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生活水平要个怎样标准呢，因人而论吧，收入多的生活水平当然高了，收入低的就跟不上收入多的。
潮州哪里有五羊本田专卖店？
客观来说，不带任何地域歧视。潮州一部分人特别是走出去的非常厉害，但2000年以后，这里逐渐衰落了。目前整个潮汕地区应该已落后全国平均水平，特别是城市建设、公共基础设施等，老百姓收入也比较低。本地一些有文化高素质者也能够认识到这些，但大多数普通劳动者，可能是由于自己的收入水平和外出经历少限制了自己的眼界，认为中西部现在还是过去的样子，有点夜郎自大的感觉，殊不知已经遥遥领先我们。潮州虽然是一个地级市，论城市建设、市政基础设施、绿化等已远远落后中部地区的一些县城更不用说同级的地级市，希望现在的城市管理者能够务实工作，更好的发展本地去经济，改善老百姓生活，尽早赶上全国平均水平。
潮州再出发|“老物资”见证汽车流金岁月，从寥寥无几到满大街跑
“清明将至，潮州墓区附近多条道路将实行交通管制。”近日，老林拿出手机指着一条报道告诉记者，如今汽车早已成为家庭的标配。每到清明，几乎家家户户上山祭祖都会开车，为缓解交通压力，墓区周边的路实行交通管制已成惯例。
今年55岁的老林，是潮州市一汽车贸易有限公司的总经理，有多个汽车品牌的4S店，业内人士经常称呼他为“老物资”。他从1989年开始与汽车打交道，到如今已经30个年头。从国有企业，到私人经营，再到汽车超市，再到如今的4S店……老林亲历了汽车销售的各个不同模式，见证了潮州汽车行业的流金岁月。谈起潮州汽车行业几十年来的变化，他感慨道，如今汽车满大街跑，这放在以前简直是天方夜谭。
供不应求，顾客争车划花车身
改革开放初期，潮州的汽车产品资源匮乏，货车缺重少轻，轿车近乎空白。由于工业水平落后，人们在大街上能看到汽车的机会都不多。“那时在潮州有摩托车都很稀罕，私人拥有汽车想都不敢想。”老林说，当时一有汽车出现都会引来众人围观。
八十年代末到九十年代，私人购车解禁，国家开始鼓励私人购买汽车。随着改革开放的不断推进，一大批合资车企纷纷落地生根，夏利、桑塔纳等一代神车开始出现。但在计划经济，物资匮乏的年代，想要在潮州买一辆车，还是很不容易。“八十年代末，买辆夏利得拿到批文，还必须有熟人才能买到，最后车还没得选，汽车厂给哪一辆就是哪一辆。”老林说，那时有能力买车的少之又少，但能在当时能开上这车，那是富贵的象征。
90年代初，潮州汽贸开始出现私人经营模式，汽贸公司以承包制的形式向汽车厂拿车转手卖出。“那时候都是拿钱排队买车，都是赚到钱的人。”老林回忆说，当时坐车出门要“三转四转”，打个电话还得接线很久，提车得请司机开回来。“那时汽车日报驶证的都是香饽饽。”
90年代末期，潮州汽贸进入直营专营、品牌代理模式。这一时期，私人购买汽车的人越来越多，汽车贸易市场依旧供不应求。1999年，本田与广汽合作，第一代国产化雅阁诞生。据统计，上市一年，国内销量就达到三万多辆。在销售的过程中，有个故事让老林印象特别深刻。“当时店里只有一台雅阁，两位顾客为了争夺它一直僵持。其中一名顾客拿出钥匙将车身划花才争得购买权。”
“入世”至今，汽车保有量激增260倍
2001年，中国加入世贸组织，中国汽车工业迎来了全球化浪潮。“入世之后，潮州汽车市场供需就逐渐平衡了。”潮州汽车行业协会会长陈思藩告诉记者，由于关税降低，市场竞争充分，汽车价格开始下降，受此影响，潮州汽车市场需求急速上升，尤其是十万元起步的家轿市场进入“井喷”时期。
也是在这一年，潮州第一家大规模汽车贸易公司“振业汽车”开业。“当时，一个广告牌就十几米长，在潮州引起不小的轰动。”陈思藩说，这一时期，汽车销售渠道出现新的模式，大型的“汽车超市”越来越多，4S店模式快速兴起。
此后几年，新品牌、新车型层出不穷，单一的轿车消费已经不能满足消费者，SUV、MPV、越野车、皮卡等车型进入大众消费清单。潮州消费者也开始选择性购车，开始出现热销品牌。
如今，汽车早已飞入潮州寻常百姓家，有些家庭甚至有多辆汽车。用一组数据来说明，也许更直观。记者从潮州市车管所了解到，2001年，潮州市登记在册的汽车保有量为1299辆，2008年，这个数字变为到50196辆，2018年，这个数字激增到338390辆，足足是2001年的260倍。
【全媒体记者】郑淼鑫
【作者】 郑淼鑫
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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