新车｜豪华感超大众辉昂！起亚K8海外接受预订，提供V6动力

文：汽车日报 陈旭明

起亚K8

[汽车日报 产品] 近日，懂车帝从外媒获悉，起亚全新中大型轿车K8已在韩国接受预订，预计将于4月份在当地率先上市，后续进入全球其他市场。同时，起亚方面也公布了新车的更多参数，其车身长度将达到5015毫米，顶配版本提供3.5升V6自然吸气发动机。

车型代际关系

2010年在华上市的第一代起亚K7（凯尊）

起亚全新推出的K8，是韩国当地K7的换代车款。在中国市场上，2010年，第一代起亚K7以Cadenza（凯尊）的名称通过进口渠道上市销售，当时的官方指导价为22.9-28.8万元，仅提供搭载2.4升自然吸气的版本；2013年该车又在中国推出了改款车型；后续起亚在华进口经销网络发展得并不顺遂，这款车型也逐渐淡出市场。而在海外，2016年，起亚就推出了第二代K7（凯尊），不过这款车型并未进入中国市场。

第二代起亚K7

此次，起亚推出全新一代车型后，在韩国当地的命名采用“K8”，定位中大型轿车。目前，起亚官方尚未确认，全新K8未来是否会入华销售。目前起亚在中国市场的旗舰轿车仍然是K5凯酷，官方指导价为16.18-20.58万元。

全新K8外观、内饰、动力变化

起亚K8

起亚K8

起亚K8整体造型设计大气修长，但车头造型设计较为激进，配备了较为夸张的大尺寸“编织”风格中网，并采用了起亚全新的LOGO；车身造型修长，侧裙处增加了上扬的装饰线条，增强了整车的气势，车顶的溜背线条与国内在售的起亚K5凯酷一脉相承。在车辆尾部，它配备了时下较为流行的贯穿式尾灯。

在车辆内部，起亚K8营造出十足的“豪华感”，拥有双12英寸一体式连屏、三辐式多功能方向盘，细节处采用了木纹装饰，座椅及车门内衬增加了缝线所勾勒出的网格及线条。

配置方面，起亚K8配备了主驾座椅的“智能支撑”功能，当运动模式开启或者车速超过130公里/小时，它会被激活，以降低座椅臀部区域的高度，并加强对侧面的支撑。此外，新车还标配了座椅通风加热、360度全车影像、自适应巡航控制系统、子午线音响（14个扬声器）等配置。

高级驾驶辅助系统也没有缺席，其支持高速公路驾驶辅助、前碰撞预警/刹车、智能巡航控制和远程停车辅助等。除棕色、黑色搭配的内饰外，其还拥有浅色内饰，看起来质感十足。

动力方面，顶配版本的起亚K8将搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率221千瓦，最大扭矩359牛·米，相比之前的3.3升V6发动机参数略有提升；它还搭载2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率146千瓦，最大扭矩248牛·米；针对入门版本的车型，起亚K8提供一台1.6升四缸涡轮增压发动机，但官方并未公布具体参数。传动系统匹配8AT变速箱，高配车型提供四驱系统。

值得一提的是，起亚还将提供一台带有液体丙烷与汽油混合喷射（LPI+GDI）的3.5升V6发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩314牛·米。

市场环境分析：

目前在中国汽车市场上，主流的中大型轿车市场主要被豪华汽车品牌把持，如宝马5系（42.69-54.99万元）、奔驰E级（43.08-64.28万元）以及奥迪A6L（41.98-65.38万元），月销量都在1万台以上，沃尔沃S90（40.69-50.59万元）也取得了月销5000台左右的成绩，紧随三巨头之后。

其他大众化品牌中，仍能保持月销量1000台左右的，只有大众辉昂（34.00-44.60万元）。足以可见，该细分市场整体容量有限，大众化品牌在其中获得认可的难度较大，在此背景下，起亚K8未来是否入华销售，就要看起亚官方如何评估了。

隐形战机与友方通讯时，如何不被敌方发现?

四代机隐身一方面是对敌人雷达隐身，另一方面是自身的电磁隐身。现在电磁环境很复杂。所以四代机与友军交流要实现隐身无外乎两种原理。第一，采用功率很小的信号将所需要传达的信息发送到一个较近的单位。由较近的单位再次以较小功率的信号传递给附近单位。像传花击鼓一样传到安全区域。这样前方危险区域内的战机可以将通讯讯号掩盖在混乱的电磁背景中。敌人也很难探测到四代机发出的信号。

不过这样的方式劣势也是显而易见的。如果中间断了一环呢？或者说中间一个传递者突然被击毁等等。虽然这样可以保证四代机不被发现。

另一种方式是通过定向信号。将信号发送的方向指定。比如将信号直接发送给确定位置的友军单位或者是卫星。这样信号是一个很窄的空间范围。类似一束手电光。不过在战机高速飞行过程过甚至需要做出一些机动动作的时候这样的方式显然难度比较大。推测J20机头的条状天线就是定向天线。F22的缺少相关照片，不过从技术角度来说美国人应该也是这两个办法。

四代机之所以能与三代机拉开代差，不单单是因为更牛逼的发动机和外形实现了隐身和超巡。正是这些通讯，火控，操控，智能化以及整个体系的进步才让四代机可以做到秒杀碾压三代机。

当然目前中美都在量子通讯上下功夫，如果等到量子通讯真的实用化了这个通讯会暴露自身位置的问题应该也就不存在了

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隐身战机与友方通讯时，如何做到不被敌方发现？

这个问题确实很有意思，而且不容易被大部分人所注意，那么第四代隐身战机与友军通讯时，如何做到不被敌方发现？下面就给大家解答一下。

说起四代机，大家第一的印象肯定就是那个科幻的外形带来的对雷达波的隐身能力。实际上，对于四代机的隐身或者说是低可探测性概念，除了外形隐身以外，还有一个很重要，又不被大众所了解的射频“隐身”能力。

（第四代隐身战斗机除了必须的外形隐身设计外，对射频隐身设计也非常重视。）

射频“隐身”其实很好理解，首先，现代战机上除了机载火控雷达外，各类通信与数据链天线也是需要主动往外界辐射电磁波的，一旦这些主动发射的电磁波被敌方各类电子侦察设备接收或者说截获，就非常容易暴露己方的位置，这对己方来说其风险是不言而喻的。因此，就算是在没有外形隐身能力的传统战斗机上也经常会使用“无线电静默”这种不开启雷达或通信、数据链设备发送功能，只接收来自预警机或地面雷达站所提供的空情信息的工作模式或者说战术。

（没有外形隐身的三代机，为了提高生存能力，也会采取特殊的方式来达成射频隐身。）

而在第四代隐身战斗机上，射频“隐身”这个概念在实际运用时被体现的淋漓尽致，除了在火控雷达引入了不容易被敌方电子侦察设备所截获的低截获概率（LPI）技术外。在通信、数据链方面，四代机还在在收发天线有了非常巨大的改进：主要体现在，首先在无线电收发天线上抛弃了传统的刀型天线，改用了嵌入机身蒙皮，能有效减少雷达反射截面积的平板天线用于配合传统数据链的使用（主要是接收功能）。同时为了进一步降低对传统数据链的依赖，一种专门用于四代机内部进行通信和数据传输的新型数据链也被开发了出来。

（传统数据链所使用的刀形天线，其全向辐射的工作方式容易被敌方电子侦察设备所截获。）

这种新型数据链首先装备在了世界上第一款第四代隐身战斗机F-22上，被称之为机间协同数据链（简称IFDL）。IFDL相对于传统的机载数据链，除了采用了更先进的分布式天线，即通过在机身各处蒙皮内布置透镜式定向天线以达到全空域360°的覆盖效果外，也在工作方式和工作频段上有了非常巨大的变化和改进。

首先在工作方式上，相比大多数传统数据链诸如LINK-16“黑夜中明亮灯塔”般的全向发射模式，IFDL的定向发射和独特的波形控制所合成的窄波束更像是手电筒般不容易被敌方的电子侦察设备截获，这样的工作方式自然减少了在使用数据链时暴露自己的风险。此外IFDL相比LINK-16使用了频率更高、波长更短频带更宽的Ku波段，因此在抗干扰和通信速率上有了质的飞跃（短距离上最高可达100Mbps以上，堪比光纤），而在可用距离上，虽然Ku波段的IFDL相比L波段的LINK-16有着更强的大气衰减效应，但是得益于定向天线和高增益窄波束的工作方式，其实际作用距离可以和LINK-16保持在同一个水平线上。

（F-22上的IFDL数据链采用了分布式布置、低RCS、定向窄波束等先进的设计理念。）

综上对比，无疑可以看出四代机的新型数据链相比传统数据链的巨大优势，因此在后继的F-35上采用的多功能先进数据链（简称MADL）除了继续沿用了IFDL的概念外，还将透镜式天线升级为了有源相控阵天线，进一步提高了新型数据链的波形控制、抗干扰及低截获概率等能力。

（分布在F-35机身各处的MADL数据链天线。）

作为四代机领域的后起之秀和强有力的竞争者，中国的歼-20战机在各方面都紧跟其主要竞争对手F-22和F-35。除了在外形上采用了必须的隐身设计外，作为四代机射频“隐身”概念里重要组成部分的先进数据链自然必不可少。正如同F-22和F-35一样，歼-20也在在机身蒙皮各处安装了数个分布式小型相控阵天线用于构建自己的“IFDL”或“MADL”。

（歼-20上的四代机先进数据链也采用了类似IFDL和MADL的设计理念。）

正是以上这些看起来并不起眼的小天线，赋予了四代机隐身战斗机必要的射频“隐身”能力，

使其在与友军通讯时，也可以做到不被敌方所轻易的发现。