空间大、颜值高！硬核五座中大型SUV—大众揽巡
一汽-大众在国内的知名度不言而喻，旗下车型畅销多年。近日，一汽-大众旗下“硬核大五座SUV”揽巡携手爱奇艺综艺栏目《乐队的夏天3》，成为其官方座驾。《乐队的夏天3》作为一档音乐类热门综艺，它通过乐队自由极致的象征，传递出不妥协的执着信念，这一点与揽巡车型的硬核内在相互呼应。
能与《乐队的夏天3》携手，一汽-大众揽巡有何独特之处呢？
灵牛外形精壮十足
何为“硬核”？一汽-大众揽巡在一众大五座SUV中外形足够犀利，它使用灵牛设计语言，车头厚重且层次感十足，牛角式引擎盖充满力量感，非常具有辨识度。灵牛中的“灵”，主要源自于揽巡的灯组，前脸贯穿灯光饰条，配合IQ.Light在夜晚十分绚丽。
揽巡车侧很好的彰显稳重大气感，长引擎盖搭配从A柱延伸至D柱的镀铬饰条让车身修长，虽然车侧没有使用太多筋线进行勾勒，但整体轮廓带来的肌肉感却不减。此外，车辆还使用21英寸多辐式轮圈，与车侧相得益彰。
与车头充足的层次感不同的是，揽巡的车尾彰显简洁美感，垂岩式造型干净利落，突出的尾翼、熏黑贯穿式后尾灯、双边共四出排气运动气息十足。作为一款大五座SUV，揽巡外形特点鲜明，稳重但不失潮流，通过细节烘托出的运动姿态恰到好处。
简约内饰轻奢新潮
大众家族的内饰一直都是以简约轻奢为主旋律，而不是一味的营造科技感。揽巡很好的传承了这一优势，车内为一体式10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏，提升车内科技感。
轻奢则体现在揽巡车内的大面积软质包裹、高亮黑色中空式高副板、立体几何式座椅设计等，通过触觉、视觉双重加持，让人们在车内感受到这种简约而不简单的设计理念。
大众旗下车宽No.1
一汽-大众揽巡定位中大型SUV，来到这个级别人们购车对于空间要求比较大。揽巡拥有4949mm x 2015mm x 1772mm的长宽高，轴距为2980mm，特别是它的宽度已经来到了大众SUV的No.1。
为了可以适应更多的用车场景，车辆后排座椅靠背角度可按照比例放倒，行李厢底板还可进行上下调节，这便可以让后排座椅和后备厢空间的自由分配。因此，最大656L的后备厢空间便可灵活的运用于行李和乘客，非常方便。
智能系统不输新势力
随着新能源的发展，很多人更加看重智能化配置，揽巡在全车的智能化配置并不弱于新势力。首先在灯光上，IQ. Light 灵眸矩阵集成了大灯高度自动调节、远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助，夜晚驾驶员无需手动调节。
L2级智驾科技则可以极大的减轻驾驶员在长途行驶时的疲劳感，Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist预碰撞安全系统等无论在城市还是高速，遇上紧急时刻可以提醒车主或避免事故发生。
动力系统成熟稳定
一汽-大众揽巡全系搭载EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机+7DCT的动力组合，作为大众旗下最成熟的动力系统，标准发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m；高功发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，让消费者可以根据自己需求选择。至于为什么说这套动力系统成熟，DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱在DQ500基础上升级而来，它足够平顺且换挡速度快，动力损耗小，所以才使得车辆提速快，燃油经济性高。
同时，4Motion智能四驱系统使用了博格华纳第六代中央差速器，正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，降低油耗，极限状态下可实现100%后轮驱动，以应对更极限的路况。
总结
一汽-大众在国内发展多年，老牌合资车企的口碑、技术、底蕴都有目共睹，揽巡作为压轴之作可谓是集前辈的优势而生。揽巡作为一款大五座SUV，无论是全家出行还是个人用车，揽巡都可承担，充沛成熟的动力系统方便日常使用，高智能配置可以在多种情况提供帮助且不输新势力，而且还是《乐队的夏天3》同款座驾。如果你一直在寻找一台大五座、颜值高、技术底蕴深厚、科技配置高的SUV，揽巡值得一试。
新车 | 承载式车身皮卡/1.6升发动机 新款大众Saveiro两门五座版官图
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，大众汽车发布了旗下皮卡车型——新款Saveiro两门五座版的官方图片。作为中期改款车型，新款Saveiro主要对外观进行调整，并提供两门双排五座版和两门单排两座版可选，搭载1.6升自然吸气发动机。大众Saveiro产品定位为承载式车身皮卡，主要面向巴西等南美洲市场销售，同级车型包括菲亚特Strada等。据悉，新款Saveiro售价区间为95770-114580巴西雷亚尔，约合人民币14万-17万元。
老款Saveiro
新款Saveiro外观轮廓基本延续了老款车型设计，不过外观细节进行调整，包括新造型的大灯组、前保险杠以及进气格栅等。据悉，新款Saveiro提供4款车型可选，两门单排版提供Robust和Trendline两款配置车型选择；两门双排版提供Robust和Extreme两款配置车型选择。
官图中所展示的是新款大众Saveiro双排五座版的顶配车型——Extreme，该车搭载15英寸轮辋，前机舱盖以及车侧设计有“EXTREME”字样的Logo，B柱处还配有该系列的专属标识，车尾部分还将配备哑光黑色饰条。
车内传统的2+3式座椅布局，全车座椅采用合成皮革包裹。Extreme还搭载多功能方向盘以及6.5英寸液晶中控屏，车机系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，同时还提供陡坡缓降、胎压监测、倒车影像等配置。
动力部分，新款Saveiro继续搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率为87千瓦，峰值扭矩为157牛·米，传动系统匹配5挡手动变速箱。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。
新车 | 定位2.0T“大五座”中大型SUV，试驾2023款上汽大众途昂X
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 在平台化、模块化愈发成熟的当下，各种基于普通版打造的衍生车型层出不穷。在途昂全面转向六座和七座布局后，仅提供五座可选的途昂X接过了上汽大众旗下“大五座SUV”的标签。2023款途昂X作为中期改款也在外观设计上做出了调整？产品力究竟如何？咱们试试看。
动态部分：此次我们试驾的途昂X是搭载高功率2.0升涡轮增压发动机的380TSI四驱尊崇旗舰版车型，发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合器变速箱，上汽大众官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.4秒。我们试驾的四驱版车型一共有6种驾驶模式可选，分别为ECO、舒适、运动、越野、雪地以及个性化。
ECO模式下，整套动力系统的反馈比较慵懒，经济优先，顺滑的起步之后需要在右脚上花费更多的力气才能换来一点速度上的激情，迟钝的油门踏板并不乐于“出力”，尤其是中高速情况下，你会有种恨不得把脚踹进油箱里的冲动。
舒适模式的表现相比ECO模式来说对动力请求的反馈积极了一些，中低速的加速表现也终于有了一点跟脚的感觉。但在需要急加速超车时，发动机的响应依旧会存在慢半拍的情况，如果不预留好提前量，超起车来还是有些力不从心。不过，综合此次试驾的体验来说，舒适模式的表现最为均衡，柔顺的动力输出能够带来更加舒适的驾乘体验，即便牺牲了一些操控上的乐趣，但对于家用SUV来说也无伤大雅。
运动模式表现当然最为积极，低速响应也比较及时，虽然给不了像轿车那样的驾控体验，但中高速以及变道超车时会更得心应手一些。不过，虽然提速表现有了提升，但原地起步时油门踏板有些过于敏感，突如其来的加速打破了原有的平顺性，对乘坐感受来说也会有些影响。
7速湿式双离合器变速箱并没有太强的存在感，升挡比较积极，除了运动模式外，都不太愿意主动降挡，鉴于不同驾驶模式之间换挡逻辑也有差异，如果是喜欢激烈驾驶的用户还是适合长时间停留在运动模式下。此外，拥堵路况中，这台7速双离合器变速箱在低挡位之间的切换还是会有一些轻微的顿挫感出现，但好在对乘客来说感受并不明显。
途昂X和途昂的底盘质感一直是许多用户关注的重点，而2023款途昂X虽然底盘结构并没有变化，但在标定上做出了一些改变，其对细碎颠簸的处理更加从容，底盘韧性也有了一些提升，不过在挑战减速带或者坑洼路面时还是会有比较生硬的冲击力传递到车内，后排的感受相比前排来说会更明显一些。
转向系统方面，2023款途昂X的表现并没有太多亮点，方向盘中间存在一定虚位，转向手感比较轻盈且指向性并不精准，会有一种开大车的笨重感，好在上手轻松，对各种风格的大五座SUV用户来说也很友好。隔音降噪的水平还是值得肯定的，除了路噪在个别道路上会有些大之外，发动机舱的噪音也只在急加速时才会变得明显。
外观内饰：作为中期改款车型，2023款途昂X换装了全新的前脸设计，相比2022款车型来看显得更加精致了一些。同时此次实拍的车型还配备了高光黑运动套件，包括黑色车顶、21英寸R-Line专属运动轮辋和红色刹车卡钳。
从前脸来看，全新的进气格栅虽然延续了2022款车型的轮廓但细节设计更加丰富，平直的线条也营造出了更强的层次感。贯穿式LED灯带将前脸一分为二，搭配全新的可发光的品牌Logo进一步提升了辨识度。
两侧大灯组的设计也更加复杂，双层式布局和贯穿式LED灯带相互融合，进一步延展了前脸的视觉宽度，科技感也得到了提升。此次实拍的车型还搭载了大灯组随动转向、自动大灯以及转向辅助灯等配置。
侧面造型一直是途昂X最吸引人的亮点，相比途昂来说更加紧凑的设计也带来了一定的运动感，而2023款途昂X的车身侧面则与2022款基本一致，黑色的五辐式轮辋搭配红色刹车卡钳也迎合了当下年轻消费者的审美。
在尾部设计上，2023款途昂X也采用了贯穿式风格的尾灯组，并且尾部车标也具备发光功能和前脸相互呼应。不过，该车依旧采用了双边共两出的隐藏式排气，如果能够换成四出排气布局的话视觉效果上会更好一些。
2023款途昂X外观设计变化还是比较明显的，但进入到车内后，这辆车可以带给人的冲击感就要小很多了，与2022款车型相比，2023款途昂X在整体布局与用料部分均未发生明显的变化。
10.25英寸液晶仪表盘显示效果清晰，页面设计也比较简约，并且采用了相对传统的双仪表布局，上手几乎没什么难度。值得一提的是，方向盘上的多功能按键采用了触控设计，并带有振动反馈，开车过程中操作起来也很方便，但中控台上的触摸按键则没有任何物理回馈，这一点还有待提升。
12英寸悬浮式中控大屏的表现可以说是中规中矩，流畅性并不算出众，但整体来看娱乐功能还是偏少了一些，语音识别系统相比同价位的中国品牌车型也有明显差距。360度倒车影像的畸变并不明显，这对于一辆中大型SUV来说还是非常关键的。
空间方面，前排乘坐人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后头部剩下4指的余量。在保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余1拳以上，头部空间并不富裕只有2指左右，不过第二排座椅支持靠背调节，可以找到一个相对舒适的乘坐姿态。
写在最后：从产品定位上来看，2023款途昂X依旧服务于那些对空间有一定需求但并不愿意完全妥协的用户们。在保证实用性的前提下，全新的造型设计也确实带来了一些新鲜感，但如今消费者选择更加丰富，仅依靠设计上的卖点恐怕很难在继续在市场竞争中站稳脚跟。参考2023款途昂X的售价来看（28.50-39.50万元），您会考虑这辆车吗？咱们评论区见。
