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基本设定

通道 001电子节气门（节气门体自适应）解释 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 002 质量空气流量传感器检测 发动机运转G28（怠速），暖机

通道003废弃再循环（EGR） 点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，废弃再循环（EGR）打开和关闭交替进行“EGR ON”和”EGR OFF“之间的偏差必须至少为100.0mg/str

通道008 真空泵测试（短程） 发动机关闭，点火开关打开，换挡杆：P/N档，牢牢踩下制动踏板

通道011冲压控制点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，充气压气控制0N和OFF交替进行“激活”和“关闭”之间的差至少为80.0mbar

通道028点火（爆震传感器测试----短途） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 034氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 035氧传感器控制（老化检测，气缸列2，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 036氧传感器控制（传感器准备就绪—催化转换器后） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道037氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组1）牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道038氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组2）牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道039氧传感器控制（传感器交换） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道043氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道044氧传感器控制（老化检测：气缸列2，传感器2）牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 046氧传感器控制（催化转换测试，气缸列1）短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 047氧传感器控制（催化转换测试，气缸列2）短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道048氧传感器控制（催化转换器热诊断，气缸列1）牢牢踩下制动踏板和风门踏板1次

通道060电子节气门（节气门自适应） 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 063电子节气门 （强制降档开关自适应） 将加速踏板踩到底

通道 070排放降低（EVAP阀测试） 等待显示OK

通道 071排放减少（泄露诊断系统）等待显示OK

通道 074废弃再循环(EGR)阀对齐 等待显示OK

通道 075排放减少（废弃再循环） 等待显示OK

通道 077排放减少（二次空气喷射，气缸列1）等待显示OK

通道 078排放减少（二次空气喷射，气缸列2）短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 094进气凸轮轴调节 短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 096凸轮轴调整（排气） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 098电子节气门（节气门体自适应） 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 099氧传感器控制切断 等待显示OK

通道 103燃油喷射（油泵自适应）等待显示OK

通道 107燃油喷射（燃油供给系统） 等待显示OK

通道 130发动机冷却（电子冷却系统） 等待显示OK

通道 140燃油供给系统（燃油压力降低）初始化“低压水平”

通道 142燃油供给系统（进气通路风门自适应，气缸列1）等待显示OK

通道 145废弃温度传感器测试 等待显示OK

通道 146NOX存储器催化器，气缸列1 等待显示OK

通道 148脱硫NOX存储器催化剂，气缸列1 等待显示OK

通道 152NOX传感器偏移 等待显示OK

通道 190氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器3） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加

通道191泄露诊断，二次空气喷射 等待显示OK

通道 200准备编码（自动“车辆下线”检测） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加

通道 238燃油喷射（油泵自适应）等待显示OK

通道 243燃油泵对齐 等待显示OK

匹配自适应

通道001重设自学习值 为复位自适应值保存该自适应通道

通道001怠速调节 更换自适应值保存在该通道内

通道002扭矩限制 更换自适应值保存在该通道内

通道003发电机负荷标定 更换自适应值保存在该通道内

通道004伺服泵负荷标定 更换自适应值保存在该通道内

通道005废弃再循环（EGR） 更换自适应值保存在该通道内

通道006怠速速度 更换自适应值保存在该通道内

通道007最大速度限制 最大限速器值是一个单向向下调整的值，一旦降低，它就不能再升高，就必须使用新值。除非很确定，否则请勿改变

通道008冷却液温度标定 与冷却温度相关的预热时间调整

通道 009空调压缩机扭矩标定 更换自适应值保存在该通道内

通道 012烟尘质量标定 一旦柴油胃里滤清器被更换，就必须进行灰尘质量标定以使ECU知道。设置该自适应通为0，更换ECU时，灰尘质量必须从旧的，原始的ECU中传输而来。在 不能这样做的情况下，你必须按照这样的方法自己计算这个值（取车载计算机中的平均油耗或假设一个值为 7l/100km，灰尘质量=里程（km）*平均油耗（L）*灰尘系数0.004569g/L

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通道 050防盗器（车辆数据自适应）请输入仪表板（就PIN/SKC）的防盗器PIN/SKC 。自适应程序初始化后，发动机控制模块采用车辆识别号（VIN）和车辆防盗器识别(IMM0—ID)(来自旧仪表板)，一旦自适应完成，关闭点火开关约2分钟。

通道091防盗器状态 0=防盗器不匹配 1=防盗器匹配关闭 4=防盗器匹配（系统OK）

02—自动变速箱

基本设定

通道 000强迫降档自适应 踩下加速踏板直至强制降档并保持3秒

03—防抱死刹车

基本设定

通道001制动泵排气 “激活”基础设置，状态和说明

通道 001转向角传感器（G85）对齐用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置，

通道 003系统功能测试激活 “激活”基础设置

通道 040纵向加速传感器关闭（G251） “激活”基础设置

通道 042胎压监测系统（TPMS）复位 复位状态

通道 060转向角传感器调整（G85） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 061转速，侧向，纵向加速传感器调整（G200/G202/G251）用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 063侧向加速传感器调整（G200） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 066制动压力传感器调整（G201） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 068转速传感器调整（G202） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 069纵向加速传感器（G251） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 093ESP（电子稳定系统） 驾驶测试初始化

匹配自适应

安全接入信息 一般自适应激活码（15082,50403,27861）

通道 056挂车稳定性 0=挂车稳定系统关闭 1=挂车稳定系统激活

通道 058下坡防滑辅助系统（HHA） 0=下坡防滑辅助系统正常 1=下坡防滑辅助系统“早”（低转速起动） 2=下坡防滑辅助系统“迟”（高转速起动，离合器打滑）

04-自动空调

基本设定

通道000风门马达位置自适应 “激活”基础设置

通道 001风门马达基础设置 “激活”基础设置

匹配自适应

通道 001气流风门控制马达（V71） 0=带独立空气流量风门控制马达的车辆 1=不带独立空气流量风门控制马达的车辆

通道 002再循环气风门控制马达（V113） 0=带独立空气再循环气风门控制马达的车辆 1=不带独立空气再循环气风门控制马达的车辆

通道 004空调调节阀（N280）电流限制 基础值“0”表示根据控制模块编码进行的限制，例如 2.0=200mA,注意：自适应通道不能被更改

通道006辅助加热/通风辅助 设置影响到控制模块在“点火关闭”时如何决定是否需要辅助加热/通风，0=自动，1=上次MMI预设

通道 007辅助加热/通风切断 0=基于操作时间关闭或手动输入 1=基于发动机关闭而切断

通道 009自适应通道复位（基于编码） 将所有自适应通道复位到通过编码输入“1”作为新值的设置值

通道 011太阳能顶棚 0=太阳能天窗MMI设置可用 1=天阳能天窗MMI设置不可用

通道 015辅助加热/通风时间的新鲜空气鼓风机（V2）转速 范围：30—80（3.0V—8.0V）标准：60（6.0V）

通道 021通过辅助加热进行发动机加热 0=MMI设置“包括发动机”不可用 1= MMI设置“包括发动机”可用

通道 022新鲜空气鼓风机（V2）加热 0=自动（基于当前编码） 1=其他国家-低（减速通过全特性曲线） 2=其他国家-高（加速通过全特性曲线） 3=美国（在某些区域速度稍高）

通道 023温度特性 0=自动（基于当前编码） 1=其他国家（热带特性） 2=美国（寒带特性）

通道 081自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将26467作为新值输入1保存

05—安全气囊

基本设定

安全接入信息

20324=座椅占驻识别基础设置/零平衡（SIEMENS）

30475=座椅占驻识别基础设置/零平衡（BOSCH）

11063或19266=座椅占驻识别基础设置/零平衡

通道 001 座椅占用识别控制模块（J706）基础设置 “激活”基础设置

31415=扩展输出测试激活

13731=座椅占驻识别自适应/复位

53069=防测翻柱触发计数器复位/自适应激活

通道 000座椅占用识别复位 座椅在标准位置，整个过程中座椅不能被占驻，安全带不能扣上，系统中无故障，内部温度必须介于0—37度之间。注意：请先进行安全读取

通道 001前排乘客气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 002前排驾驶员气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 003前排乘客侧气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 004前排驾驶员侧气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 005前排乘客安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 006前排驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 007前排乘客头部气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 008前排驾驶员头部气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 011后排乘客安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道012后排驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 013乘客座椅占用识别传感器关闭 0=传感器激活 1=传感器关闭

通道 014电池分离关闭 0=电池分离激活 1=电池分离关闭

通道 017前排乘客膝盖气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 017防侧翻柱关闭 0=防侧翻柱激活 1=防侧翻柱关闭

通道 018防侧翻柱触发计数器复位 为复位触发计数器将“0”作为新值保存

通道 018前排驾驶员膝盖气囊关闭 0=膝盖气囊关闭 1=膝盖气囊激活

通道 019后排中间驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 020乘客气囊关闭开关/失效 0=乘客气囊激活 1=乘客气囊关闭

通道 021防侧翻柱关闭 0=防侧翻柱激活 1=防侧翻柱关闭

通道 021电池分离继电器（J655）关闭 0=继电器激活 1=继电器关闭

通道 050ESP（电子稳定系统）--数据（动力转向系） 2=全轮驱动（AWD）

通道 051ESP（电子稳定系统）---数据(制动) 1=18寸钢制制动 2=19寸陶瓷制动

通道 081自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据(VIN)自适应程序，将02905或00111作为新值输入/保存

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06—方向盘

匹配自适应

通道 081自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将00111作为新值输入保存

07—仪表板

匹配自适应

通道 002保养提示灯 0=无需保养 1=需要保养，为复位触发提醒装置将“0”作为新值保存

通道 003油耗显示 油耗自适应。范围 85—115

通道 004语言 1=德语 2=英语 3=法语 4=意大利语 5=西班牙语 6=葡萄牙语 7=无文本8=捷克语

通道 005保养提示---机油更换最大距离 保养提示—机油更换最大距离（1000Km）

通道 006保养提示—最大距离 保养提示—最大距离（1000km）

通道 007保养提示—最大时间 保养提示—最大时间（10天）

通道 009距离（以10KM为单位） 距离更改。在仪表接受新的距离之前，必须用13861登录，距离值只能在当前值超过100km后才能更改

通道 010保养提示---机油更换距离 保养提示---机油更换距离（1000km）

通道 011保养提示—距离 保养提示—距离（1000km）

通道 012保养提示—时间 保养提示---时间（10天）

通道 016距离脉冲识别器（只能读取） 读取距离信息

通道 017自适应巡航控制（ACC） 13861=自适应激活 0=ACC关闭1=ACC激活 注意：请先进行安全读取

通道 018附加加热器 00000=不带辅助加热器 00001 =带辅助加热器（独立运行发动机） 00010=带辅助加热器（发动机停止时关闭）

通道 019无线电控制时钟 同步被初始化后可以尝试持续多久/增量 1=1分钟/ 范围：0（0FF） 和1—50分钟

通道 021防盗器—钥匙自适应 在自适应钥匙之前，自适应必须通过使用防盗器PIN/SKC记录激活。自适应值是所有需要自适应的钥匙数量（最大为8），保存自适应之后，第一把钥匙将被适应后，直至所有钥匙进行自适应 1：关闭点火开关，取出钥匙 2：打开点火开关，使用下一把钥匙 3,：防盗器指示灯应该点亮2秒，然后熄灭。 钥匙已进行自适应

通道 022生产模式 0=生产模式未激活 1=生产模式激活

通道 025安全带警告 0=变量2 1=变量3

通道 027油箱特性（燃油液位传感器4）标准：128 范围（<2005）：96---160（-8.0--+8.0） （>2006）:116—140(-3.0--+3.0)

通道 031油箱特性（湿度标定）更换自适应值保存在该通道内

通道 032油箱特性（无法检测油箱容量）燃油表传感器记录不能检测出油箱中的油量

通道 033油箱特性（全部标定） 油箱非平行转换特性大于1/2的读数。为启动自适应，请输入数值65535，标准值128.值范围：112---114（-4.0---+4.0）

通道 034油箱特性（干燥标定） 更换自适应值保存在该通道内

通道 035速度阀值 改值表示动态机油压力系统的速度阀值。这个阀值可以250rpm的增量增加

通道 038机油最小检测 用此功能，可在机油液位低时将机油最小警告关闭或激活 0=机油最小值检测未激活 1=机油最小值检测激活 注意：用“13861”安全读取

通道 039机油液位传感器自适应 检测是否已安装T0G（温度/油位传感器） 0=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估未激活 1=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估激活 注意 ：请先用“13861”安全读取

通 道 040保养后的里程增量：1=100Km或100英里注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49& gt;44>40>41>46>47>48

通道 041保养后的时间增量：1=1天 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 042到下次保养的最小里程 增量：1=100Km 或100英里，00080=固定保养间隔（8000km—不可长期使用） 00150=固定保养间隔（15000Km,可长期使用）或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00090=。。。。（9000英里，可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保 存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 043到下次保养最大里程增量：1=100km或100英里 00080=固定保养间隔（8000Km,可长期使用）00300=固定保养间隔（30000km—可长期使用）或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00190=。。。。（19000英里，可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保 存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 044到下次保养的最大时间增量1=1天 00365=固定保养间隔（不可长期使用） 00760=固定保养间隔（可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 045机油品质 1=固定保养间隔（不可） 2=固定保养间隔（可） 3=带防盗器III的柴油发动机。

通道 060动力传动系CAN---数据总线0001 --发动机0002--自动变速箱1024 --仪表板 2048自动调节悬挂

通道 061舒适模式CAN---数据总线00256--仪表板00512--胎压16384--驻车辅助系统32768--辅助加热系统

通道 062娱乐系统CAN--数据总线01—收音机02--telematics(车载信息与通讯系统)（北美）不带多功能方向盘04--导航08--telematics(车载信息与通讯系统)（其他国家）不带10--telematics(车载信息与通讯系统)（其他国家）带

通道 099运输模式0=未激活 1=激活

通道 000遥控器删除0=删除所有钥匙

通道 001 个性化-钥匙1

00001=乘客车门00002=左后车门00004=右后车门00008=行李箱00016=驾驶员车门

00256=自动锁止/解锁 00512=舒适模式打开：前部车窗调节器

01024=舒适模式打开：后部车窗调节器 02048=舒适模式打开：天窗

04096=后部自动遮光

通道 001遥控自适应

输入已自适应的钥匙编号，保存。现在按下每个遥控钥匙上的按钮1或2使其自适应至少1秒钟

注意：所有钥匙必须在一个程序中进行自适应，所有钥匙的自适应不能超过15秒

通道 002 个性化-钥匙2

通道 002自动锁止设定

车辆速度达到15km/h或10mph的车门将自动锁止。范围 0=关闭/1=打开

通道 003自动解锁设定

当钥匙从点火开关上拔出时，车门将自动解锁。范围：0=关闭/1=打开

通道 003 个性化钥匙3

通道 004自动锁止

车辆速度达到15km/h或10mph的车门将自动锁止。范围 0=关闭/1=打开

通道 004自动解锁

车辆速度达到15km/h或10mph的车门将自动锁止。范围 0=关闭/1=打开

通道 004 个性化 -钥匙4

通道 004通过无钥匙进入系统解锁提示设定

当通过无钥匙进入系统解锁时，提示（车门把手接触传感器）

范围：0=无1=闪烁 2=哗哗声 3=闪烁和哗哗声

通道 006解锁喇叭

通过遥控解锁时喇叭发出哗哗声/范围0=关闭/1=打开

通道 007锁止喇叭

通过遥控锁止时喇叭发出哗哗声 0=关闭/1=打开

通道 007通过无钥匙进入系统锁止确认设定

当通过无钥匙进入系统解锁时，提示（车门把手接触传感器）

范围：0=无 1=闪烁 2=哗哗声 3=闪烁和哗哗声

通道 060 个人信息

从多媒体界面中（MMI）的车辆-菜单中（中控锁/车窗）激活设置/更改

通道 061 舒适功能

00001=舒适模式关闭：遥控车窗调节器

00002=舒适模式打开：遥控车窗调节器

00004=舒适模式关闭：遥控顶棚

00008=舒适模式打开：遥控顶棚

00016=舒适模式关闭：通过车窗调节器开关控制车窗

00032=舒适模式打开：通过车窗调节器开关控制车窗

00064=舒适模式关闭：通过车窗调节器开关控制的顶棚

00128=舒适模式打开：通过车窗调节器开关控制的顶棚

00256=舒适模式关闭：通过车门锁控制的车窗调节器

00512=舒适模式关闭：通过车门锁控制的顶棚

B7刷隐藏功能；

迎宾座椅：

1，模块36，驾驶员侧座椅

2，匹配

3，通道位置写60，回车

4，下面第二个区域里面填 1

5，保存，执行

每次熄火，开车门，座位自动后移 ffice:

3闪变5闪：

中央电气系统然后点匹配里面就有了把数字3 改成5

离家功能

开启：09-byte0bit5；

时间：46-匹配10-频道号

回家功能

开启：09-byte0bit5

时间：46-匹配-频道号

前提：大灯开关处于近光位，且启用光线传感器

启用光线传感器

开启：09-byte0bit6

保养提示

17-匹配10-通道50填写下次保养公里数（单位为100公里）

通道51为保养日期（单位为天）

更改总里程

17-匹配10-通道09填写公里数（单位为10KM）

遥控一键长按升窗：

46中央便利系统-重新编码bit6舒适功能自动关闭（一键升窗在隔壁找到解决方法了，0E改成4E就行，第13和14）

倒车后视镜下翻

下雨自动关窗：

提车时4S帮忙开通了下雨关窗功能，结果打开“09－中央电控系统－－重新编码07－－RLS”发现编码竟然是00471213，换成16进制为730AD，大灯30==48%还好说，雨量AD==173%也太恐怖了点吧。。。不过，后来还是自己改了00462928。

控单开左前门

功能介绍 : 按下遥控钥匙的开锁键一下,仅开启驾驶员侧门，连续按二下开锁键, 所有门均开启./开启方法: 46-中央便利系统-匹配-10-频道号03-1（未开）

拔钥匙自动解锁将钥匙拔出点火开关后, 车门自动解锁

开启方法:46-中央便利系统 -Byte 0-Bit 3（已开）

激活双后雾灯：

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选择控制模块-中央电控系统-重新编码-长编码帮助，按TAB键切换到BYTE4,在BIT4前打勾，然后点Transfer，再点确定。（已开）

驾驶侧门开启钥匙未拔报警

当钥匙还未拔下的情况下，就把驾驶员侧的门打开了，车子会发出铛铛铛的告警音。

开启方法:17-组合仪表-重新编码-07-软件编码-从原来的0002101改成0002301（已开）组合仪表”里面的“重新编码-07”，然后把软件编码从原来的0002101改成0002301，就可以开通开门提醒功能了。该功能就是当你钥匙还未拔下的情况下，就把驾驶员侧的门打开了，车子会发出当当当的告警音。

查到的关于这个byte2的设定，具体没验证。

0 灯光提醒＋公制显示 24小时制 11L/100KM

1 灯光提醒＋公制显示 24小时制 11L/100KM

2 钥匙提醒＋灯光提醒＋英制显示 12小时制 11L/100KM

3 钥匙提醒＋灯光提醒＋公制显示 12小时制 11L/100KM

4 灯光提醒＋英制显示 24小时制 11L/100KM

5 钥匙提醒＋公制显示 24小时制 9.1KM/L

6 速度提醒＋钥匙提醒＋灯光提醒＋公制显示 24小时制 11L/100KM

关闭安全带提醒：

进入5053仪表单元，装原来的代码0019103改成0017103好了 OK!当你按下执行后。仪表上的安全带警报灯熄灭了。世界从此安静了，这个灯永远不会亮了，那个一分钟之久的声音也不会响起了。

大灯亮度调节：

中央电控系统。

雾灯补光

1、在主界面下点选择模块

2、在选择控制模块下点选09单元“中央电气系统”

3、在新打开的界面下，选择右侧的长编码

4、此时就到了要修改的界面了，把倒数第二位的20改为2C

5、点击传送参数

6、然后退回，遇到需确认或执行或保存，都选需要。

最后，大灯开关打到AUTO位置，打转向灯或方向盘转动约90度后，一侧雾灯点亮。OK

自动大灯灵敏度调节

方法如下：

1、打开09模块；

2、选择07进行编码；

3、在组件下拉框中选择RLS(Rain & Light Sensor的缩写)。如果没有下拉框或者没有RLS可以选择，有可能你的车子没有雨光感器；

4、如果没开应该是33025。（我的车子是00471077）转换成16进制73025。因为我的车子已经打开了下雨关窗功能，

5、把73025的30换成10，结果为71025。30这个位置的数据是光感的敏感度，找到的资料说明为“Light Sensor Correction（Transparency）”

30(16进制)=48（10进制）即为 LightSensor Correction = 48%

修改后为16%

6、把71025(16进制)转成10进制为462885（10进制）,替换原来的471077。

7、保存即可。

一键升窗：

先来解释一下“一键升窗”，原车在锁车后要一直按住摇控器锁键不能松手，没关的玻璃才会升到顶,按到中途松开遥控器玻璃窗就会停下来.现在更改编码后只要按一下键摇控的关门键玻璃窗就可以直接关上了。

注：可一键关闭所有的车窗，包括天窗。

1、舒适系统零件号 1K0 959 433 AM

准备一条数据线，连上电脑，用5053软件进入到46，点击07单元，只要将

原来的编码:19D802（08） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0

改成 19D802（48） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0，拔掉钥匙，打开车窗，然后锁车，按住锁车键不放，直到玻璃启动，放开锁车键，车窗玻璃仍然上升。完成。

查询节气门状态：

1、01发动机

2、进08数据监测

组号03

第三列即为节气门开启角度，注意发动机要预热过（水温90度），否则值偏高

值超过5（正常应在1-5之间）就该洗了

清洗节气门后的匹配

1、进01发动机

2、进04基本设定

1）在组号中输入060，按GO!

2）直到数据显示OK。

蓝牙匹配77-12-133-0激活 77-12-134-1激活免提

A4B6拖车控制单元匹配J345-12-64

ABS,ESP测试激活03-04-03激活 03-04-103关闭

油浮子匹配17-12-30-128（最底线）-134（八升位置）

仪表语言转换17-12-04-002（英语）-008（中文）

G85，03-11-40168,03-08-05,03-04-01转向角度正负0点25内

A4部件保护{空调08-12-81-26467

转向柱电器J52716-12-81-00111

车载供电控制单元J519，09-12-81-46992

座椅记忆控制单元36-12-81-20771

关闭、接通A6副驾驶安全气囊15-12-01-00001-00000（打开）

关闭、打开巡航01-11-11463（打开）-16167

A4运输保护模式17（56）-12-99-00000-00001（开启）

A6里程数17-11-1386110-09-里程数除以10的数值

A8D3运输模式（电瓶管理运输模式61-12-01-00000-00001（开启）

气动悬架运输模式34-12-10273（开启）-41172

转向角转感器校零03-11-4016803-04-01-左右打方向大于15度--确定

保养灯归零17-12-02-0-保存 17-12-42-最小里程 17-12-43-最大里程 17-12-44-保养天数节气门，强制降档基本设定01-04-60 01-04-63-油门踏到底-保存

电子后刹车片更换设定53-06-007打开-保存 更换后复位53-06-006关闭-保存复位 53-06-10自适应A8L需要输入刹车片厚度53-12-006-12-保存

奥迪08年下半年之后保养复位17-12-45-1 17-12-50-5 17-12-50-50 17-12-51-365 17-12-52-10017-12-54-360 17-12-53-0 17-12-55-0

奥迪2011年的A4L,A6L,A8L保养归零：

1. 17-10-02-设定0 2. 17-10-40-设定50

3. 17-10-41-设定275 4. 17-10-42 设定100

5.17-10-43-设定100 6. 17-10-44-设定365

7，17-10-50-设定100 8， 17-10-51-设定365

9，17-10-52-设定50 10， 17-10-53-设定0

11， 17-10-54-设定90 12， 17-10-55-设定0

奥迪疝气灯设定：（在系统无其他故障时，仅含大灯未设定时才能进行）

55 --04 --001，然后手动调整大灯到正常位置。

再55 --04 --002（应用保存）（55 --08 --02检查前后传感器电压）

如果是用5053CANBUS检测线，去做A6L的大灯设定，则只需要进入55（疝灯射程），再进入04（基本设定）。点击有上角的下一步就行！（多点几次，，点三下左右，灯就会自己灭）

奥迪 A4 1.8T仪表总线匹配：

17 -- --10 -- --60 -- --1031，[动力总线]（A6 --1025手动，1027自动）

17 -- --10 -- --61 -- --3331[舒适总线]，

17 -- --10 -- --62 -- --1[信息娱乐

A6仪表更换后的匹配：

1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)

2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)

3. 17-----10----04 --08 (语言)

4. 17-----10----30-----128 (燃油表)

5. 17-----10----02---00000 (保养复位)

6. 17-----10----[40 --41 --41---43](保养间隔时间,里程)

7. 17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程

A6发动机常用数据块：

1. 01--- 04------06 (节气门自适应)

2. 01--- 04------063 (强制降档)

3. 01----04------098 (节气门自适应)

4. 01-----08-----[1 --2 --3 --4](发动机常规数据)

5. 01-----08----093(025) (发动机正时调节)

6. 01-----08-----33 (氧传器)

7. 01-----08-----125 (增压压力)

8. 17-----08-----01 （机油压力开关状态）

A4 L8T转向角设定

对G85重新设定，具体步骤如下：连接5051，打开点火开关，选择03，转动方向盘左右各5度，放正，11 -- --40168 -- --04 -- --01，如更换G85，则需要对03进行编码，步骤如下：11-- --09399（7） -- --07 ----04499（7）

A4底盘号对比

15 --08 --01（安全气囊电脑中的底盘号）

17 --08 --01（仪表控制单元中的底盘号）

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大众发动机通道号大全！附加数据流分析

大众数据流组号及

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）

1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号02（或002）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号03（或003）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

显示组号04（或004）

1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏

2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏

3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。

4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。

3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号07（或007）

1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓

；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

显示组号08（或008）λ调节值

1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。

3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。

4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用

显示组号09（或009）λ调节值

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。

显示组号10（或010）

1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气

4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。

3. 车速：显示车速值。

4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

显示组号12（或012）

1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。

显示组号13（或013）

1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

显示组号14（或014）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号15（或015）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号16（或016）

1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。

显示组号17（或017）

催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角

各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：

进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大

3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。

4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%

显示组号19（或019）

1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角

各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。

3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。

4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. λ控制：闭环或开环。

显示组号23（或023）

第1位：无意义

第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配

“0”表示未完成匹配；

“1”表示已完成匹配

第3位：无意义

第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第8位：无意义

2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。

3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。

4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。

显示组号24（或024）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。

4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。

①基本功能数据（显示组号“01” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block1 →

800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 1 →

800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

B、第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。

如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；

如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

C、第3位：含义是“节气门角度值”，更多资源添加 QQ:994762836正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；

节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。

D、第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 2 →

800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 2 →

800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

B、第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。

如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；

如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器

C、

第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。

若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)；

如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

D、第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。

③基本功能数据（显示组号“03” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 3 →

800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 3 →

800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速

B、第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V～14.5V。

如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。

C、第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80℃～105℃。

如果显示值<80℃，则说明发动机没有暖机，应该在发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍<80℃，则说明冷却液温度传感器有故障。

如果显示值>105℃，则说明冷却液温度传感器有故障。

出现上述两种情况，在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。

D、第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目。

④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 4 →

3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 4 →

3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。

如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；

节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。

B、第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。

如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障；

如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障

C、第3位：含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”，手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。

D、第4位：含义是“工作状态”，正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目。

⑤怠速稳定数据流（显示组号“05” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 5 →

810/min 800/min -1.7% 2.9g/s

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 5 →

810/min 800/min -1.7% 2.9g/s

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机转速（测量值）”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

B、第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变。

C、

第3位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。

D、第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。

⑥怠速稳定数据流（显示组号“06” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 6 →

800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 6 →

800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

B、第2位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。

C、第3位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。

D、第4位：含义是“点提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

⑦λ控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 7 →

-2.3% 0.115V 0% 1.00

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 7 →

-2.3% 0.115V 0% 1.00

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。

B、第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。

如果电压始终在0.1V～0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障；

如果电压始终在0.7V～1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障；

如果电压保持在0.45V～0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。

C、第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”，显示值为0%，说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明电磁阀打开。

如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,二级维护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80控制系统。

D、第4位：含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合气修正因素”，如果显示值为<1.00,，说明燃油蒸发控制系统输送浓混合气，λ控制减少燃油喷射持续时间；

如果显示值等于1.00，说明油箱没有排气或输送标准混合气（λ=1）；如果显示值>1.00，说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气，λ控制增加燃油喷射持续时间。

⑧λ调节值（显示组号“08” ）

发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 8 →

3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。如果显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀)；

如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

B、

第2位：含义是“怠速时λ调节值”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。

C、第3位：含义是“部分负荷时λ调节值”， 正常显示值为-8%～+8%，如果不在此范围内则说明λ控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。

D、第4位：含义是“燃油蒸发控制系统”，如果显示为“TE aktive”，说明活性炭罐电磁阀动作；如果显示为“TE n. Aktive”，说明活性炭罐电磁阀关闭；如果显示为“λ-Adaption”；说明活性炭罐电磁阀关闭，λ调节在起作用。

⑨爆震控制数据流（显示组“13”）

发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 13 →

2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 13 →

2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。

B、第2位：含义是“第2缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。

C、第3位：含义是“第3缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。

D、第4位：含义是“第4缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。

⑩爆震控制数据流（显示组“16” ）

发动机怠速时检测，屏幕显示为：

Read Measuring Value Block 16 →

0.760V 0.800V 1.120V 1.120V

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

读测量数据块 16 →

0.760V 0.800V 1.120V 1.120V

（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含义是“第1缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第1缸爆震传感器的附加作业项目

B、第2位：含义是“第2缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第2缸爆震传感器的附加作业项目。

C、第3位：含义是“第3缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第3缸爆震传感器的附加作业项目。

D、第4位：含义是“第4缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第4缸爆震传感器的附加作业项目。

说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%；在猛踩油门时爆震传感器信号最大可达5.1V

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一汽大众431数据流通道号

一汽大众发动机数据流与通道号 匹配设定数据

发动机数据流（迈腾BYJ）

基本功能 000~009组

001怠速

发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况

700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111

002怠速进气量信号

发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量

700~860rpm13~45%1.0~4.0ms2.0~4.5g/s

003怠速

发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角

700~860rpm2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6?BTDC

004怠速

发动机转速供给ECU电压水温进气温度

700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃

005怠速

发动机转速发动机负荷车速行车工况

700~860rpm13~45%0km/hLL/TL/VL/SA/BA

006怠速

发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正

700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20

007

MED

发动机转速发动机负荷水温MED模式

640~6800rpm7~100%80~110℃11111111

008怠速制动助力器电动真空泵

制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度

Not Operating/Active12.0~15.0VON/OFF335mbar

008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定

制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果

Not Operating/ActiveON/OFF335mbarsyst. OK

009机油及油耗信号

发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值

点火 010~019组

010怠速

发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角

700~860rpm13.5~150%7%3~6?BTDC

011怠速

发动机转速水温进气温度点火提前角

700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6?BTDC

014行车失火识别

发动机转速发动机负荷总失火量失火识别

700~6600rpm13~45%0~5active/blocked

015行车一~三缸失火识别

一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别

000active/blocked

016行车四缸失火识别

四缸失火量

失火识别

0

active/blocked

018行车失火识别的故障保护

发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限

0rpm0rpm0%0%

爆震控制020~028组

020行车爆震控制

一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟

0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA

022行车爆震控制

发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

023行车爆震控制

发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

026行车爆震控制

一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压

0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)

028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定

发动机转速发动机负荷水温结果

2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK

空燃比(λ)调节 030~049组、 099组

030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)

B1S1调节状态

111

031怠速空燃比控制

B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压

0.1~0.9V0.1~0.9V

032怠速/行车λ学习值

怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x

-3~3%-10~10%

033怠速B1S1调节值

B1S1修正值B1S1电压

-10~10%0.1~0.9V

034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化

发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK

036怠速B1S2准备就绪诊断

B1S2电压B1S2诊断结果

0.100~0.900VB1-S2 OK

037怠速空燃比修正在功能04基本设定

发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果

13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK

041怠速氧传感器加热器

B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比

xx.xkΩHtg.bC.ON/OFFxx.xkΩHtg.bC.ON/OFF

043停车急加油动态诊断B1S2是否老化

发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.1~0.9VB1-S2 OK

046停车急加油B1三元催化效率诊断

发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果

2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK

转速调节 050~059组

050怠速空调提速

发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许

700~860rpm800rpmA/C-High/LowCompr.ON/OFF

051怠速换档转速控制

发动机转速目标转速档位实际电压

700~860rpm800rpmP/N=0,档1~6,R=712~15V

052怠速转速提速

发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热

700~860rpm800rpmA/C-High/LowON/OFF

053怠速发电机负荷的转速变化

发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷

700~860rpm800rpm12~14V40~100%

054各工况电子节气门位置

发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187

700~6600rpmLL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%

055怠速怠速稳定

发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况

700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx

056怠速怠速稳定

发动机转速目标转速怠速修正值工况

700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx

057怠速怠速稳定-压力/扭矩

发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号

700~860rpm800rpmCompr.ON/OFFNm

转速调节 060~069组

060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定

节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态

8~60%60~94%0~8ADP OK

061怠速电子节气门系统

发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况

700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx

062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准

节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G185

3~93%97~3~97%6~50%

063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定

加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态

79~94%79~94%- / Kick DownADP OK

064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值

G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位

0.56V4.54V0.82V4.28

066怠速定速控制系统

车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置

0 km/hxxxx1xxx——xxxxxxxx

067怠速定速控制系统

可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素

xxxxxxxx

068怠速定速控制系统

发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态

700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7

排放控制 070~079组

070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定

碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果

0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK

071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定

发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果

700~860rpm2.0~4.5g/s%Syst. OK

车辆识别 080~085组

080制造商识别

制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码

081ECU识别

底盘号码序列号防盗码

082ECU识别

刷新工具代码刷新日期硬件号软件号

083ECU识别

原车底盘号

读取状态代码 086~089组

086准备就绪及循环位

准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环)

x00x00x000000000x0000000xxx00000

087准备就绪及错误位

准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位

x00x00x000000000x0000000xxx00000

088其它车载诊断

循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)

000000000000000000000000

089故障状态/OBD

故障灯点亮后行车距离燃油箱油位

0~65535km正常 / 过低

性能提升 090~099组

091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整

发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值

640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW

093行车/有负荷进气凸轮轴匹配

发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值

640~6800rpm0~100%-16~+16

094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定

发动机转速B1进气实际值B1诊断结果

>2200pm-5~57°KWSyst. OK

095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC-V

发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态

700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON

兼容性数值块 099~100组

099怠速04-λ调节OFF08-λ调节ON

发动机转速水温λ修正值λ修正值状态

700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON

100怠速准备就绪代码

状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态

0000000080~110℃xxxx sxxxxxxxx

燃油喷射 101~109组

101怠速空气流量计信号

发动机转速发动机负荷喷射时间进气量

640~720rpm12~23%1.0~5.0ms2.0~4.5g/s

102怠速燃油喷射

发动机转速水温进气温度平均喷射时间

640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms

103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定

当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态

3~5bar

匹配正常

104

起动匹配值

发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值

-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%

105

失火检测

发动机转速发动机负荷水温失火识别

640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF

106

高压泵

燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度

50~100bar50~100bar0~100%

107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定

发动机转速B1空燃比修正值

快速诊断结果

640~720rpm-15~+23%

Syst. OK

增压控制 110~119组

110全负荷加浓

发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187

640~720rpm80~110℃1.0~18.0ms3~93%

111行车增压压力匹配值

转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4

112行车

B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度

113行车

发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力

640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar

114行车增压压力调节

没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比

最高175%最高175.5~175%0~100%

115行车

发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力

700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar

116行车增压修正系统

发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数

700~6600rpm

117行车增压

发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力

700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar

118行车增压

发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar

119行车增压

发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm

通信 120~129组

120行车牵引力控制

发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTC active/n.active

122行车自动变速器

发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTorque/no Torque red

125怠速CAN数据线

AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态

Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0

126怠速CAN数据线

距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制

距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0

127怠速CAN数据线

四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器

4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0

128怠速CAN数据线

点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器

129怠速CAN数据线

蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，通过CAN网关

电源管理 1/0

Gateway 1/0

冷却系控制 130~139组

130怠速特性曲线控制的电子节温器

发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作

80~115℃0~100℃%ON/OFF

131

特性曲线控制的电子节温器

发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比

80~115℃90~100℃0~100℃%

132怠速冷却

散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态

0~115℃0~100℃1111

134怠速温度

仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度

0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃

135行车电子扇控制

散热器目标输出温度电子扇1占空比

0~115℃0~100%

136怠速冷却液继续循环泵V51

电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作

ON/OFFON/OFFPump ON/OFFON/OFF

137行车空调请求

空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求

A/C-High/LowCompr.ON/OFF4~12bar0~100%

138

节温器诊断不能进行基本设置

发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果

5~30℃11~73g/s35~120km/hSyst. OK

139

节温器诊断不能进行基本设置

诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果

℃kgkgSyst. OK

MED 140~159组

140

油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定

油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态

50~100bar

141

高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力

142怠速连续调整进气歧管翻板 在功能04基本设定

B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果

VVn匹配正常

143

连续调整进气歧管翻板工况

发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式

rpm1111

166

氧传感器

λB1S1传感器电压总进气量诊断结果

167

氧传感器

氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果

起动机控制 170组

170

启动控制

端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2

ON/OFFON/OFFON/OFFON/OFF

200

自动安全带端位检查(就绪代码)

状态计数器状态代码状态状态

00000000

老款的 大众

大众数据流组号及

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）

1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号02（或002）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号03（或003）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

显示组号04（或004）

1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏

2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏

3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。

4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。

3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号07（或007）

1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓

；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

显示组号08（或008）λ调节值

1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。

3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。

4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用

显示组号09（或009）λ调节值

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。

显示组号10（或010）

1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气

4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。

3. 车速：显示车速值。

4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

显示组号12（或012）

1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。

显示组号13（或013）

1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

显示组号14（或014）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号15（或015）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号16（或016）

1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。

显示组号17（或017）

催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角

各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：

进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大

3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。

4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%

显示组号19（或019）

1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角

各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。

3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。

4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. λ控制：闭环或开环。

显示组号23（或023）

第1位：无意义

第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配

“0”表示未完成匹配；

“1”表示已完成匹配

第3位：无意义

第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第8位：无意义

2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。

3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。

4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。

显示组号24（或024）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。

4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。