大众新一代Polo碰撞解析 乘员保护充分

Polo是大众旗下小型轿车，全新一代车型已于今年法兰克福车展亮相。新车外观整体设计更加接近高尔夫，全新进气格栅与两侧头灯相连接；尾部线条造型突出，配以熏黑式LED光源尾灯，夜间照亮后提升辨识度。动力方面，全新Polo将提供1.0升、1.0T及1.5T发动机。此外，该车有望明年由上汽大众进行国产，并推出普通版、R-Line套件版、和GTI性能版等多款车型。

作为大众旗下小型轿车，全新一代Polo有着怎样的安全性？网通社从欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）获悉：近日全新Polo在该机构进行了碰撞测试，并获得最高五星评级。新车在正面40%、正面100%、侧面碰撞和侧面柱撞中，都能为车内乘员提供充分的防护。

1.总体评价

本次参加碰撞测试的车型是2017款大众Polo，在E-NCAP的各项测试环节中，新车均能为车内乘员提供充分的防护，而在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中，新一代Polo的成绩同样较为理想。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

2.正面40%碰撞测试

正面40%重叠碰撞测试，内容为参试车驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人，车辆以64km/h时速用车头正面40%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况。此项碰撞测试满分8分，全新Polo拿到6.9分。

正面40%碰撞测试满分8分，全新大众Polo拿到6.9分。在碰撞中，此车的吸能区吸附绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持良好状态。

撞击中全新Polo装备的正面安全气囊和侧气帘及时弹开，为驾驶员和前排乘客的各部位提供充分防护，同时数据读数显示出上述假人的膝盖和股骨也受到良好保护。大众表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘员，此车提供的保护水平都是一致的。

3.正面100%碰撞测试

正面100%碰撞测试内容为参试车驾驶员位置和后排乘员位置各安置一个女性假人，车辆以50km/h时速用车头正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前后排女性假人受保护情况。在这项测试中，车辆前后排安全带对乘员的约束力程度是考察重点。

在正面100%碰撞测试环节，全新大众Polo的发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，碰撞后车辆的A柱无明显变形，驾驶舱保持良好的状态。

撞击中新车的正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位均受到充足的防护。撞击后数据读数显示，后排乘客在安全带的约束下，身体各部位均受到良好保护。正面100%碰撞测试满分8分，新车拿到了7.8分。

4.侧面碰撞测试

在最为严苛柱撞测试中，大众全新Polo有着良好的表现。虽然在经过撞击后驾驶员一侧车门连同上方车顶已经严重变形，但撞击中侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部形成良好保护，前排座椅侧气囊的弹出对假人胸部和腹部也起到充足的防护作用。新车在柱撞测试中获得了满分。

侧面碰撞测试满分8分，全新Polo拿到了满分。在这项相对温和的碰撞测试中，新车的侧气帘及时弹开，虽然车门经撞击后发生较严重变形，但车内模拟驾驶员假人头部、胸部以及身体其他部位均受到良好的保护。

5.鞭打测试

鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

在这项测试中使用的模拟假人叫BioRID，它具有颈椎关节及相应传感器，能模拟人类颈椎在相等碰撞力作用下的受伤害情况，从而帮助获取更加准确的碰撞数据。

鞭打测试成绩满分为3分，全新Polo的成绩为2.4分。在测试中，新车的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护，防止乘员的颈椎过度屈伸损伤。

6.儿童保护测试

儿童保护测试成绩满分为49分，全新Polo拿到42分。在正面碰撞时，新车能为后排座椅上6周岁儿童模拟假人提供充分的防护；10周岁儿童假人虽被约束在座椅上，但因惯性作用数据读数显示其颈部受压力指数略高。在侧面碰撞时，6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护，减少与车内结构发生碰触的风险。

此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新车在后排座椅提供两个接口，可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅。

7.行人保护测试

行人保护测试环节，全新Polo的保险杠在对行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用，拿到单项6分满分的成绩。该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆保护欠佳，此项成绩为4.8分。

这款小型轿车的发动机罩中部区域在测试中，减小了对行人头部的伤害，头部保护单项成绩为15.9分。自动刹车系统（AEB）可以检测行人以及其他车辆，在行人保护测试中，该系统运行良好；此项测试满分为6分，该车拿到5.2分的成绩。此外，行人保护项总成绩满分42分，全新Polo的此项总成绩为32分。

8.车辆辅助安全系统测试

在车辆辅助安全测试中，全新Polo的前后安全带未系提醒系统和电子车速限制功能都是标准装备，全部通过考核并获得加分。同时，参试车辆的自动刹车系统也是标配，并在道路测试中表现出色，因此通过考核。车道偏离警示系统则是选装装备，在测试中并未获得加分。（图/文 网通社 石瑞）

2021碰撞成绩总结，宝马iX3竟拿5.5星，唯一4星车型成绩已删？

1月份眨眼又到了月底，咱们的C-NCAP，也即中汽研，2021年五个批次共30款车的碰撞测试成绩也陆陆续续公布了27款。漫哥又再抛下女友，扒了中汽研网站上的测试成绩，略略吹一下水。

综合得分率最高的竟是宝马iX3，综合得分率高达95.7%。由于太优秀了，五星已经满足不了，所以中汽研打出了五星半的评价。虽然在测试中宝马iX3各方面都表现优秀，但质量还是令人不够安心，去年2月、5月、12月总共进行了3次召回，其中12月底那次是因为电池缺陷，会导致车子突然断电失去动力。

国产车奇瑞星途揽月和东风岚图FREE综合得分率分别为92.4%和92.3%，位列亚军和季军。其中揽月基于奇瑞的M3X火星架构开发，据说全车78%高强度钢覆盖，在碰撞中对车内乘员的保护得分很不错。而岚图FREE在对车外行人保护方面更为优秀一些。可惜这两款车销量都不咋滴。

第四名是丰田汉兰达，综合得分率91.9%，正面碰撞中A、B柱都没有出现变形，车头虽被撞得面目全非，但也因此缓冲了能量。江淮跟大众合作搞出来的思皓QX也不赖，得分率也是91.9%，并列第四名。

比亚迪汉EV则跟大众高尔夫同分，并列第六，综合得分率都是91.5%。汉EV也搭载了不少主动安全配置和智能驾驶辅助系统，因此在主动安全方面得分是满分；主要失分点是对车外行人的头部保护效果一般。

传祺GS4是中汽研2021年度测试的首撞车型，综合得分率91.0%也很不错，排在第八。GS4在被追尾时对车内乘员保护表现较为突出；主要失分点跟汉EV一样，对车外行人的头部保护不足。

红旗油车的最高序列H9，综合得分率90.7%，排在第九位，也算不错了。总的来说红旗H9各方面得分比较均衡，不十分突出也不十分拉胯，对得起30多万的价位。

大众的Polo Plus排第十，得分率90.0%。Polo Plus在正面100%、40%碰撞中表现优秀，但在追尾、行人保护、AEB自动刹车则略低于同级别车的平均值。

再看被测车型的得分末5名吧。虽说是末5位，其实对中汽研的评分体系来说，得分还是挺高的。比如去年测试的已公布分数的27款车中，倒数第五的赛力斯SF5，综合得分率也有86.8%，照样是五星评价。但是根据爱因斯坦的相对论，二十几万的赛力斯SF5这分数相对不算优秀啦。

倒数第四的是起亚KX3，得分率85.8%。碰撞测试显示，各方面表现对于一辆小型SUV来说还不错，就是车门侵入量有些许大。另外在追尾和车外行人头部保护方面略显逊色一点。对了，同样是韩系的现代索纳塔得分率88.3%，比KX3高，但因为A柱弯折，被吐槽到脸黑。

接下来是威朗Pro，得分率85.3%，同样是五星评价，各方面得分是比较均衡的。AION V Plus就没有继承到同门的传祺GS4优秀表现，得分率仅为84.7%，主要是对车外行人的保护能力稍弱。

垫底的是五菱凯捷，综合得分率82.4%，星级评定为4星，是27款已知成绩的车里面唯一没有拿到5星的。目前在中汽研官网上似乎已找不到凯捷的碰撞成绩，背后不知是什么原因啦，漫哥也不敢问。

开头说中汽研2021年总共要测试30款车，还有第26号测试车零跑C11、第28号测试车奔腾B70以及第30号测试车凡尔赛C5X没有成绩。凡尔赛C5X可能还没测出来可以理解，但既然29号测试车岚图FREE的成绩都出来了，零跑C11和奔腾B70为何还没成绩，又让人瞎想了。

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