大众被诉违反监管披露“排放门”尾气不断
第一次写大众排放门的快讯，笔者还是18岁的小年轻，现在都快入土了，排放门的快讯还是没完没了，可见德国检察院有多尽责。近日排放门又再次发酵，据外媒报道，近日大众集团被投资人起诉了，原因很简单，大众没有在“排放门”事件发生后第一时间告知投资者此丑闻将对大众集团股价产生的影响。
目前德国不伦瑞克检察院已经接下了这个“大单”，正在调查大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）以及大众集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Poetsch）等高管在这件事上是否尽职，因为根据德国当地的法律，未能进行监管披露可能构成市场操纵罪。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯对此表示，尽管“排放门”事件发生后，大众汽车股价一度下跌37％，但大众集团认为其管理人员当时并无法预见到该丑闻会对这家企业造成如此巨大的影响。大众方面的话术为，大众在事后一直致力于和相关部门和解，因此当时大众董事会认为没有必要通知投资人。（文：太平洋汽车网 范志成）
大众集团尾气门再升级，苗头直指迪斯
近日，沉寂的已久的大众集团“尾气门”事件再升级。据彭博社报道，德国检察机构已于本月24日对大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提出指控，同时被指控还有前首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）和董事长道奇（Hans Dieter Poetsch），指控的罪名是操纵市场。
根据起诉书的内容显示，三位高管被“殃及”的主要原因在于未能及时向投资者通报“尾气门”事件的财务影响，随后大众汽车的律师也在对此发表了声明，声明称迪斯于2015年7月加入大众汽车，对当时“尾气门”所带来的财务影响并不具有预见性，声明进一步称迪斯将继续担任大众汽车首席执行官一职，并将继续采用一切手段为自己辩护。据路透社报道，此次大众汽车“尾气门”的升级事件，大众汽车董事会已经召开紧急会议，讨论现任CEO迪斯被起诉以及未来审判的可能性。
这次殃及高管的指控也并非突然之举，在此之前，4月，德国布劳恩施威格（Braunschweig）检察机构就对前CEO文德恩及其他三名大众汽车管理人员提出起诉，原因是涉嫌欺诈消费者。一系列针对大众汽车管理人员的起诉正在拷问着大众集团，大众对此却似乎表现得很有自信，其发言人表示：“最近四年以来，大众汽车在国内外律师专家的帮助下，已对柴油丑闻事件进行了细致的调查，但结果很明显，很多指控根本毫无根据。”
但不可否认的是，“排放门”仍在困扰着大众集团，这对刚刚发布企业全新战略的大众而言，绝非好事。结束不久的法兰克福车展上，大众集团大力宣扬电气化战略。“How can we save the world for our children?”（我们究竟能为我们的后代留下什么？）这一灵魂拷问引出了大众集团四年思考的答案，以及找到答案后转型电气化的决心。
根据大众汽车官方公布的规划来看，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元，到2025年，大众集团的车队阵容中预计将会被电动车型占据四分之一的“江山”。
对于电动化的转变，大众集团表现的很有底气，迪斯在接受汽车头条APP的专访时曾表示：“从内燃机转向电动驱动的动力系统的转变，虽然需要做很多工作、需要做出很多投资、需要掌握新的能力、需要对整车生产拥有新的能力和理解，但是，这已经是在汽车行业要经历的一系列转变中最容易的一项。”
同时，迪斯也进一步吐露了转型过程中的突破点，“过去的商业模式是，汽车制造商作为批发商把汽车批发给经销商，经销商作为零售环节再去进行客户关系的管理和维护。但是在新的时代，客户将会通过语音、邮件、即时消息等各种方式与车企建立起直接联系，这是我们必须要考虑的最大的变化，也就是说新的转型和挑战要求我们具备全新的技能。”
显然，和电气化一同实践的，还有建立全新的服务体系、用户关系以及运营理念等等，大众集团正在进行由外及内的深入变革，大众集团处于转型关键节点。
大众在中国同样如此。目前，中国车市正处寒冬，人人自危，企业都在想方设法地研究中国市场，对于深谙中国市场的大众作为领跑者也并不敢懈怠，迪斯曾称每个月至少到中国一次，每次也至少要待上个2-3天。对于电动化战略在华的进展，大众汽车集团数字化汽车与服务负责人Christian Senger也表示在数字化方面，大众集团正在与中国互联网巨头展开密切合作，大众和阿里巴巴、百度和腾讯之间保持着合作关系，在电池方面也积极地同中国电池厂商结盟，其中就包括大型电池供应商宁德时代。
此次此刻，一度尘封的“排放门”再次成为大众集团高层头顶的“定时炸弹”。这或许意味着，积极布局电气化战略的大众集团，必须在跨过“排放门”的过程中推开电气化时代的大门。
施泰德确认招供！大众尾气丑闻迎来揭秘时刻
北京时间6月20日晚，德媒报道称，前奥迪CEO施泰德同意配合慕尼黑检方作证，并已经准备好招供。
从6月19日凌晨（当地时间）被突击抓捕，到被曝确认招供，施泰德的快速表态似乎佐证了慕尼黑检方行动的有效性。对于施泰德的“毫不犹豫”，外媒分析认为或是出于研发主管沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）的反例，“即使在他提出支付300万欧元保释金之后，仍然因拒绝作证而被‘调查性拘留’了9个月”。
与此同时，另一位奥迪工程师乔凡尼·帕米奥（Giovanni Pamio）在同意作证后得到从宽处理，仅拘留很短时间便被释放。“内幕消息人士透露，帕米奥先生在大众集团柴油行为方面的证词共16页。”
作为大众集团的“重臣”，保时捷家族力挺的“忠臣”，施泰德从1990年加盟奥迪在大众集团工作至“被捕”，是掌握了太多大众集团“秘密”的关键人物，一旦检方成功将其作为突破口，大众集团的丑闻秘密将公之于众。
对于负责此次调查的慕尼黑高级检察官，外媒援引律师评论称：“他不会放过他想要确切了解的一切。”目前，大众集团多位位高权重的高管纷纷“中招",包括前大众CEO文德恩的被起诉、前大众CEO穆伦的突然闪辞，以及此次施泰德的被捕，一系列高管东窗事发不断表明尾气排放作弊波及的范围之广。
施泰德招供之后，大众又将面临怎样的“人事地震”？
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