大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田翻灯跑车的问题，以及和本田翻灯跑车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

上市不到一年跃居销量榜首 本田皓影到底有何实力？

【汽车日报网 评测频道】广汽本田皓影，在国内SUV市场里就是个“新人”，不过实力过人，自上市半年多以来，销量是节节攀升。在6月份的销量榜单中，皓影更是赶超了姊妹车型本田CR-V，跃居6月份合资SUV的销量榜首。短短不到一年的时间，而且是竞争最激烈的紧凑SUV市场，能取得这样的市场表现，除了品牌的光环外，皓影到底还有怎样过人的实力？这次试驾完后，心里终于有了答案。

这次试驾的车型为混动版本，路线是从上海到苏州，路程虽然不算远，不过路况涵盖了高速以及城市工况，算是全面体验到皓影的综合表现了。到底该不该多花几万块上混动版本？这也是此次试驾需要寻找的答案。

此前我们同事已经对皓影进行了全面的测试（包括1.5T和混动版本），想了解的网友可以直接点击上方图片链接进入了解，下面我们先从动态部分聊起。

不只是省油 提升行驶品质才是重点

“真的有必要上混动吗？毕竟省下的那些油钱是很难追平那几万块的差价”，其实省油真的不是混动版本的全部优势，真正的精髓在于行驶品质的提升。

皓影搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，依然是由2.0L阿特金森发动机+双电机的组合，不过相比第二代，它在发动机效率方面有了进一步的提升，同时也优化了系统的噪音表现。这套系统的工作原理大家应该也都不陌生了，这里简单说一下。

它是由两个电机（即发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。其中发动机和电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。除了EV模式和混动模式外，它还有发动机驱动模式，这点与丰田的混动系统有所不同。

为什么说混动系统有助于提升整车的行驶品质？首先在是NHV表现。在车辆启动的时候，大部分情况下发动机是不介入的，这样就少了启动和怠速时的带来噪音及振动；其次在加速时也听不到燃油版本发动机拉高转速的那种吵闹，因为混动版的发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力的。当然了，高速巡航的时候，皓影对于路噪及风噪的抑制也比较到位，这点倒与燃油版差别不大。

其次就是动力输出的平顺性以及动力响应性。市区行驶的话，大部分情况下它的表现更加像一台电动车，动力随传随到，响应很快，而且这个动力输出的过程做到有的放矢，输出相当线性。而需要动力超车时，动力输出非常直接而且足够迅猛，这一点是1.5T版本给不到的。相对来说，高速后段的再加速，提速表现就没有那么强烈了。

至于底盘表现，符合我的预期。近来本田推出的新车型，其实在底盘调校方面，慢慢改变了我们对于本田以往的印象，变得更有质感，即便是凌派这个级别车型也一样。皓影的底盘调校风格和印象中的CR-V也不太一样，它更偏于舒适一些，尤其对于路面细小震动，过滤的挺彻底的，而且能感受到一份韧劲与厚重感，这是最容易给人高级感的地方。不过要是遇到一些大的坑洼或加速带，底盘对于震动的处理就没有那么细腻了。

至于转向的调校，感觉混动版的转向助力要更沉一些，营造的是那种紧致扎实的手感。其实转向的设定与大部分家用SUV不太一样，转向圈数少，转向的响应还是比较直接的，个人是比较喜欢这种转向手感。

说了那么多，小编你会为了混动多花几万块吗？说实话，我自己开的就是混动版车型，习惯之后真的有点不适应普通燃油版了。那种顺滑的动力输出，随传随到的动力，不是一般的纯燃油车难给到的。如果预算不是很紧张的话，我个人是强烈推荐混动版的。

静态回顾

皓影虽然与CR-V为姊妹车型，但设计风格上并没有像缤智与XR-V那么接近，做到明显的差异化，相比之下整体设计风格更年轻，用上“精致感”这个词也毫不为过，即便放在同级，这个颜值个人觉得也是靠前的。

相比之下，内饰的设计就是熟悉的风格了，与CR-V差别不算大，符合主流审美，而且中控台大部分区域也都是软质材料包裹，没有什么可以挑剔的。而且在细节之处也比较用心，比如主驾驶右侧区域，做了蒙皮处理，腿靠在上面更舒服。当然最值得一提的是，皓影率先搭载了车载无线充电功能和第二代HondaCONNECT系统，体验无疑更好。

第二代的HondaConnect系统功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。最值得一提的是搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成，但是目前还不支持硬件的语音控制。总的来说，这套车机系统在合资品牌里算比较好用的了。

本田车的空间表现一直都不会令人失望的，皓影也不例外。前后排的横向和纵向空间表现都相当宽裕，而且配合大尺寸的全景天窗，视野挺通透的。值得一提的是，座椅的填充物相当柔软，尤其是后排座椅，宽大厚实，坐垫长度也足够，对于腰部和腿部的承托都足够到位，加上靠背支持角度调节，乘坐舒适感很突出。

总结：皓影是一款去年底才推出的全新车型，弥补了广汽本田在紧凑SUV市场的空白。不过有了本田CR-V的铺垫（为姊妹车型）以及本田品牌力，皓影可以说是“含着金钥匙”出生的，所以有着好的市场表现自然离不开这个因素。但在这个竞争日益激烈的紧凑型SUV市场，光靠这点可不够。

首先在设计上，皓影做到明显的差异化（至少在路上不会被认为是CR-V），而且向年轻化靠拢，多了一份精致感，这一点比较关键。其次行驶品质方面，更好的NVH表现、顺畅的动力输出（尤其是混动版）以及更有质感的底盘调校，会给人一种高级感（向冠道看齐），这是给我惊喜的地方。加上本田车型一贯的实用空间以及加码的配置表现，卖得好就成了件顺理成章的事了。（图/文/摄：汽车日报网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：皓影
2020款
锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版官方价：23.98万厂商：广汽本田级别：紧凑型SUV上市时间：2019-11发动机：2.0L L4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大扭矩(N·m)：175电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：E-CVT无级变速车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4634×1855×1679轴距(mm)：2661最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：9.1实测0-100km/h加速(s)：8.27实测100-0km/h制动(m)：39.59实测油耗(L/100km)：4实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：4.9电池保修时间：十年或20万公里工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4634宽度(mm)：1855高度(mm)：1679轴距(mm)：2661前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1674车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：53行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1993进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大功率(kW)：107最大功率转速(rpm)：6200最大扭矩(N·m)：175最大扭矩转速(rpm)：3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：13.5配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：i-VTEC燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315前电动机最大功率(kW)：135前电动机最大扭矩(N·m)：315后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：非插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：158系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：锂离子电池电池保修时间：十年或20万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/60 R18后轮胎规格：235/60 R18备胎规格：-备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.5最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动
●纯电发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：软硬调节空气悬挂：-可变转向比：●整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：7英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮+真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：-车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：7英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：-实时路况信息显示：-手机互联/映射：●CarPlay车联网：-道路救援呼叫：-语音识别控制系统：-手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●12VUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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致敬经典！细数那些消失了的翻灯车型

??说起采用隐藏式头灯设计的车，大家印象最深的还是在《头文字D》中拓海那台、牵动了无数人心的丰田AE86。而随着上世纪90年代的行人碰撞保护条例，隐藏式头灯也最终于2004年消失在人们的视线中。那么都有哪些经典车型采用了翻灯设计呢？让我们跟随选车时间的视角，一起来看一看。

① 1986’ TOYOTA AE86 Trueno

说到翻灯，人们第一个想到的就是AE86。AE86 Sprinter Trueno作为第五代卡罗拉车系中性能最强劲的一款，采用前置后驱布局，其搭载的早期版本4A-GE发动机最大马力112匹，配合940kg的轻量化车身，零百加速仅为8.5秒。

无论在是重野秀一笔下还是在土屋圭市手中，AE86都是富有灵性的、教会你驾驶的那台驾驶者之车。它，不仅是一台合格的驾驶启蒙老师，还是一台漂移利器。当86打开翻灯的那一刻，你就知道，又有一台迅捷的猛兽苏醒了。

② 1935’ Cord Model 810

而翻灯的鼻祖，就是这台1935年产，典型的美系轿车Cord Model 810了。这台车不仅是首次应用翻灯的车型，还是全美第一台采用独立前悬挂的前驱V8车型。而1940年美国安全局一纸强制要求汽车使用封闭式光束大灯并不得低于610mm的法律条款，也使得翻灯以其特殊的流线型和较低的空气阻力名噪一时。而这一噪，就是七十年。

③ 2004’ Chevrolet Corvette C5

对于这款国民级跑车自然不用多说：克尔维特C5搭载一台345马力、代号为LS1的5.7L V8引擎，配合1462kg的车重，零百加速仅为4.7秒。随着时代发展，汽车的安全性也越发引起人们的重视。翻灯在车辆与行人的碰撞中，甚至会成为杀人利器；而复杂的机构也会导致可靠性下降，失去大灯照明也是显著增加危险性。因此从上世纪90年代起，各国便逐渐禁止翻灯在汽车上的应用。而这台第五代克尔维特，也成为了最后一台采用翻灯的车型。

④ 2003’ Mazda RX-7 FD3S

德国人发明了转子，而马自达发扬了转子。转子引擎的集大成者，就是这台RX-7。作为末代高性能转子跑车，也作为最经典的JDM车型之一，RX-7搭载一台含序列式双涡轮增压系统、代号为13B的双转子发动机，动力水平直达君子协定要求的280匹，无论是在赛道还是在山路都能游刃有余。而RX-7扬起的翻灯，又仿佛眨着大眼睛对你说：我来了，今天要一起去哪里跑跑呀？

⑤ 2001’ Honda NSX NA1

说到JDM，怎能没有顶级跑车NSX？1990年，本田挟持着80年代在F1五连冠的气势，利用自身雄厚的技术储备，推出了一款与法拉利争天下的中置后驱超级跑车：NSX。数一数这台传奇跑车身上的几个标签：源自F1的制造理念、宾尼法利纳设计、车神塞纳参与调教、铝合金车体、铃鹿赛道测试……采用翻灯的前期版本NA1搭载一台红线转速8000rpm、代号为C30A的3.0L V6 vtec发动机，能爆发273马力，零百加速仅为5秒。其性能全面超越法拉利328，直逼法拉利348。而NSX，也由此获得了“东瀛法拉利”的美名。

⑥ 1999’ Ferrari F355

跃马的灵魂，深深印在每一台法拉利中。而作为法拉利348的继任者，法拉利F355也是如此：作为顶级跑车厂商，并不需要和别人对比，只要坚持自我就足够了。法拉利F355搭载了一台首次应用五阀门技术的3.5L V8发动机，红线转速8250rpm，峰值马力能够达到380匹，并打破了当年的自然吸气发动机升功率记录——109马力/升，零百加速仅需4.9秒。而这台F355，则是法拉利应用翻灯的绝唱车型。

⑦ 1988’ Lamborghini Jalpa

跃马一生的劲敌，必然是这头蛮牛。而Jalpa，不仅是兰博基尼最后一代应用翻灯的车型，还是最后一台搭载V8引擎的”Baby Lambo”。这台V8引擎能够在7000rpm爆发258匹马力，零百加速仅需6秒。当然，Jalpa也是兰博基尼迄今为止第二台最成功的V8汽车，直到近年来那台“丧失了兰博基尼灵魂”的Urus的出现。

⑧ 1999’ BMW 8 series E31

很多人可能并不知道，宝马7系之上还有更高级别的旗舰：宝马8系。而这台底盘代号为E31的宝马850i，也同样是宝马最后一代采用翻灯的车型。身为旗舰级轿车的它，在停产18年后也终于迎来了复活的那一刻，全新一代宝马8系底盘代号G14/G15/G16。甚至某些1998年后上牌的老8系，由于放开报废年限的缘故还能与新8系同框出现，对于广大车迷来说，也是一大幸事吧。

以上就是选车时间总结的经典翻灯车型了，如果还有什么补充，欢迎在评论区留言！想了解更多新鲜好玩的汽车知识吗？快来关注我吧！

本田翻灯跑车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田翻灯跑车、本田翻灯跑车的信息别忘了在本站进行查找哦。