11年帕萨特缺点和优点？

按道理来讲，帕萨特比朗逸高一个级别，肯定是帕萨特好点，但是，既然你不比档次或者级别，考虑经济性和耐用性，这完全可以购买啊，朗逸的油耗，保养都没问题，挺省的。

但是！！注意了，如果是我，我会买速腾，也建议你，如果经济允许，添一点点，就买速腾，因为速腾和高尔夫是这个级别标杆。个人不太推荐408或者什么卡罗拉，因为虽然家用足够，而且也很好，但是个人喜欢速腾和高尔夫，因为那种行驶品质和操控，油门，刹车，底盘。好多细节方面是中级车，由于车身大，永远感受不到的爽。

帕萨特和朗逸，不比档次豪华，仅对比耐用性，经济性，可靠性？

感谢问答！众所周知，帕萨特来到中国本土市场特别受欢迎，不只是家庭用车，还是ZF用车，从进入本土市场开始，就注定了他宜家宜商的一面。经过了多年的市场验证，首先从面子上分析，帕萨特完胜！再说说朗逸，中国本土特供车，专门为中国人设计的一款车，技术老旧，平台老旧，没有任何新意可言。当然了，这次的主题是耐用程度和可靠性，下面就会以这两点为中心探讨。既然说到了可靠性，就不得不说说平台，朗逸的平台和技术虽说老旧，但是他还是比较可靠的，因为经过了这么多年的市场验证，肯定没什么大毛病，因为他这个平台，可以说是没有技术含量的平台，大众玩了好些年的平台，没有技术，那就只剩下可靠了。那么所有版本的朗逸都可靠吗？我们再谈谈发动机和变速箱。朗逸分别有这么几套动力总成，1.2T，匹配7挡双离合变速箱，1.4T，匹配5挡手动和7挡双离合。1.6自然吸气，匹配5挡手动和6挡AT变速箱，如果说可靠耐用，1.2和1.4的双离合并不推荐，小排量涡轮增压匹配双离合变速箱可谓在中国市场上屡尝不鲜的手法。并不推荐，因为可靠耐用性相比1.6的版本欠佳。养护成本也更贵，推荐1.6的版本，自然吸气匹配手动挡变速箱和传统AT变速箱没什么技术性，不容易坏。当然了，并不是说另外两个版本一定爱坏，只是从机械方向去考虑，1.6的版本更省心，耐用！那么为什么说帕萨特逊色一些呢，因为帕萨特全系匹配的都是双离合变速箱和涡轮增压发动机，养护成本高，从市场表现来说，也的确没有自然吸气的朗逸省心。看个人用途，经济能力，如果喜欢商务的风格，除了帕萨特还有迈腾，研发平台也是全新的，帕萨特对比迈腾，帕萨特能凭借性价比俘获一部分人的心。

抛开碰撞测试不谈，帕萨特到底怎么样？作为上一代车主我去试驾了

自从帕萨特出了中保研那档子糟心事后，车评人对它的评价就变得谨慎起来。曾经的神车不再被光环笼罩，反而变成了一块谁都不敢拿在手里的烫手山芋。关于帕萨特的被动安全性，在过去一年里被无数人放在镜头前侃侃而谈，似乎A柱已经变成了帕萨特身上唯一的话题点。

不过这也让我不禁在想，假如抛开A柱不谈，时光倒转2年前，帕萨特还是一辆没有被刻板印象的B级车，这辆车的客观评价会是如何呢？会依然是人们心中的B级车标杆？还是会和A柱一样拉胯呢？凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特，我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家分享一下体验，客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。

外观一成不变，改变只在细节上

其实在第一眼看到新帕萨特时，我感觉它并不像一个换代车型，顶多算是一个小改款。可以看得出大众设计师扛不住压力，绞尽脑汁想加点年轻元素，比如修长且棱角分明的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但总体来说还是保持了浓浓的商务风。

怎么说呢，就像是我为了扮年轻，穿了嘻哈的衣服，剃了胡子，但在18岁小伙子眼里，我并不年轻，只是一个打扮新潮的老头子。不过这也确实很符合帕萨特的定位，只不过对于新一代的年轻人而言，他们成长的年代里，帕萨特没有被神化，这样平平无奇的造型在他们眼中，吸引力约等于0。不过对我这个年纪的中年居家稳重男，新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。此外，按照大众近几年的惯例，车尾的PASSAT标识被挪到了大众LOGO下方，明显是在迎合“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜，这么一改确实可以唬住不少眼神不好的路人，误以为看到了新款辉腾。

内饰和配置走心了

外观方面只能算作是小改款，作为换代车型内饰方面的变化还是很大的。环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。大屏是这几年新车的主流，帕萨特也不落下风，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。

此外，大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。

新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。另外，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。

空间巨大，但不建议坐5个人

后排两边的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置就比较尴尬了，因为地板的凸台太高，放在今天和很多低凸台或无凸台的车相比，实在是差了点意思。建议坐不满5人时，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座的感觉吧，这样反而显得更高档。

车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不用担心，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面，不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。不过空间再大会收拾整理才是王道，经常在后备箱放很多东西的朋友，还是建议你们准备一些软包的收纳盒，不能白白浪费了大空间。

动力体验，不足和优点一样突出

2021款帕萨特一共配备了三套动力总成，分别是1.4T搭配七速干式双离合，以及2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。而我试驾的330TSI就是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。

试驾过程中，我们车上有4个体重超过150斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病，尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在二三档切换时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的闯动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。

操控略显枯燥

在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳，此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节，不过我测试下来手感的改变并不大，这个功能略微鸡肋。

底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。

隔音和油耗有必要提一提

新帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。

在整体油耗表现上，我要给新帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里7L的平均油耗，而高速仅有6.2L，这个成绩我的老帕新车时也是想都不敢想的。这既益于三代EA888的热效率，也是七速双离合的匹配效率和车身轻量化的结果。

配置平平无奇

此外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay，手机导航也可以投屏在仪表上。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，也没有什么特别出彩的地方。跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平吧。

写在最后

总体来说，虽然从PQ46升级成了MQB平台，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多，它仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车，从使用的角度来看品质不算低，身上的优点和缺点之间的跨度也并不大，因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性，想必各位也都已经很了解了，仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项，同时也心动于各种大幅优惠政策，未尝不可以考虑入手。

大众车子为什么卖得那么好？看完帕萨特的表现，你还会买吗

前段时间很多朋友都看到了中保研的测试结果，尤其是帕萨特安全气囊闪避这个事情让很多人大跌眼镜，这个错误在汽车领域算是不可原谅的错误，而且在现实生活当中假如是发生在个人身上基本上连后悔的余地都没有，尤其像帕萨特这款车基本上都快奉为神车了，突然之间闹这么大一个事情大家肯定觉得这个反差太大了是不是，那么今天喵哥想跟大家聊一下，为什么大众在咱们国家卖的这么好。

第一点，先入为主，大众进入咱们国家的时间是比较早的，而且在汽车的老三样时代，捷达、富康桑、塔纳这三样里面捷达和桑塔纳都是大众的，由于老三样在咱们国家存在和销售的时间都比较长，所以60、70、80这几代人对于老三样其实是比较有认知度的，再加上后来雪铁龙也就是富康它的品牌逐渐走下坡路，存在感已经很弱了，所以就只剩下捷达和桑塔纳了，以至于到现在捷达和桑塔纳还活在市场上，最关键是现在捷达还成了一个独立的子品牌，所以可见它的生命力有多强大。

第二点，大众的品牌分布很全，也就是不论月入3000还是月入300万都可以在大众里面选到你认为合适的车子，像国内常见的大众、奥迪、斯科达这些都是大众的品牌，包括不太常见的宾利、兰博基尼、布加迪、西雅特这些也都是大众的品牌，这个品牌覆盖力放在世界上哪个角落都可以称之为大哥了。

第三点，大众的车型覆盖比较全，先不说它的子品牌就说大众这个品牌，它从几万块钱的捷达、桑塔纳到上百万的辉腾，基本上每个区间它都有布局，这样去买车的时候光大众一个品牌就可以满足不同收入的不同买车需求了，所以这也是大众在中国卖得好的一个很重要的原因。

第四点，大众在咱们国家选择的合作厂家都算是比较强势的，像北边的一汽是咱们国家的长子没得说，像南边的上汽势力也不弱，所以在合作伙伴上的选择也是非常重要的，当年的雪铁龙选了东风，结果现在雪铁龙品牌的存在感就变得很弱了，当然了，自身也有原因合作厂家肯定也是有一定的原因的。

第五点，大众对于市场和对于消费者的把控还是很到位的，大众会根据特定的市场去投放特定的车型，甚至对于车型进行改款，所以不少朋友说的大众在研究中国人就是这个道理，因为它确确实实根据中国市场根据中国的喜好进行了车型的优化，以至于后来我们这些吃瓜群众都创造了“德原朗”这样的新名词。

第六点，前些年国产车品牌号召力比较弱，加上大众的主要竞争对手像日系的两田，我们由于各种因素情感上可能比较难接受，所以在买车的时候肯定就会优先往大众那边奔。

以上这些因素综合下来，大众在咱们国家的汽车发展史里面可算是占尽了天时地利人和，由于这些年大众在咱们国家的发展太顺利了所以导致它现在有点飘了，前些年的双离合事件后来的断轴到这次安全气囊的完美闪避，虽然爆出来很多貌似不可原谅的一些问题，但是确确实实还是有这么多粉丝。

最后喵哥从个人车主的角度也想说一句，水能载舟亦能覆舟，飞得越高摔得越惨，所以也希望大众能够借这些爆发出来的事件好好去做好产品的品质，狼来了喊多了大家自然就不信你了，最后吃亏的还是你自己。毕竟现在汽车品牌这么多能选的也这么多，再加上国产品牌现在慢慢的也起来了，买车有了更多的选择相应的车厂的竞争也大了，品质不好只会失去消费者的心，大家觉得大众卖的好还有些什么原因？