MINI：尺寸接近高尔夫，采用宝马发动机！还是四驱

MINI相比历史悠久的阿斯顿·马丁、劳斯莱斯来说，要“青涩”很多，这不仅仅是因为年轻个性的产品定位，甚至在英国车史上，MINI一词的出现只能追述到1959年。但MINI经历过20世纪70年代的生产危机、80年代罗孚集团的加入重生、90年代BMW并购，现代MINI依然具有很强的英国色彩。

再来看旗下的三款产品MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN，我们可以给它们贴上三个标签：MINI（可能是位“赛车手”或“马路杀手”）、COUNTRYMAN（小资喜欢尝试新鲜事物）、CLUBMAN（像The Beatles一样英式摇滚）以上仅代表个人猜想。

（图片来源于网络）

那么，女士们、先生们，欢迎今天的摇滚明星登场，它不是我们熟悉的The Queen、Coldplay，性格特征像极了叛逆的曼彻斯特摇滚乐队OASIS。

即使是JCW，也别着急把它当性能车看

CLUBMAN不同于MINI车型，首先轴距和车长的增加让它无限接近大众高尔夫。但又和常规两厢车区分，CLUBMAN D柱的特殊结构还能和旅行车结合在一起。

另外，后备厢对开门设计延用至今，设想不用抬起手臂露出腋下的关门方式是不是更优雅些？

（滑动查看更多）

除了“优雅”，你还能找到有趣的“英式复古”灵魂，比如一些本不该出现在性能车上的镀铬门把手、装饰条，“廉价”的卤素提示灯，辨识度极高的米字旗尾灯等等，这些设计妙不可言！当然，除了车漆没有选择红配（复古）绿的小遗憾外，它的一切都很符合我的审美标准。

再来聊JCW。1963年，当奥迪没有RS、BMW没有M、奔驰没有AMG时，MINI创始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S，并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力赛夺冠；到了80年代，MINI开始量产动力提升套件；2001年正式推出改装套件组合；2008年JCW品牌成立，并在每台量产车上均提供JCW版本，从车头贯穿车尾的拉花是JCW标志性的特征，而中网、翼子板、尾门上的JCW标志也是车系独一无二的。

（滑动查看更多）

除了这些简单的装饰，区分一台Cooper S和JCW还有很多方法，比如JCW为了提升散热、冷却效果，在前包围将雾灯替换成了通风孔和散热水箱；前唇、侧裙的尺寸更大，更有利于空气动力学；只是225/40 R18规格的轮胎不符合性能车标准，不过这让轮胎在弯道多了很多滑动的迹象，太有趣了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。首先我们眼前是一块角度垂直且狭窄的前挡风玻璃，方向盘尺寸很大但手感很细，一系列的拨杆非常有仪式感，可这些并不像拉力赛车一样复杂，充其量就是启动发动机、调换驾驶模式、打开天窗之类的动作。

不过综合元素加在一起会让我觉得自己置身于50年代的方程式赛车中，那种感觉很有意思。不仅如此，浓烈的英国味道还会弥漫在蓝色菱形座椅、赛车旗装饰上，要知道在不断吹嘘的Alcantara面料面前，这样一套皮革显得非常珍贵。

不得不说现在的MINI改变了很多，做工用料也逐渐符合BMW的标准，但配置上千万不要拿它和同价位的330Li比，因为基础的车机系统、座椅加热、自动空调、座椅电动调节、哈曼卡顿音箱对于它来说已经很厚道了。然而考虑到年轻人的用车诉求，这台“顶配”MINI CLUBMAN很贴心地准备了自动泊车入位、手机无线充电、呼吸效果的多彩氛围灯等，不得不说MINI的工程师真的很懂他们。

JCW的乐趣不单方面是加速表现

我觉得无论是BMW还是MINI的工程师，都有一种看不起只论加速成绩的性能车，所以即便是MINI CLUBMAN也都保留着很多弯道技巧。紧绷的悬架、清晰的路感，轮胎压过的每一滩细沙它都能传递给驾驶员，反馈的信息真的要比上代AMG A45、奥迪S3清晰很多，尤其是运动模式下，减振器调整到最运动的状态，伴随着沉重的方向盘手感、声音更炸裂的排气声浪，那种感觉非常原始。不过说实话，这台CLUBMAN相比JCW MINI还要舒服一些。

另外，虽然MINI JCW CLUBMAN的体型一次次加大，这也毫不影响过弯时车身的整体性。更有意思的是，临近推头，四驱系统会将多余动力传递给后轮，有时我会感觉到后轮的转速更高，车尾更乐意向外滑，这点比前驱MINI JCW好玩不少。

在动力上，MINI JCW CLUBMAN搭载2.0T四缸发动机，可以压榨出272马力、450牛·米的过剩动力，更有心意的地方在于它和231马力的JCW MINI调校方法稍有不同。可以感知MINI JCW CLUBMAN深踩油门后发动机在高转速的脾气更暴躁，而JCW MINI在中段时就会营造较强的加速感。所以说MINI JCW CLUBMAN更像一台装配大涡轮的跑车，高转区间爆发的动力突然可怕，需要一定掌控技巧；而JCW MINI留给我们的适应时间更长，久而久之也就不惊不喜了。

对了，值得回味的地方还有那套8挡手自一体变速箱的表现，说实话它并不看重舒适性，每一次换挡动作、深踩油门大跨度的连降挡位，体感都不是很舒服，这点像极了一位技术高超的手动挡赛车手，类似降挡补油形成的跟趾，都能通过“顿挫”、回火声传递到驾驶员的神经上。没错它就是那么简单粗暴，不能说它有多聪明，只能说这种操作直接有效。

小编有话说：如果说普通MINI CLUBMAN的用户懂生活、有情趣的话，那么花掉40.98万去换一台JCW，一定是在此基础上赋予了更多叛逆元素，就像某位绅士背后的职业是位金属乐手一样。

我们还可以这样理解：在一场性能聚会上，当奥迪S3、高尔夫R车主在山道追逐，MINI JCW CLUBMAN车主则会选择山顶听着英式摇滚享受阳光，根本不会被它们的喧哗声动摇，这可能就是“道不同，不相为谋”的意思。

这个国产汽车的“狂热粉”，家里收藏了100多辆大众“迷你车”

此前，小嘉向大家介绍过

嘉定两位“95后”车模达人

朱育坤和倪旻（详戳→羡慕了！“95后”车模达人藏赛车百余辆）今天，

小嘉再介绍一位“80后”车模收藏爱好者

他可是国产汽车品牌的“狂热粉”

收藏了近400辆汽车模型

跟着小嘉一起去看看~

在王坚星家中，桑塔纳、途观、波罗、帕萨特、途安........展柜中整齐地摆放着一辆辆汽车模型，满墙的“大众”字眼，十分壮观。

王坚星收藏了近400辆仿真汽车模型，其中大众的车模约有100余辆。王坚星介绍，收藏汽车模型源自儿时父亲的影响，父亲是大众员工，1994年，在王坚星小学六年级的时候，父亲带回了一红一蓝两辆1:43的桑塔纳汽车模型，“做工虽然不精致，但是我人生中爸爸送我的第一个玩具。”从此，这两款桑塔纳模型便成了王坚星的最爱。

2002年工作后，王坚星购买的第一辆汽车就是桑塔纳，此后，他更是成为了上汽大众车模收集的“狂热粉”，开启了他的“圆梦之旅”。王坚星介绍，一款国产车从下线生产到发行车模，通常需要半年的时间，而大众车模的限量发行，更赋予了每款车模更珍贵的收藏价值。一个个精巧的车模，高水准的漆面和逼真的内饰布局，都将原版设计依照比例精准还原。“如今，每一辆车模不单单局限于车门、前后盖可开，甚至内饰座椅也可活动，后备胎和千斤顶都细节满满。”王坚星分享道。

除了大众车模，今年，王坚星还新入手了两辆公交车车模——沪嘉专线和新嘉专线。“这两辆公交我小时候常坐，太亲切了！去年2月，这两条线路合并为沪嘉专线，能入手这两辆模型十分有意义。”王坚星回忆，以前去市区上学时没有地铁，都是乘坐这两辆公交车，让他十分怀念，“车模是特别的，它们能串联起很多记忆和故事。”

空闲时，他还会给车模的零件喷漆、打蜡，研究车模的“微型世界”。“因为热爱，所以收藏，我的梦想是收集大众的所有车型。”王坚星说。

通讯员：蒋一超

编辑：武利荣

▼立即加星标，每天看好文▼

喜欢就点个“赞”和“在看”吧~↓↓↓↓

你会为情怀买单吗？试驾大众甲壳虫珍藏版

“甲壳虫就是那种，你一坐进去就不由自主地开心的一款车”。

确实，提起甲壳虫，人们对这款车的第一印象就是快乐、有趣，一种从内而外的快乐。回顾甲壳虫数十年的历史，不难发现，它在作为一种交通工具的同时，还肩负了一些其他的重任。

在大概一年前，最后一辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，与此同时大众集团宣布这一历经80余载的经典车型正式停产。而今天我们试驾的甲壳虫车型，是甲壳虫停产之前推出的限量珍藏版车型。

甲壳虫珍藏版共有180 TSI和280 TSI两款车型可供选择，官方指导价分别为207,800和255,800元，限量1000台。今天的主角便是280 TSI版的甲壳虫珍藏版。

值得一提的是，虽然大部分驾驶甲壳虫的都是女性车主，但在简单的接触中个人感觉这款车不是很适合女性驾驶，因为它的转向感觉更重、更运动，同时复古的配置也让这款车缺少了一些舒适与顺心。当然，甲壳虫可爱的外观足以让人们去忽略这些小瑕疵。

尽管用现在的眼光来看，本次试驾的这款甲壳虫珍藏版还有着这样那样的缺点，但对于这款拥有近百年历史传承的小车的来说，只要你坐进来，就能够感受到它独一无二的特质。这种特质，会让你不去考虑它“复古”的配置，不去考虑低速的动力迟滞问题，沉浸在甲壳虫营造的乐趣中去。当然，快乐过后，人们还是要考虑到现实问题。

和很多情怀十足的车型一样，仅凭情怀已经很难支持甲壳虫继续走下去了，于是大众将甲壳虫停产将更多精力投入到电动车领域了。或许，在多年后，甲壳虫会以全新的姿态再度来到消费者的面前，那时不知道你是否会期待它的新面貌呢？

【版权声明】本文为汽车头条原创文章