同是“上汽双杰”，大众ID.3对比MG MULAN，谁是更好的选择呢？
关注汽车圈的人都知道，国内新能源汽车市场已经“卷出”了新高度，不少汽车厂商都在主动宣布降价。
在这样的大背景下，上汽“电动双杰”，同时定位也都是全球电动车的大众ID.3和MG MULAN也选择降价：在ID.3宣布降价后不久，MG MULAN也推出了24000元的限时政策，面对这2款有政策支持、定位相近的纯电动汽车，许多消费者不知道如何选择。
今天我们就做个对比，看看大众ID.3和MG MULAN，谁是更好的选择？
饱满圆润VS跨界动感，哪款是你的菜？从定位来看，ID.3和MG MULAN不仅都是纯电紧凑型车，而且主打市场都是年轻人的市场，而想要赢得年轻人的青睐，首先就得有不错的颜值。那么，ID.3和MG MULAN的颜值，能让年轻人“心动”吗？
我们先看ID.3。
整体来看，ID.3采用了圆润饱满的车身线条设计，前脸处的贯穿式灯带与两侧大灯相连，并且，这套大灯组的造型微微上扬，既兼顾了科技感，也多了一份呆萌可爱的视觉效果。
侧面来看，ID.3还采用了时下流行的双拼色风格，整车看起来比较潮流时尚。
再看MG MULAN。
其采用了明显的跨界设计风格，整车姿态灵动，没有太多复杂的线条装饰。具体来看，MG MULAN的前脸，搭载了造型犀利独特的灵动科技矩阵大灯，搭配主动进气格栅、竖条参数化设计的碳纤维竞技前唇，年轻化气息比较强大。
视线再转到车侧处，MG MULAN采用了简单的双腰线修饰；车尾部分，MG MULAN则是搭载了镂空双幅气动悬浮尾翼，运动感拉满，整体给人的感觉更符合年轻人的审美。
再看内饰设计。
大众ID.3的内饰设计采用了极简设计思路，中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持一致，使得整个座舱看上去年轻又前卫。而且，ID.3搭载了悬浮式设计的5.3英寸液晶仪表盘+10英寸中控屏，科技感较强。
不过可惜的是，ID.3的系统不具备OTA升级功能，连续对话能力和对模糊语义的识别还比较基础。
MG MULAN的内饰设计也比较简洁大气，几乎所有的线条都是横平竖直，一定程度上增加了车厢的视觉宽度；并且，大量搪塑软材质的使用让可触及的区域的手感更柔软，再加上麂皮材质、高亮黑喷漆材质，质感不俗。
屏幕方面，MG MULAN的10.25寸多彩中控屏、7英寸液晶仪表盘的双悬浮屏搭配7个功能按键，并搭载了斑马维纳斯2.0智能系统。
这套系统运行流畅度较高，操作基本没有卡顿，支持OTA升级，还具备90秒连续语音、智能App车控等功能，用户可以比较自由地和系统“对话”下达指令，也能轻松远程掌握车况，提前打开车内空调等等。
都是“四轮四角”布局，谁更舒适？在外观设计上，ID.3和MG MULAN各有特点，那在空间方面，这两款都采用了“四轮四角”布局的车型，又分别能带来怎样的体验呢？
既然聊空间，那首先我们得聊聊尺寸。
车身尺寸方面，ID.3的长x宽x高分别为4261x1778x1568mm，轴距为2765mm；MG MULAN的长x宽x高分别为4287x1836x1516mm，轴距为2705mm，两者互有优势。
实际乘坐体验上，ID.3后排的纯平地台省出了不少脚下空间，同时，座椅由织物和皮革两种面料拼接而成，舒适性不错，但座椅有明显的抬高，因此压缩了一定的头部空间。
从实际体验来看，MG MULAN的实际乘坐空间表现则接近中级车水平，座椅属于宽大舒适的类型，同时全系标配主驾电动调节、前排座椅加热功能，并且，全车设计了28处便利储物空间，后排座椅支持4:6比例放倒，最大行李容积可达986L，实用性较强。
驾控性能PK，谁的实力更强？在动力布局方面，ID.3和MG MULAN还均采用了后置后驱的动力形式。那么，在年轻群体关注的动力操控方面，这2款电动车能带来良好的驾控感受吗？
我们先来看看ID.3的动力参数。
其最大输出功率为125kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间8秒，能覆盖用户的日常出行需求；MG MULAN的最大输出功率达到了330kW，峰值扭矩600N·m，破百时间仅需3.8秒，动力性能更强一些。
在实际驾驶过程中，ID.3的底盘继承了大众家族的德系操控，大小震动过滤得干脆利落，底盘很有韧性，有一定的高级感。
至于MG MULAN，得益于50:50轴荷比和五连杆独立后悬架，这款电动车的驾控表现比较出色，一定程度上能做到“车随人动”，并且它的转弯半径仅有5.3m，入弯姿态比较稳健，结合较低的离地间隙和重心，车辆快速过弯时候也能有不错的侧向支撑性。
续航和安全，表现如何？动力性能是电动车的核心产品力之一，电动车的续航里程也备受消费者关注。
ID.3和MG MULAN的续航表现又如何呢？
ID.3的最高续航为450km，这样的续航足够覆盖用户的用车需求，也能满足用户的跨城市出行需求，不过MG MULAN的续航会更高一些，达到520km。
值得一提的是，在安全性方面，ID.3车身的高强度及以上钢材占比86%，热成型钢占整车24%，还在车身关键部位采用了1500MPa的超高强度热成型钢，电池包还应用了铝合金下壳体框架、120道飞行激光焊接加持的底部护板等材质，比较可靠。
MG MULAN的安全性也不赖，其不仅达到了Euro NCAP欧洲五星安全标准，采用了三重防撞梁设计、CPM电容应用，以及拥有上汽“魔方”电池的“零热失控”防护体系，并采用了REACH法规环保标准工程材料，通过了欧盟ECE认证及E-MARK认证，一定程度上可以确保座舱环境的环保健康。
结束语总的来说，大众的ID.3口碑中规中矩，但是作为大众集团的主销产品，ID.3整体产品力可圈可点，降价后更值得考虑。
而同样是上汽出品，MG MULAN不仅在年轻化的设计上有亮点，智能配置表现也略胜一筹，再加上不错的驾控和空间舒适性，质价比较高。
那么，你觉得大众ID.3和MG MULAN，谁更能赢得你的青睐呢？
深度对比大众ID.3与MG MULAN，“上汽双杰”该怎么选？
今年上半年的中国新能源汽车市场，卷出了新高度。
由特斯拉降价掀起的价格战，迅速席卷整个国内车市，国内新能源汽车像多米诺骨牌一样，开启了降价，国内新能源车市内卷程度，堪称是世界级的。而紧凑型纯电动轿车市场巨大的空间也引起了众多品牌的关注，在此背景下，上汽“电动双杰”也双双降价，参与到了这场白热化的市场竞争之中。
7月初，上汽大针对旗下ID.3车型推出限时限量优惠政策，最高优惠3.7万元，优惠之后，ID.3两款车型的价格分别为12.59万元和14.99万元。
随后，上汽名爵宣布旗下紧凑型纯电动轿车MG MULAN推出限时优惠政策，用户购买可获得24000元现金优惠，优惠之后，上汽名爵MG MULAN的最低入手价格降到了11.58万元。
两款车都是紧凑级纯电车市场有一定竞争力的车型，那么问题来了，降价之后的“上汽双杰”该怎么选？
颜值：一个趣潮，一个酷飒？
不知道有没有人注意到，两款车在设计方面，有一个共同点，那就是都采用了ONEBOX的方案，四个轮子接近车辆的四个角，尽可能增加中间的乘员舱空间。但是这种短前后悬的设计，也会导致车身比例显得有些奇怪。
对此，大众ID.3和上汽名爵MG MULAN，采取了不同的方案，ID.3采用了大角度倾斜A柱，前舱盖饰板板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，降低车身重心，尽可能让车身显得协调，贯穿式灯带与两侧的大灯相连，LED前大灯的造型微微上扬，在兼顾未来感的同时，又给多了一份呆萌可爱之感。相比于上汽大众之前的车型，大众ID.3采用了完全不同的设计风格，整体造型更时尚，上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。
MG MULAN为了让车身比例显得更协调，采用了双腰线的设计，包围线条采用上提的设计，它没有和ID.4一样走圆润可爱的风格，反而是采用了更多锋利的线条，下包围向后隆起，让车身显得更为修长。
作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，MG MULAN打破了纯电车同质化设计局面，它的前脸设计可以说是“反潮流而行”，没有全封闭前脸、没有分体大灯、没有贯穿大灯，但是失去了这些最潮的元素，反而没有让我们觉得这款车落伍。机盖上方采用凹陷的设计，大灯采用了传统的独立式设计，下方采用了碳纤维竞技前唇，前灯组采用了三角形设计，官方称之为“灵动科技矩阵大灯”，车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成，整个设计给人一种灵动酷飒的感觉。这一点倒是和充满力量、勇于突破、始终坚持自我的"木兰精神"相当契合。
空间：小尺寸也有大空间？
走近车内，两款车的中控台都采用了类似的设计，都是一块悬浮仪表盘加一块悬浮多媒体屏幕的组合，不过不同点在于，大众ID.3几乎完全摈弃了传统的按压式实体按键，改为触控按键，这种按键简化和触控化确实能带来视觉效果的提升，再加上大面积的撞色处理，更凸显了这款车的活力与个性，但是也会带来更高的学习成本。
MG MULAN走的也是简约干练的设计风格，但是和很多造车新势力直接取消实体按键不同，MG MULAN保留了不少的实体按键，中控屏保留有音量调节、空调操作等实体按键，中控屏下方则悬浮着一块小台面，上方配备了手机无线充电区以及电子旋钮换挡机构，既节省了空间，又方便了驾乘人员的盲操，琴弦元素的空调出风口设计，提升了内饰的质感，风格也非常欧洲。
大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，MG MULAN的长宽高分别为4287/1836/1516mm,轴距为2705mm。虽然车长不算出色，但是靠着ONEBOX的方案，让两款车都有着这个级别还算得体的乘坐空间。
配置：各有优势，配置都挺高
对比车型：大众ID.3 2023款 纯净智享版以及MG MULAN 2022款 425km旗舰版。在官降之后，两款车的实际售价非常接近。配置方面，大众ID.3多出了车道居中保持、疲劳驾驶提示、行李舱12V电源接口、前雷达、CarPlay、CarLife、车内氛围灯、感应雨刷、双区空调。
MG MULAN多出了外放电功能、胎压显示、360全景影像、皮质方向盘、手机无线充电、前排座椅加热。
可以看出，大众ID.3配备了更多的安全性配置，MG MULAN在舒适性配置方面更胜一筹，两者的配置水平基本相当，都足以覆盖多数人的配置要求。
性能续航：MULAN的可选项更多
ID.3全系都只提供一个动力版本，搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。搭配容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来450km的NEDC续航里程，虽然可选择性不多，但是基本可以满日常通勤的需求。
MG MULAN则提供了三种动力版本，分别对应的最大功率为125kW/150kW和四驱版本的315kW。最快零百加速时间仅需3.8秒，续航部分电池分为51kWh的磷酸铁锂电池以及64kWh的三元锂电池，续航里程分别为425km和520km，四驱高性能版本的续航里程为460km。
既有520千米的长续航版本，也有3.8秒破百的高性能版本，MG MULAN毫无疑问可以满足更多人群的用车需求。
悬架方面，大众ID.3采用后置后驱的设计，后悬架采用五连杆设计，这样的悬架结构保证了出色的操控基础，经过试驾体验，大众ID.3的底盘继承了大众家族的德系操控，大小震动过滤的干脆利落，底盘很有韧性有一定的高级感，毫不夸张地说，大众ID.3的底盘绝对是越级的存在。
MG MULAN全系采用后驱架构的设计，同样采用了五连杆后悬架，但是与ID.3相比，MG MULAN把更多的“戏份”放在了操控上，底盘紧致、保留了一定的路感，再加上50：50的轴荷比，490mm的超低重心，5.3米的转弯半径，让这款车无愧电动小钢炮之名。
电池安全：都下功夫了，但是MG MULAN更胜一筹
大众ID.3基于大众MEB平台打造，通过了338项品牌标准电池安全验证，远超国标的两百多项，此外ID.3还采用了360°电池包装甲，在C-NCAP的测试之中，ID.3极智版综合得分率86.1%，达到“五星级”安全评价。前不久ID.3还以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试。
作为MG面向全球的重磅产品，MG MULAN整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载上汽“魔方”电池，符合EURO-NCAP欧洲五星安全标准，具备“零燃科技”五重递进式电池包防护，7*24H的自我热失控监测，安全通过了双针刺实验，安全性值得肯定。
从对比内容来看，无论是上汽名爵MG MULAN，还是大众ID.3，都是这个价位质感比较出色的两款纯电车型，MG MULAN胜在选择性更多，设计更年轻运动。大众ID.4则有着大众品牌加持，优惠幅度更大，究竟该怎么选，还是要看你的用车需求，但是如果是我，我会投MG MULAN一票。
中国品牌出海欧洲，MG靠性价比最成功，领克01比大众更贵更高级
#头号新车#
作为一个整体，欧盟在汽车市场方面的重要性是不言而喻的。尽管受疫情影响，整个欧盟的汽车销量在2022年出现了比较明显的下跌，只有1280万辆，但也仍然是可以与中美并列的全球最大市场之一。
虽然包括德国、法国、瑞典、意大利在内的多个欧盟国家将汽车业作为支柱产业，另外也有很多国家有汽车制造业，但欧盟的汽车产业政策相对比较开放——汽车进口关税只有10%，因此中国汽车厂商进入欧洲的门槛是比较低的。此外，欧洲多地目前也对电动车有比较好的鼓励政策，对于擅长电动车的中国企业来说更是机会。因此在过去的一两年内，中国厂商在欧洲市场开始出现了“起飞”。
（编者按：然而最近欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，这将对中国车企“出海”欧洲造成怎样的影响还有待观察。）
具体到国家来说，中国品牌在欧盟的五大市场也就是欧盟内部销量的前5名，只不过排序有所不同。中国品牌在欧洲市场（欧盟）销量最高的5个国家分别是意大利、法国、西班牙、德国和荷兰，2023年上半年的销量分别是17211辆、15587辆、15557辆、11692辆和8756辆。这五个国家在笔者目前的统计内（可能也进入前25名的乌兹别克斯坦、白俄罗斯、秘鲁、厄瓜多尔和伊朗都缺数据），是中国品牌海外销量的第12、14、15、20和21名。而它们上半年的总销量的排名却是德国、法国、意大利、西班牙和荷兰，销量分别是139万、89万、84万、50.5万和20万。
五国按品牌的销量排名分别如下——
意大利： 西班牙： 法国： 德国： 荷兰：在这5国最成功的中国品牌都是MG和领克。其中荷兰类似北欧，领克比MG更成功。其他有少量销量的中国品牌则主要是比亚迪、蔚来、爱驰、零跑等电动品牌。而这5国的中国品牌总市场占有率分别是意大利2.05%、法国1.75%、西班牙3.08%、德国0.84%和荷兰4.34%。基本上本土汽车产业越弱势，中国品牌的市占率就越高。
按车型的销量排名如下——
意大利： 西班牙： 法国： 德国： 荷兰：虽然总销量不小，但因为市占率低，中国品牌在意大利、西班牙、法国和荷兰的销量榜前50都是只打入了一款车型，意大利和西班牙都是系列读者很熟悉的MG ZS，而法国则是电动紧凑型轿车MG 4。荷兰比较特殊，是紧凑型SUV领克01。而德国甚至没有车型上榜（排名最高的是MG4排在89位）。不过，在西班牙，MG HS/eHS排在第52位，而领克01也在第60位，而荷兰MG 4在第66位、MG ZS在第70位。
以在德国的售价为例，MG ZS官方起价17990欧元，合13.95万人民币。作为对比，大众探歌在德国的起价位27085欧元，贵了差不多50%。而丰田雅力士Cross的售价也有25340欧元。在西班牙MG ZS官方起价13990欧（10.96万人民币），相比西亚特Arona的18650欧元的起价也有很大优势。
MG4 在德国官方起价32312欧元，合25.06万人民币；在西班牙官方起价19480欧，合15.26万人民币。作为对比，同级别的大众ID.3在德国的起价为39995欧元，在西班牙起价为23625欧，价格优势相对没那么明显。
MG eHS在德国官方起价38990欧元，合30.23万人民币，相比ID.4在德国42635欧元的售价也没有明显优势。在西班牙起价26780欧（21万人民币），而ID.4起价30779欧，情况类似。
领克01混动版本在德国官方起价35000欧元，合27.14万人民币，插电混动版本官方起价42000欧元，合32.57万人民币，这个售价是比途观（未经加长）的32930欧元起价还要高的。领克在欧洲就完全不是作为一个低档品牌去定位。在西班牙则只有插电混动的版本，44500欧元的售价甚至还高于同级别的纯电SUV ID.4。
总的来说，意大利、西班牙和荷兰的汽车消费相对更集中在小型车，相对于价格接近的小型轿车，中国的小型SUV不管是空间还是底盘方面的优势比较容易体现。而在德国和法国，紧凑型轿车占比更高，中国品牌的优势相对没那么明显。
文｜鱼非鱼
图｜网络
