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上汽名爵和大众哪个质量好看完这些绝对让你震惊

同是“上汽双杰”,大众ID.3对比MG MULAN,谁是更好的选择呢?

关注汽车圈的人都知道,国内新能源汽车市场已经“卷出”了新高度,不少汽车厂商都在主动宣布降价。

在这样的大背景下,上汽“电动双杰”,同时定位也都是全球电动车的大众ID.3和MG MULAN也选择降价:在ID.3宣布降价后不久,MG MULAN也推出了24000元的限时政策,面对这2款有政策支持、定位相近的纯电动汽车,许多消费者不知道如何选择。

今天我们就做个对比,看看大众ID.3和MG MULAN,谁是更好的选择?

饱满圆润VS跨界动感,哪款是你的菜?

从定位来看,ID.3和MG MULAN不仅都是纯电紧凑型车,而且主打市场都是年轻人的市场,而想要赢得年轻人的青睐,首先就得有不错的颜值。那么,ID.3和MG MULAN的颜值,能让年轻人“心动”吗?

我们先看ID.3。

整体来看,ID.3采用了圆润饱满的车身线条设计,前脸处的贯穿式灯带与两侧大灯相连,并且,这套大灯组的造型微微上扬,既兼顾了科技感,也多了一份呆萌可爱的视觉效果。

侧面来看,ID.3还采用了时下流行的双拼色风格,整车看起来比较潮流时尚。

再看MG MULAN。

其采用了明显的跨界设计风格,整车姿态灵动,没有太多复杂的线条装饰。具体来看,MG MULAN的前脸,搭载了造型犀利独特的灵动科技矩阵大灯,搭配主动进气格栅、竖条参数化设计的碳纤维竞技前唇,年轻化气息比较强大。

视线再转到车侧处,MG MULAN采用了简单的双腰线修饰;车尾部分,MG MULAN则是搭载了镂空双幅气动悬浮尾翼,运动感拉满,整体给人的感觉更符合年轻人的审美。

再看内饰设计。

大众ID.3的内饰设计采用了极简设计思路,中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持一致,使得整个座舱看上去年轻又前卫。而且,ID.3搭载了悬浮式设计的5.3英寸液晶仪表盘+10英寸中控屏,科技感较强。

不过可惜的是,ID.3的系统不具备OTA升级功能,连续对话能力和对模糊语义的识别还比较基础。

MG MULAN的内饰设计也比较简洁大气,几乎所有的线条都是横平竖直,一定程度上增加了车厢的视觉宽度;并且,大量搪塑软材质的使用让可触及的区域的手感更柔软,再加上麂皮材质、高亮黑喷漆材质,质感不俗。

屏幕方面,MG MULAN的10.25寸多彩中控屏、7英寸液晶仪表盘的双悬浮屏搭配7个功能按键,并搭载了斑马维纳斯2.0智能系统。

这套系统运行流畅度较高,操作基本没有卡顿,支持OTA升级,还具备90秒连续语音、智能App车控等功能,用户可以比较自由地和系统“对话”下达指令,也能轻松远程掌握车况,提前打开车内空调等等。

都是“四轮四角”布局,谁更舒适?

在外观设计上,ID.3和MG MULAN各有特点,那在空间方面,这两款都采用了“四轮四角”布局的车型,又分别能带来怎样的体验呢?

既然聊空间,那首先我们得聊聊尺寸。

车身尺寸方面,ID.3的长x宽x高分别为4261x1778x1568mm,轴距为2765mm;MG MULAN的长x宽x高分别为4287x1836x1516mm,轴距为2705mm,两者互有优势。

实际乘坐体验上,ID.3后排的纯平地台省出了不少脚下空间,同时,座椅由织物和皮革两种面料拼接而成,舒适性不错,但座椅有明显的抬高,因此压缩了一定的头部空间。

从实际体验来看,MG MULAN的实际乘坐空间表现则接近中级车水平,座椅属于宽大舒适的类型,同时全系标配主驾电动调节、前排座椅加热功能,并且,全车设计了28处便利储物空间,后排座椅支持4:6比例放倒,最大行李容积可达986L,实用性较强。

驾控性能PK,谁的实力更强?

在动力布局方面,ID.3和MG MULAN还均采用了后置后驱的动力形式。那么,在年轻群体关注的动力操控方面,这2款电动车能带来良好的驾控感受吗?

我们先来看看ID.3的动力参数。

其最大输出功率为125kW,峰值扭矩310N·m,百公里加速时间8秒,能覆盖用户的日常出行需求;MG MULAN的最大输出功率达到了330kW,峰值扭矩600N·m,破百时间仅需3.8秒,动力性能更强一些。

在实际驾驶过程中,ID.3的底盘继承了大众家族的德系操控,大小震动过滤得干脆利落,底盘很有韧性,有一定的高级感。

至于MG MULAN,得益于50:50轴荷比和五连杆独立后悬架,这款电动车的驾控表现比较出色,一定程度上能做到“车随人动”,并且它的转弯半径仅有5.3m,入弯姿态比较稳健,结合较低的离地间隙和重心,车辆快速过弯时候也能有不错的侧向支撑性。

续航和安全,表现如何?

动力性能是电动车的核心产品力之一,电动车的续航里程也备受消费者关注。

ID.3和MG MULAN的续航表现又如何呢?

ID.3的最高续航为450km,这样的续航足够覆盖用户的用车需求,也能满足用户的跨城市出行需求,不过MG MULAN的续航会更高一些,达到520km。

值得一提的是,在安全性方面,ID.3车身的高强度及以上钢材占比86%,热成型钢占整车24%,还在车身关键部位采用了1500MPa的超高强度热成型钢,电池包还应用了铝合金下壳体框架、120道飞行激光焊接加持的底部护板等材质,比较可靠。

MG MULAN的安全性也不赖,其不仅达到了Euro NCAP欧洲五星安全标准,采用了三重防撞梁设计、CPM电容应用,以及拥有上汽“魔方”电池的“零热失控”防护体系,并采用了REACH法规环保标准工程材料,通过了欧盟ECE认证及E-MARK认证,一定程度上可以确保座舱环境的环保健康。

结束语

总的来说,大众的ID.3口碑中规中矩,但是作为大众集团的主销产品,ID.3整体产品力可圈可点,降价后更值得考虑。

而同样是上汽出品,MG MULAN不仅在年轻化的设计上有亮点,智能配置表现也略胜一筹,再加上不错的驾控和空间舒适性,质价比较高。

那么,你觉得大众ID.3和MG MULAN,谁更能赢得你的青睐呢?

深度对比大众ID.3与MG MULAN,“上汽双杰”该怎么选?

今年上半年的中国新能源汽车市场,卷出了新高度。

由特斯拉降价掀起的价格战,迅速席卷整个国内车市,国内新能源汽车像多米诺骨牌一样,开启了降价,国内新能源车市内卷程度,堪称是世界级的。而紧凑型纯电动轿车市场巨大的空间也引起了众多品牌的关注,在此背景下,上汽“电动双杰”也双双降价,参与到了这场白热化的市场竞争之中。

7月初,上汽大针对旗下ID.3车型推出限时限量优惠政策,最高优惠3.7万元,优惠之后,ID.3两款车型的价格分别为12.59万元和14.99万元。

随后,上汽名爵宣布旗下紧凑型纯电动轿车MG MULAN推出限时优惠政策,用户购买可获得24000元现金优惠,优惠之后,上汽名爵MG MULAN的最低入手价格降到了11.58万元。

两款车都是紧凑级纯电车市场有一定竞争力的车型,那么问题来了,降价之后的“上汽双杰”该怎么选?

颜值:一个趣潮,一个酷飒?

不知道有没有人注意到,两款车在设计方面,有一个共同点,那就是都采用了ONEBOX的方案,四个轮子接近车辆的四个角,尽可能增加中间的乘员舱空间。但是这种短前后悬的设计,也会导致车身比例显得有些奇怪。

对此,大众ID.3和上汽名爵MG MULAN,采取了不同的方案,ID.3采用了大角度倾斜A柱,前舱盖饰板板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起,塑造出大尺寸高亮黑车顶,降低车身重心,尽可能让车身显得协调,贯穿式灯带与两侧的大灯相连,LED前大灯的造型微微上扬,在兼顾未来感的同时,又给多了一份呆萌可爱之感。相比于上汽大众之前的车型,大众ID.3采用了完全不同的设计风格,整体造型更时尚,上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。

MG MULAN为了让车身比例显得更协调,采用了双腰线的设计,包围线条采用上提的设计,它没有和ID.4一样走圆润可爱的风格,反而是采用了更多锋利的线条,下包围向后隆起,让车身显得更为修长。

作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型,MG MULAN打破了纯电车同质化设计局面,它的前脸设计可以说是“反潮流而行”,没有全封闭前脸、没有分体大灯、没有贯穿大灯,但是失去了这些最潮的元素,反而没有让我们觉得这款车落伍。机盖上方采用凹陷的设计,大灯采用了传统的独立式设计,下方采用了碳纤维竞技前唇,前灯组采用了三角形设计,官方称之为“灵动科技矩阵大灯”,车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成,整个设计给人一种灵动酷飒的感觉。这一点倒是和充满力量、勇于突破、始终坚持自我的"木兰精神"相当契合。

空间:小尺寸也有大空间?

走近车内,两款车的中控台都采用了类似的设计,都是一块悬浮仪表盘加一块悬浮多媒体屏幕的组合,不过不同点在于,大众ID.3几乎完全摈弃了传统的按压式实体按键,改为触控按键,这种按键简化和触控化确实能带来视觉效果的提升,再加上大面积的撞色处理,更凸显了这款车的活力与个性,但是也会带来更高的学习成本。

MG MULAN走的也是简约干练的设计风格,但是和很多造车新势力直接取消实体按键不同,MG MULAN保留了不少的实体按键,中控屏保留有音量调节、空调操作等实体按键,中控屏下方则悬浮着一块小台面,上方配备了手机无线充电区以及电子旋钮换挡机构,既节省了空间,又方便了驾乘人员的盲操,琴弦元素的空调出风口设计,提升了内饰的质感,风格也非常欧洲。

大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm,轴距为2765mm,MG MULAN的长宽高分别为4287/1836/1516mm,轴距为2705mm。虽然车长不算出色,但是靠着ONEBOX的方案,让两款车都有着这个级别还算得体的乘坐空间。

配置:各有优势,配置都挺高

对比车型:大众ID.3 2023款 纯净智享版以及MG MULAN 2022款 425km旗舰版。在官降之后,两款车的实际售价非常接近。

配置方面,大众ID.3多出了车道居中保持、疲劳驾驶提示、行李舱12V电源接口、前雷达、CarPlay、CarLife、车内氛围灯、感应雨刷、双区空调。

MG MULAN多出了外放电功能、胎压显示、360全景影像、皮质方向盘、手机无线充电、前排座椅加热。

可以看出,大众ID.3配备了更多的安全性配置,MG MULAN在舒适性配置方面更胜一筹,两者的配置水平基本相当,都足以覆盖多数人的配置要求。

性能续航:MULAN的可选项更多

ID.3全系都只提供一个动力版本,搭载后置永磁同步单电机,最大功率125kW,最大扭矩310N·m。搭配容量57.3kWh的三元锂电池,可以带来450km的NEDC续航里程,虽然可选择性不多,但是基本可以满日常通勤的需求。

MG MULAN则提供了三种动力版本,分别对应的最大功率为125kW/150kW和四驱版本的315kW。最快零百加速时间仅需3.8秒,续航部分电池分为51kWh的磷酸铁锂电池以及64kWh的三元锂电池,续航里程分别为425km和520km,四驱高性能版本的续航里程为460km。

既有520千米的长续航版本,也有3.8秒破百的高性能版本,MG MULAN毫无疑问可以满足更多人群的用车需求。

悬架方面,大众ID.3采用后置后驱的设计,后悬架采用五连杆设计,这样的悬架结构保证了出色的操控基础,经过试驾体验,大众ID.3的底盘继承了大众家族的德系操控,大小震动过滤的干脆利落,底盘很有韧性有一定的高级感,毫不夸张地说,大众ID.3的底盘绝对是越级的存在。

MG MULAN全系采用后驱架构的设计,同样采用了五连杆后悬架,但是与ID.3相比,MG MULAN把更多的“戏份”放在了操控上,底盘紧致、保留了一定的路感,再加上50:50的轴荷比,490mm的超低重心,5.3米的转弯半径,让这款车无愧电动小钢炮之名。

电池安全:都下功夫了,但是MG MULAN更胜一筹

大众ID.3基于大众MEB平台打造,通过了338项品牌标准电池安全验证,远超国标的两百多项,此外ID.3还采用了360°电池包装甲,在C-NCAP的测试之中,ID.3极智版综合得分率86.1%,达到“五星级”安全评价。前不久ID.3还以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试。

作为MG面向全球的重磅产品,MG MULAN整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造,搭载上汽“魔方”电池,符合EURO-NCAP欧洲五星安全标准,具备“零燃科技”五重递进式电池包防护,7*24H的自我热失控监测,安全通过了双针刺实验,安全性值得肯定。

从对比内容来看,无论是上汽名爵MG MULAN,还是大众ID.3,都是这个价位质感比较出色的两款纯电车型,MG MULAN胜在选择性更多,设计更年轻运动。大众ID.4则有着大众品牌加持,优惠幅度更大,究竟该怎么选,还是要看你的用车需求,但是如果是我,我会投MG MULAN一票。

中国品牌出海欧洲,MG靠性价比最成功,领克01比大众更贵更高级

#头号新车#

作为一个整体,欧盟在汽车市场方面的重要性是不言而喻的。尽管受疫情影响,整个欧盟的汽车销量在2022年出现了比较明显的下跌,只有1280万辆,但也仍然是可以与中美并列的全球最大市场之一。

虽然包括德国、法国、瑞典、意大利在内的多个欧盟国家将汽车业作为支柱产业,另外也有很多国家有汽车制造业,但欧盟的汽车产业政策相对比较开放——汽车进口关税只有10%,因此中国汽车厂商进入欧洲的门槛是比较低的。此外,欧洲多地目前也对电动车有比较好的鼓励政策,对于擅长电动车的中国企业来说更是机会。因此在过去的一两年内,中国厂商在欧洲市场开始出现了“起飞”。

(编者按:然而最近欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查,这将对中国车企“出海”欧洲造成怎样的影响还有待观察。)

具体到国家来说,中国品牌在欧盟的五大市场也就是欧盟内部销量的前5名,只不过排序有所不同。中国品牌在欧洲市场(欧盟)销量最高的5个国家分别是意大利、法国、西班牙、德国和荷兰,2023年上半年的销量分别是17211辆、15587辆、15557辆、11692辆和8756辆。这五个国家在笔者目前的统计内(可能也进入前25名的乌兹别克斯坦、白俄罗斯、秘鲁、厄瓜多尔和伊朗都缺数据),是中国品牌海外销量的第12、14、15、20和21名。而它们上半年的总销量的排名却是德国、法国、意大利、西班牙和荷兰,销量分别是139万、89万、84万、50.5万和20万。

五国按品牌的销量排名分别如下——

意大利: 西班牙: 法国: 德国: 荷兰:

在这5国最成功的中国品牌都是MG和领克。其中荷兰类似北欧,领克比MG更成功。其他有少量销量的中国品牌则主要是比亚迪、蔚来、爱驰、零跑等电动品牌。而这5国的中国品牌总市场占有率分别是意大利2.05%、法国1.75%、西班牙3.08%、德国0.84%和荷兰4.34%。基本上本土汽车产业越弱势,中国品牌的市占率就越高。

按车型的销量排名如下——

意大利: 西班牙: 法国: 德国: 荷兰:

虽然总销量不小,但因为市占率低,中国品牌在意大利、西班牙、法国和荷兰的销量榜前50都是只打入了一款车型,意大利和西班牙都是系列读者很熟悉的MG ZS,而法国则是电动紧凑型轿车MG 4。荷兰比较特殊,是紧凑型SUV领克01。而德国甚至没有车型上榜(排名最高的是MG4排在89位)。不过,在西班牙,MG HS/eHS排在第52位,而领克01也在第60位,而荷兰MG 4在第66位、MG ZS在第70位。

以在德国的售价为例,MG ZS官方起价17990欧元,合13.95万人民币。作为对比,大众探歌在德国的起价位27085欧元,贵了差不多50%。而丰田雅力士Cross的售价也有25340欧元。在西班牙MG ZS官方起价13990欧(10.96万人民币),相比西亚特Arona的18650欧元的起价也有很大优势。

MG4 在德国官方起价32312欧元,合25.06万人民币;在西班牙官方起价19480欧,合15.26万人民币。作为对比,同级别的大众ID.3在德国的起价为39995欧元,在西班牙起价为23625欧,价格优势相对没那么明显。

MG eHS在德国官方起价38990欧元,合30.23万人民币,相比ID.4在德国42635欧元的售价也没有明显优势。在西班牙起价26780欧(21万人民币),而ID.4起价30779欧,情况类似。

领克01混动版本在德国官方起价35000欧元,合27.14万人民币,插电混动版本官方起价42000欧元,合32.57万人民币,这个售价是比途观(未经加长)的32930欧元起价还要高的。领克在欧洲就完全不是作为一个低档品牌去定位。在西班牙则只有插电混动的版本,44500欧元的售价甚至还高于同级别的纯电SUV ID.4。

总的来说,意大利、西班牙和荷兰的汽车消费相对更集中在小型车,相对于价格接近的小型轿车,中国的小型SUV不管是空间还是底盘方面的优势比较容易体现。而在德国和法国,紧凑型轿车占比更高,中国品牌的优势相对没那么明显。

文|鱼非鱼

图|网络

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