被摘下“VW”牌的捷达：大众终于放下脸将魔爪伸向低端市场

终于到了三月，今天又是元气满满的一天（好丧）。车事君仍然沉浸在“2月29-31日放假”的骗局里，久久不能自拔。

似乎打春节后，汽车界的大瓜迟迟未来。

所以，今天的稿件没其他内容，车事君给大家表演一个铁锅炖自己，告辞。

欢乐的时光总是很快就过去，进入正题。

要说最近车界的“大瓜”，那就躲不开大众将“捷达”踢出家族这件事。

2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡正式发布旗下全新子品牌——捷达。其定位为满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌，捷达品牌源自我们熟悉的捷达车型。

众所周知，捷达作为一汽-大众开朝元老，方正的三厢外型和皮实可靠的质量，使捷达很好地诠释了大众汽车的品质和价值，迅速赢得良好的口碑。

老捷达统治时期延续至今，2018年的数据中，捷达凭借32.66万辆的业绩，夺得大众品牌旗下的年度销量冠军。而将捷达“VW”牌摘了，换成新标，值得玩味。

美其名曰——让捷达品牌独立，激活产品。我信你个鬼，糟老头子真是坏的很，315都快到了，大众挑这个时候不带曾经的C位玩耍，可谓用心至深。

对此，车事君开始自行脑补了这么一出。

吃瓜群众：大众，捷达出问题了，你知道错了吗？

大众：现在捷达是独立品牌，出了什么问题要投诉就投诉它，和我没什么关系。

吃瓜群众：好像也对，那捷达你知错吗？

捷达：？？？我才刚成立，最快也要四月份亮第一款车，怎么就我知错了？？

吃瓜群众：我????

其实，一票吃瓜群众只是图个热闹，但是，捷达的独立不仅仅是这么简单。从2015年算起，前前后后经历三任CEO，才将此事敲定。

2015年文德恩独揽大权，宣布要在2018年在华销售定价为8000-11000欧元“廉价车”，而这位老爷子却在“大众排放门”中早早下课，未能如愿。

之后接手的穆勒少了前任的铁血，则显得摇摆不定。毕竟作为德系车，垫底那也算德系车，该有的傲娇还是要有的。于是，拉下脸跟自主品牌抢市场的重任交到了现任CEO迪斯手上。

终于，在履职不到一年完成了捷达的品牌独立，这位追求盈利的大佬果然是利（lian）益（pi）至（gou）上（hou），德系车的骄傲呢？

那么，捷达品牌什么时候开始将魔爪伸向低端市场呢？

答案是：很快。

捷达品牌接下来将投放3款车型，1款入门紧凑型的轿车（VA3）、1款紧凑型SUV（VS5）和1款越级紧凑型SUV（VS7），售价区间将覆盖5-15万元这个主要区间。首款车型是一款SUV（VS5），预计于今年6-7月开始量产，并于9月上市，而轿车和另一款SUV会在其后年内推出。

开始与哈弗同台竞技的捷达VS5又长什么样呢

车事君第一眼看到就觉得VS5的感觉，这不就是途岳的低配吗？说实话，车事君不是大众黑粉，但是在具体参数没有出来之前，就隐隐有一种不好的预感。如此之快的上市时间，这怕不是大众又要玩“一鱼多吃”的套路。针对三、四线城市的捷达VS5，价格上自然高不到哪里去，姑且算车事君阴谋论，这怕不是要在热销车上拆拆减减成低配。

车事君觉得，都9120年了，大众还这么偷换概念造车，不得不感叹大众的“底气”。

大众汽车集团7天裁撤CEO内幕———趁访美期间密谋“干掉”迪斯

皮耶希和保时捷家族联合工会用7天时间，戏剧性的决定了大众汽车集团现任CEO迪斯的去留。

7月16日-17日，大众汽车集团监事会讨论正在美国考察工厂的CEO迪斯是否应该被撤换。

7月20日，由皮耶希、保时捷两大家族、工会和政府代表组成的监事会主要成员决定迪斯必须离开，并任命保时捷CEO接替其职务。

7月21日，监事会通知刚刚从美国返回准备休假的迪斯，要求其24小时内给出回应。

7月22日，大众汽车集团正式对外宣布，监事会一致投票同意迪斯下台。

7天时间里，大众监事会只给了迪斯不到一天的考虑时间，快到他还没有从美国的时差中反应过来。

真正决定性的一天是在7月20日。由皮耶希、保时捷家族代表、德国下萨克森州官员和工会组成的监事会召开会议，讨论迪斯的去留问题。而迪斯接到撤换通知是在第二天的午餐时间，他刚从美国田纳西州的大众SUV工厂考察回国，准备利用休假时间调整时差，被裁撤的消息让他完全没有做好准备。

作为大众汽车集团两大继承家族，保时捷、皮耶希家族和工会代表是决定迪斯离开的主要支持者。一个关心关键战略项目，一个关心工人利益，迪斯既没有做好老板的生意，又没有获得员工们的信任，所有人都认为他必须离开。

尽管德国企业工会没有美国强势，但大众汽车集团工会仍然有很大的影响力。在德国，工会代表占监事会一半席位，对企业决策起着关键作用。从2015年加入大众至今，迪斯与大众工会领导人一直水火不容，迪斯的“臭脾气”和独断专行让很多人无法接受他的工作风格，就连过去和共事的宝马同事也表示，迪斯张扬的性格是当年角逐宝马CEO失败的一个原因。担任大众汽车集团CEO以来，迪斯一方面为削减成本裁员降薪，另一方面在汽车智能化战略上没有作为，这让他逐渐失去上下层的信心。

Jefferies 分析师 Philippe Hou chois 在一份报告中写道：“鉴于首席执行官 Herbert Diess 近几个月来的边缘化程度，他的离职不应令人意外。”

据内部人士透露，7月第二个周末，为了寻找支撑大众汽车集团全球业绩的新市场，迪斯赶在休假前考察美国工厂。也正是这个机会，大众汽车集团两大家族召集8人监事会主席团，开始讨论迪斯去留问题。

监事会讨论的第一个问题是谁能取代迪斯？作为利益相关者，他们可以不在乎一个人的去留，但在乎谁能帮助他们带领大众汽车走的更远，从而维护自己的根本利益。也正是这个原因，迪斯在过去几次和监事会关系紧张时，都会警告监事会大众现在在智能化上的危机局面。皮耶希和保时捷家族最终不得不选择继续支持迪斯的裁员计划。

两大家族对迪斯失去耐心的苗头开始于2021年12月，大众汽车集团宣布业务调整，在剥夺迪斯部分权限后，指派他负责汽车软件业务CARIAD。从那时开始，CARIAD内部不和与已经推迟的保时捷纯电动Macan 等新车型上市计划，尤其是耗资89亿欧元打造的电动汽车和软件业务发展没有起色，保时捷和皮耶希家族开始为迪斯的去留产生争议。

7月21日中午，迪斯从美国回来几个小时后，他被监事会的决定击中，并被告知 24 小时内做出回应。在与法律顾问商议后，迪斯决定是时候离开了。

7月22日，迪斯向大众汽车集团监事会主席告知自己离开的决定。德国当地时间下午4:30，20名大众汽车集团监事会召开会议，在会议开始前15分钟，监事会告知各方代表，撤换迪斯是主要议程。最终，监事会一致投票赞成罢免迪斯，走完了最后一道流程。

按照程序，迪斯将在一个月左右将工作交接给继任者。迪斯与大众汽车集团的合同原本是到2025年10月，根据经营业绩和股票，迪斯可能将获得3000万欧元的报酬。