靠颜值“C位”出道，更有了猎装加持，深度试驾大众新CC家族

曾几何时，初代大众CC凭借着轿跑般的流畅车身设计、出色的动态表现以及傲视同级的高品质，被世人冠以“最美大众车”的称号。而从2010年引入国内至今，CC虽期间经历了换代，但“最美”的称号也一叫就是十年。

值此十周年之际，一汽-大众新CC家族于前些时日正式上市。不同以往，其除了在老款车型上进行诸多提升外，更是带来了大伙儿心心念念的猎装版车型。“新CC”、“猎装”与“国产”，这几个词汇交织在一起，免不得让人兴奋。至于新CC与“大众首款国产猎装车”——新CC猎装车的实际体验如何？让我们接着往下看。

目前，各大车企纷纷在积极贯彻“家族化”，旗下各个车型之间的设计风格也逐渐趋同；而在大众轿车阵营中，大众CC的外观造型则向来是独具一格。

先来说说新CC，在经历中期改款后，其外观部分最大的变化莫过于全系均采用R-Line运动套件。横向镀铬饰条妆点的无边框式中网依旧吸睛，双L形日行灯巧妙地与中网融为一体。而在连接全新大众LOGO处的辐条处，还暗藏了一条LED灯带。在新车的前包围两侧，新CC也采用了更具运动感与立体感的元素进行烘托。

车侧轮廓大体延续了老款车型的设计，溜背式造型也得以保留。在尾部，新CC增加了黑色的小鸭尾设计，双边共四出的排气饰件以及黑色的底部饰板，均突显了不俗的运动特性。可以说，对于拥有轿跑设定的新CC而言，R-Line套件无疑是一个完美的加分项，甚至有些“相见恨晚”的意思。

再来看新CC猎装车，其前脸设计与掀背版车型大体相似，仅在包围处有所区分。下方贯穿式的C型镀铬饰条以及包围两侧尺寸更大的开口，也彰显出较强的运动性与精致感。虽然其并非是R-Line版本，但在前脸设计思路上，与强调运动性的探岳X也较为类似。

来到侧面，则能看出其与新CC的最大不同。CC猎装车在延续优雅车身线条的同时，也很好地诠释了猎装车应有的舒展姿态。新车车顶线条从B柱开始快速下滑，与顺滑的腰线以及修长的车身相得益彰。而倾斜的D柱、层次丰富的尾部造型，搭配上由腰线延伸出的上翘鸭尾，令其更显雅致。

就以侧面姿态而言，不禁让我想起了现已停产，但在大众家族中也显得尤为别致的第三代尚酷。低矮的车头、缓慢下滑的车顶线条、延伸至尾灯组处的流畅腰线、微微隆起的后轮拱以及饱满的尾部线条等，CC猎装车就像是对尚酷的一种精神延续，并且其车身更长、也更具实用性。对了，这两者都是无框车门的设定，新CC也不出意外。

可相比于海外版的大众Arteon Shooting Brake，新车还是进行了相应的国产化调整，其在车身底部与轮眉处均加入了黑色塑料覆盖件，看起来会更加接近于“好卖”的SUV。这对于没有旅行车消费习惯的中国市场来说，确实是一个让人接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。即使其离地高度与新CC无异，但是看久了之后，这种跨界休旅范儿也变得十分养眼。

作为国产大众旗下最具运动性的中型车，新CC与新CC猎装车的驾驶感受想必受到了众多朋友们的关注。从参数层面来看，新CC家族全系均采用2.0T+7DSG的动力组合，其中代号为EA888的发动机也分为高低功率调校。本次试驾的两款新车均为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

此外，两款新车均配备有第二代DCC动态底盘系统，并且支持“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”以及“个性化”五种驾驶模式。就驾驶体验而言，新CC与新CC猎装车较为相似，算是应用该套动力组合中，最具运动感的那个。首先是它的转向手感，虽在舒适模式与标准模式下会有些略轻，但事实上，指向性尤为精准，并且只要速度快起来，转向手感也会变得沉稳许多。

其次，新车的底盘表现也相当紧致，兼顾路感与舒适性。并且有了DCC动态底盘系统的加持，悬架也可应需进行相应的调整。舒适模式下适合慢悠悠地开，运动模式下则可获得更多的支撑性。

而在舒适与标准模式下，两者的动力表现较为柔和，初段加速以平顺为主，油门踏板的前段甚至有些许虚位；在城市里走走停停，十分轻快。但当深踩油门后，后半段的动力输出变得相当强劲。仿佛在告诉我：CC也可以很性能。此外，新车的刹车表现也相当线性。

当切换到运动模式后，新CC以及新CC猎装车就好像是变了个性格。起步时轻点油门，便能感受到车辆的“躁动”，动力响应十分积极。若是深踩油门，当转速达到2500rpm之后，推背感也随之而来。再调整至手动模式，7速DSG的降挡表现也完全可以用灵敏来形容，急加速或是超车，都显得行云流水。当驾驶CC猎装车，再匹配上运动模式，甚至让我有种驾驶“小钢炮”的错觉。

并且令人感到意外的是，新CC以及新CC猎装车并不会像部分运动车型那般激烈驾驶时“人车共震”，除了速度之外处处让人感受到运动性。新CC家族提供了相当静谧的车内氛围，速度也在不知不觉中得以提升。这对于采用无框车门的新CC家族而言，显得尤为难能可贵。

值得一提的是，针对新CC猎装车，活动方还带我们经历了一段由碎石组成的蜿蜒山路，长度更是达到20公里。如此而言，官方对于新车在烂路上的标定显得非常有信心。在舒适模式下，悬架对于路面非常多的细碎振动过滤得较为到位，并没有感受到过多的不适。

但是在经历诸多弯道后，“钢炮”的幻想被现实一举打破，略高的重心、较长的车长以及更偏向于舒适性的悬架与底盘设定，让我并不想、也并不能够驾驶它在蜿蜒的碎石路上长时间快速行驶。当返回至铺装路面后，如诸多城市SUV那般，这显然才是更适合它的地方。

不知从什么时候起，大众车型的内饰便开始以“中庸”、沉稳著称。但在新CC猎装家族上，部分细节与配置却让人感受到了意想不到的惊喜。

新CC与新CC猎装车的中控依旧采用了对称式的T字形设计，贯穿中控台的银色饰板将其分为上下两部分。此外，10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控多媒体触摸屏也为全系标配。两者的中央控制面板均采用触摸式设计，科技感较强，但是互动感会有所欠缺。与此同时，两者也都配备了大众最新的的三辐式多功能方向盘，只不过新CC上的方向盘多功能键为触摸式操作，新CC猎装车为传统的按压式按键。

细节方面，由于新CC配备了R-Line套件，其方向盘会更具握感，并提供R-Line刺绣的头枕、座椅的彩色缝线以及滚边的处理等。其中，新CC在车内采用了大量的仿碳纤维材质饰板，而新CC猎装车对应的则为木纹饰板。

值得一提的是，在用料与做工方面，新CC家族也绝对处于大众轿车家族里的领先水准。并且对于一款四门无框中型车而言，车内NVH的表现也足以称得上是优秀。而大众首次采用的IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯，则令车内氛围更显高级。

除此之外，新CC家族还配备有L2+级全速域自动驾驶系统与车联网“众行家”服务，通过“众行家”，可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务。而像是无线CarPlay和百度CarLife连接，以及挡把前方的无线充电槽，也给人提供了较高的便利性。可以说，原本在普通大众车型上想象不到的一些配置或是功能，CC这回全都可以给到你。

在当下各类入门BBA烂大街的时代，新CC家族绝对可以满足你想要小资、与众不同（装）的需求。其不仅能“装”，而且也相当能装。

车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。大众CC猎装车也仅在长度上略有差异，达到了4869mm。在车内空间表现方面，猎装车无疑会更具优势。反映在车内，相比于新CC，其后排头部空间会更为富裕，并且配备有可开启的全景天窗，车内更显敞亮。

不过就实际感受而言，两者乘坐起来也较为相近。以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有两拳左右的余量，纵向和横向空间都表现不错。只不过其中间地台会有些高，对于中间乘客并不是十分友好。并且需要提出的是，虽然新CC家族均是四门无框车门的设计，但是其后排车窗并不能放至最底，对于实用性会略有影响。

在后部空间方面，CC本就是掀背车的设定。较大的开口提供了不错的灵活性。并且两者的第二排座椅均支持4/6比例放倒，当座椅全部放倒后，后部地台均可实现近乎纯平。其中，新CC猎装车的后备厢常规容积为514升，后排座椅全部放倒后最多可以营造出1320升的空间，比新CC的常规容积与座椅放倒后的最大容积分别多出13/49升。对于普通家庭用户而言，两者的空间均足以胜任。

通过此次试驾体验来看，作为大众旗下目前最别具一格的轿车；CC借着中期改款的契机，在提升运动性的同时也给我们带来了精致的猎装版车型，选择性愈发丰富。可就国内市场而言，CC猎装车这类的“泛旅行车”显得相当小众，市面上也大多是定价较高的进口车型。

而此次一汽-大众选择国产猎装车，也足以窥见其诚意。可即便如此，不少人依旧会觉得它并不便宜，但是我们不妨换个思路：若是你想用20多万元去买辆大众SUV，那为什么不去多关注关注更显个性与小资的新CC猎装车呢？

大众新CC首试：最美大众，表里如一？

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

在PQ46时代的大众CC，虽然比迈腾卖得贵，但你会觉得物有所值。不仅是外观比迈腾惊艳，风骚的四门无框设计，机械素质也会强于迈腾。当时CC跟迈腾的差异，有点像进口途观跟国产途观，CC底盘接近于欧洲原版，支撑兼任之余，还有很好的韧劲。迈腾无论B6还是B7，在车评人眼中会嫌悬挂过软，快速变线和入弯，要等车身沉一下再进去。时过境迁，大众进入到MQB时代之后，CC还能给到我们耳目一新的惊喜吗？

海外叫Arteon，国内依旧叫CC，内里有玄机？

我们眼前这台车，在海外更名为Arteon。更名背后其实有更深的用意，大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度，战略意义有点像国内的辉昂。查了一下Arteon在德国的售价，起步价跟奥迪A5相当，明显高于奥迪A4。撇除奥迪A5在国内因进口带来的溢价，大众Arteon在中国应该要卖到30万以上。可是“国情”不同，ABB在国内降价一轮又一轮。尽管大家常调侃大众比较高级，但ABB地位始终更神级。

再者，二线豪华品牌价格压得更狠。一汽大众算是清醒看到现状，没有鸡蛋碰石头。于是Arteon来到中国依旧叫回CC，一来大家对CC已经有认可度，无需重复做宣传；二来意味着这台车的定价基本可以参照老CC，事实上，新CC预售价就是26-32万。尽管已经比海外便宜，但网上说这台车贵的人依旧很多，可见豪华品牌定位下压带来的压力。作为一个试车人，我对新CC最大的疑问，就是售价压低，相对欧洲版本是否有缩水？

2.0T预料中强劲，驾乘质感平淡

如果你期望新CC开起来很有“跑味”，那只能说你不太理解欧洲轿跑文化。咬文嚼字来看，我觉得“轿跑”叫“跑轿”更为合适，即带着跑车元素的轿车。刚开上CC，会觉得悬挂支撑好于迈腾。只不过悬挂质有点生硬，且零碎震动很多，让我怀疑是不是胎压过高。查胎压监测之后，发现轮胎比标准值确实高了0.1-0.2bar，偏离未算太过分。我们这台顶配有DCC可变悬挂，当我把软度调至最低，悬挂过沟坎时动作变得柔软，但底盘质感依旧缺乏厚感。

新CC转向手感非常轻，指向略带模糊，即大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车，这种虚的手感开始有所改善，可是新CC反而是这种表现，就多少有点失望。在迈腾面前，新CC机械上的提升感已经不明显。底盘行驶质感没有迈腾高级，操控也不见得比迈腾有乐趣。尤其是用MQB模块化平台后的迈腾，经过轻量化后，操控已经不差，新CC在迈腾面前会更加平淡。

新CC全系用2.0T发动机，以高低功作为区分，我们这次开的是高功版。大众2.0T跟DSG双离合变速箱匹配起来，加速能力属于免检产品，说不快都属于贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢，或许是保护变速箱的缘故。大脚油门下去，需要吸一口气再往前奔。不过只要等变速箱换挡完毕，传动效率依然非常高，人有种被座椅扯着向前的感觉。不过这套动力系统，在NVH方面有些瑕疵。滑行在安静路面时，会听到有种类似煮水的声音。急加速时，除了撕扯声较大，还伴随频密的抖动，怀疑是离合片结合时的抖动。还有就是在中低速段，有时会听到咔咔咔的换挡声。

内饰依然大众，后排空间无需担忧

内饰方面，新CC又回到了大众的套路，跟迈腾相似度很高。不过跟迈腾有所不同的一点，就是造型原因，后窗相当窄，往后观察视野有一定影响。

别先入为主认为轿跑后排一定差，新CC后排腿部空间跟迈腾相当。头部做了挖空处理，纵向空间也没毛病，不实用并非你拒绝这台车的理由。实际乘坐感跟日系车风格不同，座椅填充物偏硬，不像十代雅阁这类的车那样有沙发感。

尾厢方面，新CC比迈腾更好用。这代变成了类似斯柯达速派那种掀背开启，开口更大，纵向也有更多可用空间，可谓是轿车中的旅行车。

我没试过海外的Arteon，不知道国内这台CC有没有差距。这台车倒是跟我预期有一定偏差，正如文中所说，它无论舒适性还是操控性，都不见比迈腾有明显提升。不过对于新CC潜在买家，无框车门外加掀背尾门设计，同价位真的仅此一家。尽管十代雅阁、君威GS等都带了一定轿跑概念，但都不像新CC那样个性鲜明。对于潜在买家来说，跟他们说驾驶操控，也许真的捉错用神。由于新CC还没公布最终售价，我们暂且不给予最终评价等级。

【大众新CC首试印象】

突出优点：加速强劲；个性元素多；实用性强；内饰精致；

主要短板：行驶质感不如迈腾；方向盘指向虚；动力系统NVH一般。

【新车评网推荐等级】