套娃的大众，每一代都如此美丽。

说起套娃，现在已经有个高大上的名词专门用来形容这个行为 —— 家族化设计。

咱先不说欧洲那些百年老厂，你看看现在谁还没有套娃的？韩系套，日系套，连自主品牌也不例外。

纵使媒体或者车迷哀鸿遍野，车企也依旧我行我素，有种你别买啊！

举一个比较典型的例子。

克拉克森还在Top Gear的时候曾经这么评价过保时捷的设计：

“保时捷拥有全世界最偷懒的设计团队，997和前几款几乎看不出改了什么，997和996最明显的改变就是又换回了圆灯。”

05年发售的997

说的就是05年上市的第六代911套娃。

但是其实真正把套娃这个词“走出去”，发扬光大的，还是大众。

还是得靠那个男人 —— 瓦尔特·德·席尔瓦。

1952年2月27日出生于意大利科莫，21岁时进入菲亚特风格设计中心；1975年加入米兰Studio Bonetto，负责内部设计项目；1986年来到阿尔法罗密欧，任职13年，设计出了阿尔法罗密欧156等经典车型。

金子发光之后，就被大厂盯上了。1998年，因为在阿尔法罗密欧的出色表现，席尔瓦被野心勃勃的大众集团挖了过去，并且负责子品牌西雅特（SEAT）的设计工作。

席尔瓦的到来让活在菲亚特和大众阴影下，没有灵魂的西雅特重新焕发了青春，他设计了那个时候西雅特独树一帜的年轻动感风格。

再之后，席尔瓦就起飞了，直接进入大众，接手奥迪设计部门。

在奥迪的首款作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6。

这代A6可以说是席尔瓦一生中不可或缺的杰作，尤其是其经典的盾形中网格栅，基本就确定了之后奥迪家族的样貌。

紧跟着后面法的05款Q7以及06款TT等车型，不难看出席尔瓦的套娃风格已经初见端倪！

2007年，记住这个年份，史称套娃元年，因为这一年席尔瓦上任大众集团设计总监！

比较明显的特征是从高尔夫6上市之后，席尔瓦的家族化设计理念影响了几乎所有后来的大众车型。。。

一台普通的大众轿车拉长了变成辉腾，压缩了就是迈腾，在高度上扁一点就是大众CC，甚至还有说法就是抬高底盘去掉特供车三厢车才有的尾部那就是活生生的途观，另外把途观进行放大那就是途锐，迈腾再缩小点就是速腾，速腾切掉屁股就是高尔夫，高尔夫缩小一圈就是POLO。。。

如今大众的套娃段子被很多牛B的网友已经传承佳话，比如下面这张图。

甚至民间还出了一份口诀来区分街上到处跑的大众车 ——

一条杠的宝来亮瞎眼

两条杠的速腾细如丝

老迈腾和CC都包边

四条杠的新迈腾扁平化

五条杠的新CC两个圈

（这特么什么口诀，K哥感觉并没有好记多少啊！）

直到15年，席尔瓦正式退休，这种套娃情况才逐渐好转，大众新车的外观才开始有区别起来。但是尽管如此，新车上还是有一丝丝的套娃感觉，席尔瓦的余威仍在！

虽然席尔瓦套了这么些年，但是也有不少车型，套的还真有那么回事，看起来颇具美感，也诞生了不少车迷口中的经典车型。

下面K哥说几辆自己喜欢的“套娃车”，车友们品一品，看有没有持相同意见的。

第三代尚酷

K哥当年，差一步就买了这车！

个人愿称之为新千年以来最美的大众两厢车！

1992年第二代尚酷停产之后，时隔16年重生的第三代车型。08年进入中国，两门、无框车门，再加上细长凌厉的进气格栅，整个车骚帅骚帅的！

K哥上学时候在路上曾经见过一辆低趴尚酷，从此情根深种。大学毕业之后非尚酷不娶。本来家里也同意了，但是不巧附近有个大姐姐就是开的尚酷，知道我要入手之后极力劝阻，说这车 一点都不实用 ！

当时K哥满头问号，敢怒不敢言 —— 我一刚毕业的小年轻，买车还要看实用？

但是无奈家里长辈很吃这一套。。。

而且讲道理，这应该是套娃年间，大众最不套娃的一辆车了。

六代高尔夫

一般K哥问人喜欢哪代高尔夫，十个人里有5个说喜欢高6，3个说喜欢高4，还有2个喜欢高5。。。

这车就不多说了，之前K哥写第八代高尔夫的时候说过 —— 经典圆润的外观，恰到好处的比例，战斧式轮毂。。。

这代GTI怎么能这么好看呢？

一代CC

CC的全称是Passat CC，也就是帕萨特CC，说直接点这车就是帕萨特的轿跑版。

但是席尔瓦设计的造型和同时期的帕萨特好像又没什么关系。。。

一代CC让K哥想起了身材非常完美的模特，多一分嫌胖，少一分嫌瘦，一切都那么恰到好处，匀称！

经典的尾灯，又是无框车门，完美的溜背，微微翘起的小鸭尾。。。难以相信这竟然是辆大众车！

可以这么美丽的CC，13年改款后变成什么样子，大家应该都知道了 —— 泯然众人矣！令人惋惜。

R36

R36在不少人心中，就代表了情怀二字。

你看他笑的多灿烂

R36，R代表大众的高性能车系，一如宝马的M-Power，奔驰的AMG和奥迪的RS，当然R并没有后三者那么有名；36代表它搭载了一台3.6L排量的发动机。

R36是大众集团基于Passat B6车型打造的高性能运动中型车，Passat B6其实就是国人十分熟悉的老款迈腾。

虽然前脸和老迈腾基本相同，但是瓦罐的造型让他整体更加饱满，堪称完美。

而德粉最爱的比斯开蓝R36，更是大众套娃车型中最保值的一辆。

多少人跑遍二手车市场，只为那一抹蓝色。。。

EOS

国内极少见的EOS，K哥只在出国旅游的时候看到过。

诞生于2005年，和当时的速腾、高尔夫、途安等车型都来自PQ35平台。名字EOS的含义是希腊神话中的曙光女神。

这车进过国内，当年的售价手动版裸车41.8万，自动挡44.8万，知道为什么少见了吧？想娶女神不便宜啊！

作为一个表面德粉，K哥其实并不喜欢家族化设计这一套东西，我更希望每一个车型都能有自己鲜明的特点 —— 比如上个世纪40～70年代的汽车设计，真的百花齐放。

车友们还有啥喜欢的“套娃大众车”吗？比如“大帕萨特”之类的？

欢迎在留言区讨论！

对了，公里每小时专门打造高质量的汽车内容，号虽小，但值得关注哦！！

那些年不套娃的大众，其实这么美

说起大众车的外观，很多人的第一印象就是套娃。从2003年的第五代高尔夫开始，这种情况就如黄河泛滥一发不可收拾。但在大众套娃这些年中，其实也诞生了不少具有设计感的车型。今天我们就来看看，这个在中国特别“高级”的大众品牌在开始套娃后都曾出现过哪些最美的车型。

说起“最美大众”，相信不少人脑海里都会闪过“CC”这两个字母。初代CC的设计师是大众套娃的开山鼻祖--德·席尔瓦。很多人可能不知道，初代CC在海外的全称是帕萨特CC，说白了就是帕萨特的轿跑版，但它的造型却跟同时期的帕萨特没什么太大关系。

双炮筒尾灯、无框车门、溜背造型、小鸭尾、高挑的腰线，CC就算放到现在也依旧不算过时，很难让人相信这是一台已经有12年历史的老车。令人惋惜的是，CC在2013年改款后回归了家族化设计，违和感极强的前脸也让CC的销量直接跌至了谷底。

如果说最美的三厢大众是CC，那么大众两厢车的颜值巅峰莫过于尚酷了，毕竟他们的设计师都是德·席尔瓦。尚酷进入国内是2008年，从车型历史上来看，它是继1992年第二代尚酷停产后时隔16年重新推出的第三代车型。随后的五年里，作为一台两门钢炮的尚酷用204350台的销量成绩交上了一份令大众满意的答卷。

设计方面，尚酷狭长的进气格栅搭配熏黑大灯营造出了凌厉的战斗气息。虽然无框车门已经足够奢侈，但双开门的它更是将自己的产品定位小众化。圆圆的车尾十分性感，多达17种的个性化内饰颜色搭配以及丰富的动力组合也让它能够男女通吃！

尚酷固然香，但1.4T就要二十多万的它对于很多人来说依旧显得过于奢侈。2010年，第六代高尔夫（包括GTI）来到了国内。在“钢炮”文化的影响下，高6在国内的受喜爱程度极高，而令我印象最深的就是GTI车型上的战斧轮圈了。

现在来看，之所以那一代高尔夫能被消费者如此爱戴，或许正是因为那是第一代套娃产品。消费者还没意识到自己上“套”了。另一方面，厂家对高尔夫的营销也很重要。钢炮文化和历史传承这两个点就够车迷们颅内高潮了，当时还一度出现了高尔夫需要加价提车的盛况。当然，他的设计师依旧还是德·席尔瓦。

1998年，第二代甲壳虫借助美籍续命师--Freeman Thomas重获新生。放弃了后置后驱平台的它，采用了与宝来、高尔夫相同的前驱平台生产，外观设计不仅延续了初代甲壳虫的经典元素，更像是完成了从古代到现代的穿越。

第二代甲壳虫在2005年迎来改款，直到2010年才正式退出市场。从外观上来看，中期改款后的它并未受到“套娃”的影响，甚至比第三代车型都更耐看。而从当时的市场上来看，甲壳虫的最大需求国依旧是墨西哥，毕竟当地的出租车都是甲壳虫。但当时国内的纯进口甲壳虫销量就仿佛是个玩笑，价格将近30万，即使有再大的情怀也难以令人接受。

作为有着“黎明女神”称号的EOS诞生于05年，与速腾、高尔夫、途安等车型同出于PQ35平台。作为一台大众旗下的敞篷跑车，EOS拥有着在当时颠覆传统的CSC五片式硬顶敞篷（开关时间仅为25秒）。EOS这个名字起源于希腊神话中的曙光女神，旨在唤起人们对在夏天清晨驾驶敞篷车的美妙遐想，完美地切合了大众硬顶敞篷车的意境。

它之所以如此美丽动人，全都是因为它的设计师是Robert Le?nik。毕竟Robert Le?nik不仅缔造出了EOS，更是下文中要提到的迈腾旅行版R36的设计师。当时EOS在国内2.0T 6MT版的价格达到了41.8万，如果是自动挡则为44.8万，相信当年花重金买下它的人一定拥有一双欣赏美的眼。

如果你是一个瓦罐迷，那你绝对抵挡不住R36的魅力。虽然R36的前脸设计与第六代迈腾基本相同，但旅行车的造型让它显得更为饱满，整体造型堪称完美。

作为大众套娃阶段中出现的最为保值的一款车型，迈腾旅行版R36也亲切的被车迷们称之为“大众不动产”、“理财产品”。虽然它同样是Robert Le?nik笔下的作品，但R36却展现出了与EOS截然不同的命运走向，至今依旧被车迷所追捧。

作为大众汽车设计师中的老将，Klaus Bischoff绝对是大众品牌发展的实践者和见证者之一。曾经令我们眼前一亮的Polo便出自他手。记得Polo在2004年刚刚进入中国市场时，简直成为了所有女性的Dream Car，它甚至还被赋予了“二奶车”的称号。而这种极具“褒义”的词汇绝对与其可爱的四眼大灯和圆润的车身造型脱不了干系，对了！还有在当年十分大胆的糖果色车漆。

可惜，Polo的价格并不便宜，2004款自动挡起步价11.29万再添1万就能买高尔夫了，在当年确实够让老板们出出血了。不过，现如今Polo的产品力确实不太行，相比起同级别的飞度，Polo的价格更高、动力更弱、空间也更小，唯独能出来说说的也就只有它“德味儿”的驾驶质感了。而去年上市的Plus版本更是给出了9.99万的起售价，大众真是太瞧得起中国市场那些准备购买小型车的消费者了。

随着德·席尔瓦的退休，近几年的大众终于出现了一些具有原创设计的车。去年发布的T-ROC（中文名为探歌）就是最好的例子。除了令人印象深刻的X型前脸外，由A柱直延续到C柱的铝制装饰条也十分点睛。它的外观、内饰分别出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman两位设计师之手。自2003年开始，两位设计师就开始着手设计T-Roc，并最终于2015年完成了设计方案。

而之所以T-Roc能保留如此高的原创感，其实是源于两位设计师的固执：“探歌的个性，也就是其独特性，由一个前提来保障，它不必遵循大众以往任何旧车型所形成的设计规范，也就是可以从白纸开始，享受高度的设计自由。”这也在一定程度上证明着大众的设计已经迈出了脱离“套娃”的第一步。

通过观察大众近期发布的新车和概念车我们能发现，大众似乎已经逐渐摆脱了曾经的“套娃”人设。这样的全新设计元素也正在逐渐改变着人们对大众的刻板印象。相信在未来，大众将会带来更多值得推敲的设计理念和新车型，期待大众能早日设计出像当年CC一般惊艳世人的作品吧！