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突破2100公里！本田雅阁续航挑战创记录，43升油箱油耗低至2L

不管你是买油车还是电车，用车时最关心的就是它的续航和能耗，加一箱油好几百元能跑多远，电量过半下个充电站还有多远。

现在的纯电车让车主多少都还是有一些续航、充电焦虑症，增程汽车能够这么大受欢迎也正是弥补了这一点，还有就是插混车也能有很好地表现。

如果让我来选，目前阶段我肯定首选增程或者插混车，同时兼顾了燃油车和电车的优点，而且价格也不贵。

前不久，广汽本田突然宣布，全新雅阁e:PHEV插电混动极限综合续航2132.7km，百公里油耗低至2.02L，全新一代皓影 e:PHEV 综合续航 1936.1km，百公里油耗2.4L，并且本田插电混动双子星合力共创 4068.8km 超长续航新纪录。

看到这里不由得惊讶了，本田雅阁续航超过2100km，这在整个汽车历史上也很难找出这样一辆车来。

而看看雅阁官方给出的数据，油箱是43L，整车重量1.79吨，NEDC工况纯电续航106km，综合工况亏电油耗4L/100km，与这次的油耗相差甚远，这是为何？

原来是广汽本田举办的第五届极限挑战赛，全新雅阁和皓影在这场比赛中的数据，比赛是谁跑得最远谁就获胜，也就说说要挑战这两款车的续航极限，全程是怎么省油怎么来，这是就很考虑你的脚法了，平时大家说的“黄金右脚”，这时候就派上用场了。

比赛的路线是西宁市为起点，经过兰州、天水、西安、十堰后，到达目的地宜昌，全线路程2000km左右，道路驾驶环境超过了NEDC工况标准，有城郊快速路、、陡坡路、国道省道、拥挤道路等复杂路况，除了道路的影响，还有天气的影响，海拔3500米，昼夜温差大，都是不小的挑战。

参与比赛的有用户和媒体，而最终胜出的用户组跑了2132.7km，平均一公里只有0.18元。在这次挑战赛中，不仅综合续航超过2000km，而纯电续航更是跑出了203.2km，远超过官方给出106km，本田的这波反向虚标确实挺出乎意料的。

虽说这是续航极限挑战，但是路况和环境也是比较复杂的，实际也确实能开出2000多公里的续航，这也很好地证明了本田的第四代i-MMD插电式混合动力系统实力，打出的“有电没电，快省稳不变”的口号并没有夸大。

动力系统包括2.0L直喷式阿特金森发动机，和全新双电机内置电气式CVT，发动机的热效率高达41%，具有非常好的燃油经济性，同时运行的声音非常小，又兼顾了强动力，电机的最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，并且还优化了电机的驱动噪音，同时再搭配ANC主动降噪，全新雅阁的静谧性表现很好。

支持纯电、混动、燃油三种动力输出，第四代i-MMD的独到之处就是能够很好地平衡燃油经济性和动力输出，所以我们才能看到有这么顶的极限续航表现。

同时还有运动管理系统和自适应减震系统，可以很好地控制车辆左右晃动以及车辆的颠簸程度，并且设计的轻量型智能动力单元IPU，把重量与体积减少50%以上，车内有着更好的空间表现，驾乘人员在里面有着更舒适的体验。

此外，雅阁不仅仅是有很好的油耗和动力表现，在智能和座舱方面，同样做得很出色。

搭载的Honda SENSING 360 安全超感系统，可以进一步扩大对周边环境的监测范围，扩大安全驾驶辅助系统使用场景，支持FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、CMBS防撞智护等，给用户提供更多的安全驾驶辅助，比如在你变道的时候如果没有注意到旁边车道上的车辆时候，安全系统就会发出警报提示，同时并辅助方向盘，直到安全后再继续变道。

而在智能座舱方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，不仅能够像电车那样有着很好的语音交互体验，和连接手机手表、支持抬头显示、手机无线充电，还在车内搭载了一颗摄像头，支持DMC驾驶员状态感知，能够进行疲劳检测和心情分析，还可以个性化车辆设定。

另外，设计的One Shot座舱环境控制旋钮是真的好用，通过旋转你可以轻松调节常用的功能，比如空调、音量、灯光等最多支持8种功能，还可以自定义设置，开车的时候用起来非常的顺手。

作为国内很受欢迎的B级车，雅阁已经凭借这套插电混动系统帮助雅阁拿下了10月份销量前三，10月份交付17789台，从销量走势来看，表现越来越强势了。

作为普通用户，关注更多的就是续航和舒适度，而本田也是凭借油耗打开了市场，在插混系统上再更进一步，有了更好的表现。

不得不说的是，本田这场续航测试，让更多人了解了本田的插混实力，让更多人会关注全新雅阁和全新皓影。

#全新雅阁##广汽本田插混双子星 有电没电快省稳不变#

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