捷达1.8油耗？

大众新 捷达1.5L用的是6AT变速箱，所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序，对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速，由于发动机的动力储备不是很充沛，所以前轮几乎没有打滑，整体势头很平稳。12.39秒的成绩对于1.5L车型来说是正常表现，和竞品相比基本处于同一水平。适合家用，去旅游平缓的路段还行，车上坐满人，再上坡，有点吃力！没有涡轮增压发动机，马力大！1.5自然吸气，比较节能省油！我开的也是1.5，感觉没什么力，高速超车后排不坐人，还行，坐满人感觉很吃力！

2017款大众捷达自动舒适版裸车落地多少钱？

如果是真的想去西藏的话，还是不建议开这个车出去了，这个车市内一日游还是可以的！

实实在在——18款凌派1.8LCVT体验

作者 —— 咖加用户：_____王大可

自从进入了21世纪以来，我国的经济发展进入了快车道。伴随着经济的发展，我们的生活也变得越来越好，精神和物质上的追求也更上台阶。像汽车这种大宗消费品，随着物质文化的提升和工业的发展，从8-90年代的遥不可及到现在触手可得，使汽车走进千家万户。

车企看到这一个潜在的市场，纷纷根据我国消费者的选车喜好，路况，和个性化等多方面因素设计出特供我们国内市场的车。比较出名的像是大众的朗逸和捷达、现代的名图、马自达的CX-4、本田杰德凌派等。

凌派的出现，正好填补了本田在中国A级车细分市场上的一个空缺。下有飞度，上有思域杰德，中间来了个凌派，正好形成一个完整的壁垒，把这一部分的市场吃透。

靠着一哭二闹三上悠雅的方法，蹭到了一台18年出厂的凌派CVT基础款。

外观方面

记得凌派刚上市的时候，请来了C罗为凌派代言，将一些跟雅阁类似的设计和雅阁上有的配置将这一台凌派跟雅阁联系在一起，宣传这是"小雅阁"。外观这种见仁见智的东西太主观了，这台车第一眼给我的感觉是：顺眼。

前脸设计中，各方面比例都正常；中网和雾灯处的镀铬装饰加上LED日间行车灯，能很好的提升这台车的"高级感"。

来到侧边，虽然是特供的产品，但并没有对车身的线条马虎设计。所以这台车的侧面看起来匀称，比例也协调。不会是为了设计而设计弄个大溜背什么的，而是很符合家庭日常使用。尾部设计感觉比新款的凌派要好看很多。

内饰&配置

打开车门进入车内给到的是一种舒服平常的感觉，没有因为为了设计而设计而用数不清的夸张线条、各种浮夸的配色和一堆不知道用不用的上的按键凑在一起而让人看久了以后会产生审美疲劳，运用黑色的内饰配色能有效防止阳光的反射导致行驶安全。

车门锁，车窗控制和后视镜等操作都照常在左边，有点需要吐槽的是只有主驾驶位置有一键升降.

"ECO"节能模式、ESP开关、还有灯光高度调节，在驾驶位的左边位置。灯光方面，这台车将转向、大小灯、前后雾灯这些集成在了一根操纵杆上面。

这台的仪表盘看着是真的舒服，黑底白字的设计十分直观地展示数据。三个表位分别容纳了转速、车速、油量三大块。中间的速度表最外圈会随着油门的深浅调整背景光源，深踩油门是白色，浅踩的时候会是蓝色，当不踩油门溜车的时候会显示绿色。当不同光线从不同角度投射在这个表盘中，这个表盘也会显示出来不同的立体感觉，这种立体的感觉也是任何液晶仪表都不能够做到的。

有点不足的是这车的A柱有点大，小路上转弯能藏2个人。

中控上，后改的大屏幕在倒车和用手机相连音乐的时候很方便，但是导航的话不如用手机。这个后改的中控屏也有一个问题，就是在遇到天气好大阳光的时候会有很强的静镜面反射。

空调区域上，虽然是手动空调和物理按键控制，但是真的太棒了。对于崇尚科技感的消费者们看到这些"毫无科技感"的物理按键，肯定会嗤之以鼻，但对我来说，这些"落后"的东西真的是我的心头好。因为这些可真的太棒了~这些看着即不高级也无科技感的物理按键特别适合盲操作，像是在行驶的途中如果想要调整这一台配备了"核动力"空调的凌派车内温度，我可以很直接的将想要的温度调好，而不用用手在屏幕找来找去滑来滑去。

对于很擅长空间利用的本田，这台车的储物空间是真的不少，而且位置都很顺手。

机械手刹的拉起来那个咔咔声真的太舒服了。

车内空间

这台车的座椅很明白自己的取向，也很清楚自己的一个定位，它知道自己作为一台家用车舒适够用就行了，要是花里胡哨的设计就会破坏它的一个平衡与协调。前排两张座椅，坐姿不会特别低，加上有座椅填充物没有一味地软而是软硬适中，加上有足够的腰部支撑，背部不会整个窝进去，所以长时间坐着也不会觉得很累。

在我调整好我前排的坐姿以后，来到后排，后排腿部空间还有一拳以上，头部空间3指当在副驾驶调好位置以后，后排的腿部空间比在驾驶席的位置更好。

后排座椅靠背因为角度缓，填充物的软硬度跟前排一样，可是坐垫偏短一些，对于长途来说会稍微对后排乘客不友好，腿部长时间没有支撑会累一点。要是坐垫能够再增一些，后排的舒适性就更好，长途的话也会舒适。后排的配置只有杯架和一个扶手位。胜在这台车的风量和制冷能力足够的好，纵使没有后排出风口，也可用前排用调大送风量使得整车迅速降温。

驾驶特性

刻板印象中，日系家用车总会让人联想到了居家平淡。也就是动力不是特别澎湃，但超个车什么的不会特别吃力，实在的感觉。操控方面就是可以转个弯，或者是快一点转个弯，再快的话，坐在车里的家人就会有意见了。

那这台车会不会是这样呢？是的呢，基本上就是这样。动力方面不会有特别多的亢余，基本上就是够载着家人可以超个车。纵使是有Vtec的加持，但遇上了一些中低排量的涡轮车可能就要在后面看尾灯了。操控方面，以再快一点的速度转弯，侧倾的程度仿佛在跟驾驶着说这台车还是以居家用就好，让这台车做一些超越自身能力的"运动"可真的有点难为它了。

这台代号R18配备Vtec技术的单顶置凸轮轴发动机，在普通模式下日常起步跟车什么的不会有大问题，在中低转速下的动力变现会相对平淡，当车辆超过3000r/pm的时候，能比较明显的感受到发动机的动力输出，就像是想挣脱束缚的小野兔，挺有劲。平时轻踩油门，转速攀升的快，动力响应积极。动力是一把双刃剑，虽然动力更好了，但是也带来了另一个不好的问题，就是转速的攀升会导致发动机的噪音变大，高转时带来的声音会对驾驶员亢奋，可长时间的高转可能就对家里人烦躁了。

当按下那一颗"ECO"按钮以后，发动机的动力输出跟普通模式下会有不同。节能模式下，这台车的油门响应慢，看到仪表盘的实时喷油量是尽量控制在15L/100km以内以降低能耗。节能模式的感觉就像是：驾驶者以4g的网速传递动力需求给踏板，但是油门踏板以3g的速度传递给发动机，发动机以2g的速度来反馈动力响应。动力响应跟普通模式相比就像是两台车，普通模式下响应积极，但节能模式下却非常慵懒。相较而言，普通模式下足够好了，开起来会更加舒服，动力响应更积极，起步超车什么的不会像节能模式下那么闹心。

CVT变速器与发动机匹配的很好，在加速过程中因为没有动力的中断，所以非常顺滑。在日常日常巡航状态下（D档），CVT总是会将转速尽可能拉低来降低油耗；当有进一步的动力需求，只需要深踩油门，转速就会很积极的攀升。至于"S档"的表象，感觉上并没有像是"D档"表现的那么好；挂上了"S档"，会维持在一个高转速，保证动力的输出，但是也带来另一方面的影响，就是会导致发动机将更多的噪音传来车内，让车里的驾乘感受并没有那么好。日常使用上看，D档已经可以足够应付多种使用场景了。

对于这台车，感觉开起来最舒服的模式就是按照普通的模式去开就足够好了，在普通模式下已经有足够好的燃油经济性和动力响应积极性还有不错的驾乘感受，在普通模式下，就像是一个平衡点，把动力，能耗和驾乘都综合好。那么技能模式和"S档"就真的一点用都没吗？其实也不是，对于一些喜欢佛系开车的和喜欢更强的动力模式的驾驶人员有多一个选择。

这一台凌派配备的是电子助力转向。方向盘的尺寸大小适中，握边也能够很好的握住。不知道这个是不是就是所谓的电子味很重，基本上这台车的转向反馈都是很重！就是无论在低速下像停车倒库或者是开起来进行变道转弯之类的，能很明显的感受到转向系统想給驾驶者营造出一种运动的氛围出来。方向盘的阻尼力度基本上是维持一致，无论是在低速还是高速下，这台车的阻尼感受都一样。在行驶的时候变道打方向，车子可以很快的跟上方向盘转动反应。

悬架对于一些小起伏的波浪路会有一个挺好的吸收，快速一点通过减速带或者井盖之类的起伏突然的时候虽然会感觉硬一点但也能够有很好的吸收，平时对于一些细小的震动这台车可以应付得来，能够确保车上的家人们有足够的舒适度。要是想着挂上了"S档"就可以出去溜弯的时候，这台车的悬架表现可能还跟不上"S档"的表现，以一个相对快一点的速度转弯，车内的侧倾也能够反应出悬架的挣扎。至于更激烈的表现，受限于驾驶能力和道路等限制就无法展示了。

制动性能是足够的。无论是低速跟车，还是突然的紧急制动，这台车的制动表现都不狼狈。可能是这台车因为停放时间比较长还是什么，在刹车前段的1厘米左右深度，每次在这车制动踏板初段的深度，这台车的制动力表现都会有起伏，有时会在者初段的1厘米内有足够的力应对跟车的制动，有时候却要踩的更深。

燃油经济性不公不过。油箱容积48升，油表中分成40个小格，平均每个小格所表示的油量是1.2L。在广州市区夏天开开停停并开空调的拥堵道路下，这台车100公里跑了6.5小格的油，换算一下大概是8L的功耗。由于可以加92的油，这台车的用车成本可以进一步的压缩。

总结

本田的Slogan：The Power Of Dream（梦想的力量）。很多人想到本田，就会联想本田宗一郎、想到了万转红头机、想到各种90年代一众本田车叱咤风云的年代，那种略带叛逆和冲击梦想的力量。本田的产品往往会给年轻车主带来热血与憧憬。

第一次坐上这台车的驾驶席的时候，看到方向盘上的本田标，打开发动机舱看到那副配备了Vtec技术的R18发动机，脑海里也幻想出了爆Tec带来的快感、在东濠涌劈弯的情景、在内环路上一骑绝尘让一堆车看到我的尾灯。

理想很丰满，现实很骨感。真正不键盘的开上这台车时，这台车的感受与脑海中的幻想是大相径庭。R18发动机虽配备了Vtec技术，但加速起来和比它排量更小的1.5L的L15B的自吸发动机的车型并没太大差别；想去感受爆Tec，但接近爆Tec的转速时抬头一望看到了前方的车速摄像头；在内环路上，自吸已经比不上路上的一堆涡轮车了，不是我一骑绝尘而是别人，看尾灯的情形也跟幻想中互调。

这台车能做到的都是些实实在在的事。

在酷暑难耐的广州，这一台车按下A/C键，空调出风口三秒就凉，一档的风吹个几分钟都觉得冷；配置不华丽也没什么科技感，可是用起来却各种顺手，没有像触摸屏控制的各种调整二级菜单，盲操作起来十分方便；在网约车辆左穿右插和外卖小哥骑着电动车不停地做着布朗运动的拥堵市区下开着空调怎么豁都只是8L的油耗；在环状线路上或者广汕路上遇到一些龟速车想去超个车也不太费劲，踩深一些都能够从容过去；空间对于我来说这种五大三粗的人都觉得足够，家里人坐上去这台车在后排虽不能够二郎腿，但也能够长途驾驶下不压抑。这些都是这台车所能做到的。

这台车就像是芸芸众生的我们，普普通通的一切都是够用和基础；当抛弃幻想去接受这台车的普普通通，会发现其实这台车真的很好。

预算15万，我买了新捷达VS7，有5点感触和大家分享

作为一个年近30家有二孩的男人，快乐源泉在不知不觉间发生了变化，以前喜欢和朋友聚会，现在更希望多陪陪孩子，以前喜欢开着小钢炮跑山，现在更希望全家能一起舒舒服服地出门玩耍。这也是为什么，我要卖掉心爱的大众高尔夫，转而选择新捷达VS7 280TSI自动荣耀版，理由很朴素，它的空间大而且保持了德系大众的品质，今天就和大家聊聊我的5点用车感受。

价格亲民，降低了购车压力

我选择的新捷达VS7 280TSI自动荣耀版，指导价格是13.39万元，能用国产紧凑型SUV的价格入手合资中型SUV让我很满意，倒也不是因为收入低买不到更好的车，不过家里有了两个孩子，上面还有老人要赡养，生活还是要精打细算，我觉得节俭务实一些才踏实。

空间大，能满足全家人出行

母亲年迈孩子成长，都需要我和爱人一起陪伴，所以买车之前就决定要一台大空间的SUV，15万内多数都是紧凑型或者小型SUV，新捷达VS7作为中型SUV就很符合我的要求。当时看车的时候第一眼就相中了它的后排空间，不管是腿部还是左右空间都非常宽松，以我接近1.8米的身高，头部也没有压抑感。

自从这台车买回来后，我就经常带着全家人一起出去聚餐、自驾游，老人和孩子坐在后排都不会感觉难受。讲真，新捷达VS7后排的地板空间是真的宽，有时候遇到堵车的时候，两个孩子都能站起来蹦蹦跳跳。

后排座椅本身设计的就很宽大，虽然靠背不能调节，但是加个软垫就能解决问题。后备箱的装载能力也非常不错，有时候单独带着孩子出去玩，后排放倒之后能放下两个小孩的自行车等大件物品，自驾游的时候也能轻松携带全家人的行李。

操控性还得有，这点对我很重要

买这款车之前我还看过国产的MPV，比如吉利嘉际、比亚迪宋MAX等，不过我还处在青春的尾巴上，依旧渴望能有一台开起来也不错的车，试驾过MPV之后果断放弃，它们能满足我的空间要求，但不能满足我的驾驶要求。

之前已经说了，我的上一台车是大众高尔夫，和大部分大众车主一样，我希望自己以后的汽车，也能有精准的转向和扎实稳定的底盘。试驾新捷达VS7的时候，我也找到了相似的感觉，方向盘指向还是比较精准，车身转向角度和方向盘转幅的契合度很高，可以按照自己的心意变道、过弯，操控性非常不错。

特别要和大家分享的就是新捷达VS7的底盘，当初看配置的时候，发现底盘是前后独立悬挂，这一点就直接让我种草而且也没有让我失望，因为能在新捷达VS7上找到属于大众汽车的那种质感。它虽然是一台中型SUV可开起来非常轻快，底盘支撑性非常不错但不是纯粹的硬，而是有力中带着弹性，这让新捷达VS7坐着也舒服，可以说同时满足了我的驾驶期望和家人的乘坐感受。

油耗是个意外之喜

如果说有意外之喜的话，就是新捷达VS7的油耗表现低于我此前的心理预期，本想着这么大一台SUV，即便是1.4T的发动机油耗也不会低，但是目前已经行驶了2万多公里，油耗基本在7.8-8.3L之间徘徊，高或者低主要取决于我踩油门的深浅。

很大原因是我住在一个不算拥堵的三线城市，但是这台发动机节能性也不能忽视，特别是几次自驾游的时候，全程高速油耗基本在5.5L左右徘徊，加满50L的油箱能跑小一千公里。

至于动力表现，这台发动机最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，在起步的时候还是比较轻松，我觉得整体来说不能算快不过日常代步已经足够，当然不能和1.4T的大众高尔夫比，毕竟体格差距摆在那里，我也没指望开着一台中型SUV去飙车。

配置合理足够日常使用

之所以选择新捷达VS7 自动荣耀版，也是它的配置相对更加丰富，虽然我自己觉得有个空调和音响就足够了，但是需要考虑家人的感受。

这款车有主动刹车、前碰撞预警、前后驻车雷达等安全辅助系统，360度全景影像很实用，因为车变大的缘故所以开始的时候还不适应，都是依靠这个配置防止刮刮蹭蹭，有时候爱人也会开一开，她觉得有了360度全景影像之后，比之前的大众高尔夫开起来还要轻松一些。

另一个让我满意的配置就是自适应巡航，在跑高速的时候非常有用，能跟着前车加速减速并保持安全距离，特别是每次往返程匆忙赶路的时候，可以很大程度的降低驾驶疲劳感，我觉得和安全有关的配置，都是值得重视和认可的。

此外就是手机互联、智能车机、车联网等功能啦，这些配置主要还是用在娱乐上，带着孩子出门简直就是哄娃神器，听音乐、听故事都是可以的，每次出门也不需要忍受所有家长的痛点：“爸爸，我们还要多久才能到？”

有时候也会羡慕买了国产SUV的车主，因为这个价位的哈弗H6、长安CS75PLUS都非常不错，可惜在底盘质感和空间方面不能让我满意，如果要给新捷达VS7做一个简单总结，我觉得应该是国产汽车的价格，大众汽车的质感，优秀的空间，以及不输日系车的省油。

最后，今天的分享就到这里了，以后我还会继续分享用车养车方面的心得体会，也感谢大家耐心阅读，谢谢！

搭载大众EA211发动机+爱信6AT，10.78万起，带你看2022款捷达VS7

由于SUV车型在实用性方面的表现确实要强于传统的轿车，所以很多的家庭在买家用车时都会选择SUV车型，不过受到制造成本等因素的影响，在同一级别中SUV车型的价格通常都是要比轿车高不少的，这点在合资品牌的车型上表现得比较明显，例如本田思域和本田CR-V都是属于紧凑型车，但本田CR-V的起售价就是要比本田思域的起售价高很多。

正是因为合资SUV的价格偏高，所以才成就了咱们国产SUV的崛起，在相同的级别中，咱们国产SUV的价格基本上只有合资SUV的一半，并且随着国产汽车整体的品质不断提升，所以越来越多的人在买SUV时都更愿意选择咱们国产品牌的车型，甚至部分国产SUV例如哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型每月的销量都是遥遥领先于同级合资SUV的，为了来与国产SUV同分一杯羹，各大合资车企也都纷纷开始推出一些价位更低的SUV车型，其中当属大众品牌的反应速度最快，直接推出了一个一汽-大众捷达品牌，该品牌旗下的车型对标的就是咱们国产车，目前，一汽-大众捷达品牌的旗舰车型是捷达VS7，并且捷达VS7的更新换代频率还比较快，在近期就推出了全新的2022款车型，那么2022款捷达VS7具体的表现是怎么样的呢？今天小龙就带你们一起来看看。

捷达VS7是一款主要针对国产SUV而推出的车型，所以该车的定价也与国产车型形成了博弈。2022款捷达VS7的指导价是从10.78万起至13.78万止，并且2022款捷达VS7是一款中型SUV，这样的价格与同级的中型SUV相比优势明显，即便与哈弗H6和长安CS75 PLUS等国产紧凑型SUV相比也有着一定的优势，因此价格可以算是2022款捷达VS7这款车的一大卖点。

在外观设计方面，作为年度改款车型，2022款捷达VS7的设计与2021款相比并没有太明显的不同，整车的设计虽然并不惊艳，但依然属于比较耐看的类型。车头部分，2022款捷达VS7的上进气格栅占比面积较大，且两边还与大灯组相融合，所以车头的整体感是呈现得比较好的，另外，2022款捷达VS7的大灯组全系均采用了LED的光源，这点是比较厚道的；2022款捷达VS7车身侧面以及车尾部分的设计都比较简洁，并没有什么值得单独拿出来一说的点。

来到车内，2022款捷达VS7的内饰采用的是标准的家族式设计，中控台整体是偏向于驾驶席一侧的设计，并且中控台各区域的划分也比较合理，驾驶者在行车的过程中操作车辆的各项功能时是比较方便的；不过2022款捷达VS7内饰的用料表现确实比较差劲，整个中控台采用的都是硬质塑料，不但看起来比较廉价而且摸起来的质感也不是很好，这点有待改进；在配置方面，2022款捷达VS7表现得还是比较不错的，例如胎压报警、ESP、前后泊车雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、皮质多功能方向盘、中控大屏、LED大灯、自动头灯、全车车窗一件升降、后座空调出风口等配置2022款捷达VS7均做到了全系标配。

2022款捷达VS7虽然定位于中型SUV，但实际的车身尺寸只是比当下主流的紧凑型SUV稍大一些，该车的长宽高为4624*1841*1633（1644）mm，轴距为2730mm，这样的车身尺寸与同价位的车型相比确实比较具有优势，由于车身尺寸表现不错，所以2022款捷达VS7车内的空间也较为宽敞，我的身高是1.8米，当前排是我的标准驾驶坐姿时坐进后排，后排的腿部空间还有三拳左右，而头部空间则还有一拳，这样的空间确实是比较夸张的，不过2022款捷达VS7后排中间地台的凸起很大，这在一定程度上会影响后排中间位置的乘坐舒适性，且2022款捷达VS7的后排座椅放倒后并不能与后备厢齐平，在装载冰箱之类的大件物品时会比较麻烦。

动力方面，2022款捷达VS7全系搭载的是大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，而与发动机相匹配的是5挡手动或爱信6AT变速箱，这台发动机的参数一般，但该车实测的百公里加速成绩却能够做到9.3s，动力表现是比较不错的，不过需要注意的是这台发动机只能加注95号汽油，且实测的综合百公里油耗在9L左右，油耗并不算很低，这在一定程度上会增加用车成本。

总结：整体看下来不难发现2022款捷达VS7是一款优缺点比较分明的车型，该车的亮点就是价格低、空间大、配置高以及动力系统稳定可靠，而缺点则是内饰设计塑料感太重、后排中间地台凸起大以及后排座椅放倒后与后备厢有一个较大的台阶，但即便如此，我个人觉得2022款捷达VS7的优点还是要大于缺点的，所以如果是能够接受2022款捷达VS7的缺点的话该车还是值得买的，你觉得呢？