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小型SUV市场搅局者 爱卡试驾大众T-Roc
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
从概念车到量产版，大众T-Roc沉寂了3年时间，终于在去年8月正式亮相。作为大众旗下首款小型SUV，它的表现绝对是备受国人期待的。爱卡此次前往日内瓦，为大家抢先揭开T-Roc的神秘面纱。
大众T-Roc的外形设计，基本沿袭了2014年的T-Roc SUV概念车，起初定位于小型Coupe SUV，而最终的量产版则是5门设计。
VW标志镶嵌在这样一台小型SUV上，不免让人眼前一亮。另外，相比大众的其它车型，T-Roc的家族式风格似乎并不浓。
无论是途观、途昂还是途锐，大众的SUV名称都以“T”开头，那么中文名会不会也依然是“途字辈”呢？
目前合资小型SUV市场，绝对是日系车的天下。而在T-Roc国产后，除了自带的品牌光环，在车身尺寸方面也是有着绝对的优势，相信会让这个一直平静的细分市场有着不小的波动。
与时下流行的家族化稍有区别，T-Roc的设计具有自己的独特性，体现了它动感、年轻的定位。
低配车型依然使用卤素大灯，下方的日间行车灯为标配。不知进入国内后，会有几分缩水。
爱卡本次试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm，轴距2603mm。而经过前段时间的申报信息来看，国产后T-Roc的尺寸会有明显增加，轴距甚至达到了2680mm，即便是一些紧凑级SUV也不逞多让。
T-Roc有一些运动跨界的感觉，与奥迪Q3十分相像，这与C柱较大的倾斜角度有直接关系。
T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。
尾部整体设计凹凸有致，让T-Roc在大众家族中独树一帜。
尾灯的造型让我找到一丝熟悉的感觉，是不是与途观L有些相似？
扰流板设计增添了T-Roc的动感特性。
低配车型轮胎尺寸为215/60 R16。
外观：运动跨界风
不得不说，大众T-Roc的外形相信会让很多人眼前一亮。但进入车内后，新鲜感反而变淡，又是浓郁的大众风格。
不得不说，大众近些年来在内饰的设计上没有太多让人惊喜的地方，似乎一直是在原地踏步。
抛开造型，多功能方向盘在国内的大众低配车型中，是很难见到的。
传统的物理仪表指针，搭配再熟悉不过的中央显示屏。不过T-Roc高配车型则使用了全液晶仪表。
温度控制按钮同样让人再熟悉不过。
让人意外的是，低配T-Roc竟然搭载车载显示屏。相信进入国内后，同等配置不会拥有这样的待遇。
除了设计缺乏更多新意，T-Roc内饰用料也比较普通。
T-Roc的座椅设计倒是值得称赞，舒适度超过以往。
后排座椅的舒适性也是出乎了我的意料。
T-Roc后排具有空调出风口。
虽然欧洲版本的T-Roc较小，但乘坐和使用依然不是问题，体验者身高182cm。
可以看到，头部空间约有4指的距离，腿部略显局促。不过在国产加长后，这一不足将被完美解决。
内饰：浓郁的大众味道
爱卡本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本，由于3缸原因，T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型，T-Roc在动力方面的调校更优。
据悉，T-Roc进入国内后，将使用1.4T发动机。爱卡本次试驾车型为1.0T，最大功率85kW（115Ps）。
海外版本低配车型使用6MT变速箱，国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱，但型号有所差异。
T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因，方向盘虚位较大，转向均匀程度较为适中。
1.0T加速感较弱，特别是在时速超过100km/h后，动力提升不明显。在120km/h巡航状态时，转速在1600rpm左右。
T-Roc后悬挂采用扭力梁，前悬挂为麦弗逊式。
T-Roc刹车及油门踏板调校偏软，整体隔音性表现出色。
6MT变速箱整体表现尚可，但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉，不够柔顺。
即便是低配车型，T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统，很适合欧洲的高速路况。
一天行驶500km，极少城市路况，T-Roc的油耗表现不能尽如人意，仪表显示平均油耗为7.9L/100km。
编辑点评：作为最受国人追捧的品牌，一汽大众的市场表现可谓风光无限，而它所缔造的“神车”，想必消费者们也是如数家珍，比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过，在SUV市场的空缺，一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂，却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型，T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢？
动力：1.0T勉强够用
低油耗高品质，空间够大，质感越级，带你看大众速腾
低油耗高品质，空间够大，质感越级，带你看大众速腾在国内的汽车消费市场上，紧凑型轿车和紧凑型SUV一直都是消费者最为关注的车型，毕竟相对实惠的价格更容易被大众所接受。这一领域也历来是各大品牌的必争之地。其中来自大众品牌的速腾就是很好的例子，而它在国内市场中也有着不俗的销量表现，那么今天小哥就为你带来这款车的实拍体验。
速腾 2021款 280TSI 双离合舒适智联版前脸风格简约大气，格栅采用镀铬饰条进行装点，同时搭配造型精致美观的大灯，给人一种不错的视觉效果。
国内消费者同等条件下更喜欢大车，对于国内市场的老选手，大众很明白这个道理，所以如今的速腾我们可以看到尺寸有着可以超越对手的表现。长宽高4753/1800/1462mm，轴距2731mm。再配合不错的车身比例以及平直稳重的腰线，整体造型可以说是很对国内消费者的胃口。
速腾车尾呈现出简约时尚的设计风格，整体的造型符合大多数消费的审美标准，同时搭配精致的熏黑尾灯，营造出了不错的视觉效果。
内饰设计则更是突出了稳重的风格。全新的家族式中控造型不仅特别简洁，而且保留了一定的实体按键和旋钮，保证了大众内饰一贯的简单方便特质，同时非常扎实的软性材质用料也体现了速腾的高品质。而在配置上，实拍车型带有液晶仪表和中控屏，高配车型还拥有触控分区空调和丹拿音响，总之就是一分钱一分货，钱越多配置越好。
真皮座椅的材质非常细腻，在同级别中这算是上好的内饰皮料，不过实拍车型使用的还是手动调节座椅，想要自动还得加钱。
有全景天窗，作者很高兴，但是全景天窗面积太小，作者很不开心，速腾的车顶也没有太大弧度，完全可以安装一个更大的全景天窗，现在这个天窗我觉得还是噱头因素居多。
后排的空间完全可以超越卡罗拉、轩逸之流，而且坐垫够长，高配还有分区空调，我不喜欢的是中间的鼓包，虽然MQB的车型大多都这样，但是确实是影响乘坐体验。
后备箱的空间非常不错，装在能力能排得上同级别前脸，哪怕是带孩子需要放婴儿车也放得下。
而在动力方面实拍车型依旧配备的是大众的明星机型EA211 1.4T L4发动机，最大功率是150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配干式7挡双离合变速箱。作为一个大众用了多年的动力系统，表现自不必说，动力很强而且省油，不得不说这台发动机在当时的设计还是很超前的。
前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的表现和迈腾等车型有着很高的一致性，这也是模块化平台的好处，低级别车型也能获得高级别车型的质感。
这款车不仅有着更加符合年轻消费者审美和喜好的设计语言，而且还有着良好的空间表现以及齐全的配置，可以说是非常适合家用了，而且目前这款车还有着不错的优惠幅度，考虑入手也未尝不可。那么今天介绍的这款车你是否已经心动？去实际体验看看再下定论也不迟。
