24.9万起的大众途昂，和丰田汉兰达到底选谁更好？

当家里有老人和小孩，全家共同出行成了第一大难题，所以七座SUV成为了更多家庭消费者的关注对象。作为家用车，什么才是最重要的？首先一定要有足够大的车内空间，能让家人坐的舒舒服服；其次配置水平也不能低，丰富的功能往往能提高用户的体验感受。

那么问题来了！预算30万左右，想买一辆合资中大型七座SUV，哪款车更值得选？丰田汉兰达作为这个级别的标杆车型，它自然是很多消费者的第一选择！标杆归标杆，不比较一番怎知谁更值得！能和汉兰达正面掰手腕硬刚的车型，小编首先到的就是大众的途昂！

先从车型定位和价格开始聊起，途昂新上市的2024出众款，价格直接打到24.9万元起，这你受得了吗？而且购买2.0T车型还有2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。更可享“0压购车”至低0首付0月供0利率，还有12000元置换或本品增购补贴，车主推新成功还能各获1000元等值V豆！

而现款汉兰达的售价区间为26.88万-34.88万元，同样都是入门款车型，汉兰达比途昂的起售价就贵了1.98万；此外需要注意的是，汉兰达的入门车型是五座版本，想要七座得考虑次低配版本，简而言之“得加钱”！

在外观设计上，途昂宽大的车身搭配沉稳的外形，给人留下的印象是比较深刻的，同时也符合国人“以大为美”的审美风格。

现款途昂的外形相比老款也是做了调整，前后车灯都采用贯穿式灯带设计，中间logo能点亮发光，晚间行驶在路上有着更高的辨识度。另外头灯还采用分层设计，灯带与中网的镀铬亮条融合到了一起，提高了车头的厚重感。

现款汉兰达的外形相比上代老款，加入了更多年轻化的设计，一改之前视觉上的老气横秋。中网的尺寸比较大，但周围覆盖的银色装饰条是哑光材质，在阳光下不如途昂能反光的亮条更显高级。头灯造型相比老款变的锐利有神许多，但是在灯光配置部分，途昂显然要比汉兰达做的更好。

两台车均标配有日间行车灯和自动大灯功能，而途昂还标配有转向辅助灯和大灯雨雾模式，在狭窄道路行驶能更快让驾驶员注意到盲区障碍物，能提高行车安全。

途昂车身长宽高为5052x1989x1773mm，轴距2980mm。汉兰达车身长宽高为4965x1930x1750mm，轴距为2850mm。虽然两台车的尺寸数据差不太多，但是摆在一起的话，途昂在视觉上明显要比汉兰达更大。

两台车在内饰部分的设计也有明显的差异，途昂的内饰用到了更丰富的配色，看着会更加年轻时尚一些。

仪表台向驾驶员一侧倾斜，在主驾驶位上看中控大屏会更加直观。全系中控屏幕尺寸都是12英寸，显示清晰度以及色彩都让人挑不出缺点；在配置上车联网、OTA升级都是做到了标配，此外像CarPlay、CarLife、Hicar手机互联也都是标配，完全能够满足日常的使用需求。

主驾正前方10.25英寸全液晶仪表也是标配，四驱青峰限定版以上车型方向盘还带有加热的功能，这对于生活在北方的用户是比较友好的功能。

汉兰达的内饰还是一如既往的简单，相比途昂在内饰上有着更丰富的配色，汉兰达的内饰多以黑色为主，这种较为统一的配色在视觉上略显沉闷。

汉兰达的内饰用料质感对比途昂也有差距，就以入门车型来进行比较，汉兰达的座椅材质是织物，方向盘是塑料的；途昂的座椅材质是皮织混搭，方向盘是真皮的，同时主驾还是电动座椅，而汉兰达是手动座椅。

汉兰达的中控屏有两种尺寸，分别是8英寸和12.3英寸。8英寸屏幕版本更多是基于手机互联来拓展车机，标配CarPlay、CarLife、Hicar，但没有车联网和OTA升级。12.3英寸屏幕版本取消了手机互联，车机自带功能变的更丰富，有QQ音乐、百度地图、智能小程序等功能。

空间方面，途昂的空间可以说是数一数二的宽敞，即便坐在第三排也没有坐小板凳的感觉。第二排座椅可调节范围是比较大的，二三排座椅放倒后能和后备厢形成纯平的地板，后备箱最大容积能扩展到2415L，这样的空间表现不管是搬家还是躺在车里睡觉都是没有问题的。此外在舒适性功能上，途昂到了四驱青峰限定版以上车型，前排座椅有加热通风，第二排座椅也有加热的功能。

因为车长和轴距都没有途昂长，汉兰达的后排空间对比途昂是有一定差距的。前两排空间都没有问题，但第三排就暴露了缺点，地板高，座椅低，整个人坐在第三排犹如坐在小板凳上，短途距离乘坐还行，长途乘坐难免会腰酸背痛。

而在舒适性功能上，想同时获得前排座椅加热通风和第二排座椅加热得上到四驱至尊版，不仅价格比途昂贵，乘坐感受对比途昂也有明显的差距。

动力方面，途昂有高低功率2.0T和2.5T V6三种动力规格，以最畅销的2.0T高功率车型为例，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，官方百公里加速时间8.4秒。

虽然尺寸块头比较大，但2.0T高功率发动机放在途昂上，并没有让人感到动力有任何的不足，变速箱能积极升挡，尽量把转速控制在1500转左右，能更好的控制燃油经济性。

相比汉兰达，途昂动力储备更加充足，深踩油门急加速，变速箱能够很快明白驾驶者的意图，连续降低多个挡位提升动力，整体开着是比较轻快的感受。

此外在驾驶相关功能上，前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航功能在途昂上均是标配，同时还标配有自动泊车入位的功能，对于刚拿驾照的新手司机很是友好，停车不会犯难。

现款汉兰达有2.5L混动和2.0T+8AT两种动力规格，其中选择2.5L混动版本用户居多。对比途昂，汉兰达2.5L混动版本市区驾驶动力是够用的水准，但上了高速以后，动力储备明显不如途昂，超车时踩下加速踏板，响应速度会慢半拍，而且发动机噪音也要偏大一些。

而在驾驶相关功能上，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等功能在入门精英版车型上都是没有的，还是那句话想要“得加钱”。此外，汉兰达全系都没有配备自动泊车入位功能，显然在停车这个问题上就没有途昂方便。

最后总结：

经过对比，大众途昂的外观要比汉兰达更有气势，符合国人以大为美的审美风格。作为一辆七座SUV，它的车内空间也要比汉兰达更宽敞，同时功能配置比汉兰达更丰富，2.0T+7挡双离合的动力储备也要比汉兰达更充足一些。

最重要的是在价格上，24.9万起的途昂，尺寸更大，配置更高，这与定位在中型SUV的汉兰达一比，简直就是“降维打击”。如果屏幕前的朋友想买一辆性价比高，实用性强的七座SUV，个人觉得大众途昂是值得重点考虑的车型。

落地预算32万左右，面对日产探陆，大众途昂还能笑到最后吗？

之前我们但凡提到合资市场的中大型非豪华SUV，都会想到大众途昂，而能够凭借品牌与综合实力与新到来的高端新能源们掰一掰手腕的合资车，除了它似乎也没有太好的额外选项了。不过，今年国产的日产探陆或许有机会改变这样的单一选项，它从智能科技到视觉设计有足够的实力与途昂一拼，而谁又能够在这样的比拼下笑到最后呢？这里是落地价格均在32万元左右的2024款途昂 380TSI 四驱豪华版（指导价为31.50万元）与2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座车型（指导价为30.18万元）。

视觉上，途昂在设计上要稳重成熟许多，无论是品牌传统的横纵中网，还是前后运动防护结构等等都是比较常用且耐看的。同时，途昂虽然要比探陆短一些，但5052/1989/1773mm的长宽高与2980mm的轴距，整体上还是要比探陆宽大一圈。

探陆则有更多运动个性的新潮表达，开放式的中网还是呈现V型样式，但与大灯之间的融合穿插会带着些科幻效果，而包括带横幅的下进气孔、多辐式高密度轮毂以及后保险杠都有着饱满风格。同时，如前面所说的，5130/1981/1767mm的探陆要比途昂修长不少，而宽高其实也相差无几，看上去更现代化，但2900mm的轴距还是会稍稍影响它的三排空间。

座舱中，两款车本质上都是T型延展的中控与跨区域装饰，途昂通过改款实现了比较数字智能的简化改造，12.0英寸触控屏+10.25英寸数字仪表盘相互独立，而包括方向盘、多媒体控制、照明控制以及换挡机构等等都更换为了电子数字设计，真皮的方向盘搭配混织座椅，主要结构都覆盖了软包。

探陆则实现了带梯度的双12.3英寸连体布局，多媒体、空调等控制虽然不是完全数字化，但却提供了部分数显并采用烤漆装饰，档次上也并不低，而且物理旋钮与按键实际也更适合盲操作。同时，探陆也完成了更大范围的带填充软包覆盖，除了方向盘、座椅均为真皮外，中控、门板、扶手等等也要比途昂更贴心舒适。

说到舒适，探陆的零重力座椅确实要出色许多，在途昂只支持主驾驶电动调节的情况下，探陆还实现了前排电动调节，并支持前排通风与双排加热，三排6座在内部空间的移动灵活上做得更出色，而且BOSE音响+主动降噪、电动方向盘加热、全景天窗以及前排隔音玻璃等等，都会让座舱更加豪华舒适。不过，整个座舱宽度来说，途昂的第三排确实还是更实用一些

科技上，两款车都支持智能互联与全速自适应巡航功能，其中，途昂的MOS智慧车联支持更多手机互联方式，CarPlay/CarLife/HiCar均已覆盖，但探陆的Nissan Connect在提供原厂互联的基础上，还通过双区域声纹识别控制实现了语音对天窗、车窗、座椅温度的控制，手机APP也多出了车门/车窗/车灯等控制，整体互联交互的科技感与丰富性上都更强。

此外，探陆的ProPILOT还得到了更多感知硬件与主动安全辅助系统支持，从并线辅助到道路交通标识识别，再到全景影像、后方碰撞预警等等，都让探陆成为了更好的那一个。

动力上，两款车都达到了2.0T发动机的支持，途昂这边是技术十分成熟的EA888 2.0TSI发动机高功率版，能提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，匹配7速DSG湿式双离合，整体性能输出会比较稳健、低端扭矩输出更充分，8.65L/100km的WLTC综合油耗也能接受。

探陆这边则得到了采用VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T发动机，185kW/376N·m的动力参数略胜一筹，匹配9AT变速箱后面对激烈操纵会更稳定些，而8.96L/100km的WLTC综合油耗则稍高于对手，在经济性方面做得不如途昂，低速响应来得不如后者积极，但后程爆发会更充分。

写在最后

从今天的比较我们会发现，两款的基础功能丰富性上，两款车其实都做得不错，但毕竟探陆是一台全新产品，而且同价位下，它还能够买到一台顶配，这使得车辆在最终的综合竞争力上显得更加出色，整体风格上都更接近于年轻化表达。但途昂倒是也有自己的固有优势，更稳健的动力、更宽敞的空间，加上在市场中的品牌认可度，都能为它留下很大一部分忠实的中年消费群体，他们恰恰又是这类合资燃油SUV的消费主力，探陆想要以新车身份挑战途昂难度不小，但考虑到它十分显著的价格配置优势与更为年轻化的前卫设计，抢走一些份额应该还是可以的，30来万出头来顶配，谁不喜欢呢？

图片并列时，车型顺序分别为“上途昂、下探歌”