2024福特撼路者运动版：替代大众途观的竞争者

2024 福特撼路者运动 4x2

福特 Everest 系列新增了一款运动版 4x2。它看起来很困难，但不要太从字面上理解铭牌。

优点

牵引能力低位双涡轮冲床灵活的内部配置

缺点

阵容中有更聪明的选择在城外感觉更自在第三排空间紧凑，适合日常使用

福特Everest是大型 SUV 领域的知名车型，但直到现在，如果不花超过 70,000 澳元就不可能享受到运动型内饰的好处。

2024 款福特 Everest Sport 4×2是一款大幅折扣的车型，配备基础双涡轮增压四缸发动机和后轮驱动，而不是更昂贵的 V6 和四轮驱动组合。

该系列的最新产品试图跨越几个不同的细分市场。它同时被定位为一款适合学校跑步的家庭七座车，以及一款源于 ute 的坚固耐用的多用途机器。

但它是否足以满足这些要求，值得您辛苦赚来的钱呢？

福特撼路者多少钱？

2024 款福特 Everest 系列的 Ambiente 4×2 起价为 53,490 澳元（不含上路费用），最高售价为 79,490 澳元（不含上路费用）Platinum - 请参阅下文了解完整的定价明细。

这里展示的测试车辆是一辆运动型 4×2 Bi-Turbo，配备 Blue Lightning 外漆（700 澳元），加上路费，总标价达到64,190 澳元，对于维多利亚时代的买家来说，开车费用为 71,245 澳元。

2024 款福特撼路者定价：

2024 款福特 Everest Ambiente 4×2 Bi-Turbo：53,990 澳元2024 款福特 Everest Ambiente 4WD 双涡轮增压：58,990 澳元2024 款福特 Everest Trend 4×2 双涡轮增压：61,490 澳元2024 款福特 Everest Sport 4×2 双涡轮增压：63,490 澳元2024 款福特 Everest Trend 4WD 双涡轮增压：66,790 澳元2024 款福特 Everest Sport 4WD V6：72,490 澳元2024 款福特 Everest Wildtrak 4WD V6：74,704 澳元2024 年福特 Everest Platinum 4WD V6：79,490 澳元

福特撼路者的内部是什么样的？

考虑到车辆的高度，爬上撼路者对于一些人来说可能是一项挑战，但宽阔的侧台阶和连接在 A 柱上的把手有助于进入。

运动型 4×4 内饰如图所示

进入车内后，您会看到熟悉的黑色内饰，配有适合所有场合的皮革座椅。

混合皮椅看起来很棒，靠背上印有运动标志，没过多久就变得舒适起来。

即使我在经历了墨尔本变幻莫测的天气后跳进车里，前排座椅的加热和冷却功能也是我经历过的最有效的功能之一。

驾驶员和前排乘客座椅均可通过记忆设置进行八向电动调节，方向盘倾斜和伸缩功能可帮助您找到完美的驾驶位置。

当道路崎岖或您迟到去学校时，还有大量的侧面支撑可以将您固定在适当的位置。

我没有任何抱怨，但一位特别矮的前座乘客确实抱怨头枕的位置很尴尬。至少我很高兴。

对于任何曾经驾驶过撼路者或游侠的人来说，驾驶座上的景色都会很熟悉，这基本上是一件好事。很容易看到汽车的角落和前方的道路。

方向盘后面是一个8.0英寸的数字仪表盘，可配置性很强。您只需按一下按钮即可在行车电脑、音频输出、安全带状态和长期燃油经济性之间切换，并且信息清晰可见。

其他重要信息，如速度、油温和里程也很容易看到。

虽然屏幕功能强大，但它不太可能赢得任何设计奖项。 Platinum 配备了更大的 12.4 英寸数字仪表盘，而该价位的公路型 SUV 则配备了高科技系统。

另一方面，中央12.0英寸触摸屏信息娱乐系统既实用又美观。

以纵向安装时，屏幕的每一英寸看起来都与广告中的尺寸一致，这是一个巨大的优势——带有缩小图标的较小屏幕可能难以导航。

屏幕分为两部分。上半部分是您的活动媒体或导航，下面是气候控制。这种布局可以轻松调节温度、风扇速度和座椅加热器/冷却器功能，而无需浏览多组菜单。

然而，在气候控制方面，它们分为信息娱乐显示屏本身和下面的一组物理按钮和开关……为什么不把它们全部放在一个地方呢？尤其是当温度控制加倍时。

当您确实需要深入研究菜单时，信息娱乐系统通常快速且反应灵敏。有线和无线智能手机镜像均可用，而且我的 iPhone 大部分时间都会自动连接到 Apple CarPlay。

话虽如此，汽车偶尔无法连接到我的设备。总体来说还是比较靠谱的。

无线充电板也是如此。它起作用了，但速度非常慢，尽管垫本身很好地固定了我的手机。附近您会发现 1 个 USB-A 和 1 个 USB-C 端口用于连接其他设备，中央扶手下方还有一个 12V 插座。

材料也是鱼龙混杂。门卡从腰部以上均采用柔软的人造革装饰，为手臂提供了充足的舒适位置，但腰带线以下全是硬塑料。

中控台也以精致的塑料为主，没有尝试装饰或掩饰材料。

后驱版本的撼路者配备了机械档位选择器，而不是四轮驱动车型中看到的简洁的电子换档器，这在外观方面是一个降级。

方向盘上粗糙的皮革装饰在体验过白金方向盘的柔软触感后，手感也不太好，尽管座椅是前面提到的亮点。

门卡和仪表板上的纹理塑料表明福特在这种内饰的设计上投入了一些想法，我只是希望能够始终如一地应用这种考虑。毕竟，在后轮驱动方面，撼路者需要根据该细分市场中所有 SUV 的标准来评判，而不仅仅是它的 ute 起源。

在存储空间方面，也存在一些错失的机会。

门卡就是一个很好的例子。你可能会认为在这么大的机舱里，门上的垃圾箱能够吞下一个大水瓶和其他一些物品，但空间的形状很尴尬，你能处理的最好的可能是一个中等大小的瓶子和几个装饰品摆设。

向左移动，中控台设有可容纳 1L 瓶子的杯架，但感觉好像可以容纳更多的小杂物槽或小隔间。

隐藏在仪表板中的一对方便操作的杯架在一定程度上解决了车门的存储问题，仪表板顶部除了您惯用的手套箱外还设有一个大隔间。

在皮革装饰的扶手下，您会发现另一个较深的空间，其中包括一个分隔托盘，可用于将硬币等物品与其他物品分开。太阳镜可以放置在后视镜上方的支架中。

后座乘客大多应该期望得到很好的照顾。

通过 B 柱和天花板上的侧台阶和把手，可以轻松进出。

我身高六英寸二英寸，腿很长，因此腿部空间是影响整体舒适度的一个重要因素。坐在我的驾驶位置后面，我的膝盖压在座椅靠背上，我最好的选择是将双腿环绕在座椅上。

然而，当我坐在一个较小的乘客后面时，我的膝盖有足够的空间，而且我 13 号的鞋子正好可以放在座位下面。

第二排座椅既可倾斜又可滑动，尽管我的上述印象是基于座椅尽可能向后设置，这将损害任何第三排乘客的利益。

椅子本身不如前面的舒服，在路上行驶了三个小时后，我的乘客抱怨它们在长途旅行中太坚固。其他记者在撼路者有不同的经历，所以也许我只是需要更坚强的朋友。

从好的方面来说，后面还有很多其他设施可以改善体验。

独立的风扇控制装置可确保后座乘客保持凉爽，空气从天花板上的通风口向他们倾斜。

USB-A 和 USB-C 端口位于风扇旋钮下方，因此当全家上高速公路时，便携式娱乐设备永远不会耗尽电量。

书籍、零食和设备可以存放在前排座椅后面的地图袋中，中间扶手隐藏着可伸缩的杯架，可以安全地存放饮料。

后门储物箱也比前门储物箱更实用，可容纳 1 升饮料瓶，分层分区可容纳不同物品。

头部空间绰绰有余，至少除非您推七英尺。

配有大窗户，使机舱成为一个明亮通风的空间，您可以在其中度过几个小时而不会感到幽闭恐惧症。第三排座位仅适合幼儿。

对于年龄在两位数的人来说，腿部空间有限，这解释了为什么尝试将自己扭曲成某种座位位置的尝试失败了。

不过，如果您能挤到那里，您将获得 12V 电源插座和两侧的杯架。

作为“堆放”校车，撼路者确实可以工作，行李箱中甚至还留有259 升的空间，可以放置杂货或一些柔软的旅行袋。

第三排折叠起来后，空间可扩展至898 升，两排平放时可扩展至1823 升，空间足以容纳您希望 SUV 容纳的任何东西。它的布局也很巧妙，而且光线充足。

您可以将 esky 插入行李箱壁上的 12V 插座，非常适合露营旅行。地板上用来固定行李的金属环也是如此。翻盖隐藏了第二排和第三排儿童座椅的顶部系带点。

正如一张有用的图表所示，行李箱地板下方有一个塑料小隔间，非常适合放置鞋子或湿衣服。工具包位于该空间旁边。

电动尾门可轻松打开行李箱，尾门可打开并发出蜂鸣声，以防止任何不必要的伤害。

引擎盖下有什么？

Everest Sport 4×2 由 2.0 升双涡轮四缸柴油机提供动力，在 3000-3400rpm 转速下产生 154kW 的功率，在 1600-2800rpm 转速下产生 500Nm 的扭矩。

在此配置中，动力通过 10 速自动变速箱传送至后轮，而全时四轮驱动车型也提供其他装饰级别。

发动机前端还有一个替代方案，即 3.0 升涡轮增压柴油 V6（带全时四轮驱动），可以在运动版中选装，并在白金版中标配。

模型

福特撼路者运动版 4×2

引擎

2.0升4缸双涡轮增压柴油机

传动

10速自动

力量

154千瓦

扭矩

500牛米

汽油种类

柴油机

整备质量

2310公斤

车辆总质量 (GVM)

3000公斤

总组合质量 (GCM)

6250公斤

燃油经济性（声称）

7.1升/100公里

燃油经济性（经测试）

8.7L/100公里

油箱容量

80升

从动轮

后轮驱动

牵引能力

750kg 无制动
3500kg 制动

福特撼路者驾驶起来如何？

Everest Sport 4×2 是一款舒适而精致的公路猛兽。

Bi-Turbo 柴油机具有 500Nm 的扭矩，您可以在城镇周围感受到它。 Everest 在低速时反应灵敏，加速平稳，非常适合交通灯拉动和变道。

虽然 10 个档位对于这样的汽车来说似乎太多了，但自动变速箱大部分时间都让我保持在扭矩范围内（1750 至 2000 rpm），并且换档无缝。

由于采用了多连杆线圈后悬架装置，即使在 20 英寸合金轮毂上，它的行驶性能也比基于 ute 的 SUV 的预期要好。与其他车型上的 17 英寸和 18 英寸合金轮相比，Sport 上更大的车轮可能是导致乘客抱怨道路噪音的原因之一。

我怀疑轮胎是罪魁祸首，因为我们的测试人员骑的是高速公路地形橡胶，而不是安装在四轮驱动测试车上的可选全地形轮胎。

可见性非常好有几个原因。撼路者的 A 柱非常细，而后视镜则相当巨大，可以让您看到身后的道路。

较高的驾驶位置也有助于这一平衡，通过给周围的人提供鸟瞰视角来扩展您的视野。它给了你作为司机的信心，让我在驾驶时感到安全。

在撼路者上你需要扩大视野，因为它是一辆大汽车，你可以在城市交通中感受到这一点。当然，转向轻便而直接，但在变道和转入狭窄的街道时必须小心。

在狭小空间停车时，您还需要注意其尺寸。 Sport标配前后停车传感器以及倒车摄像头，这些都是必需的，因为很难将汽车停在地下停车场。

不过，没有环视摄像头，这是白金车的标准配置，与倒车摄像头相比是一个有意义的升级。有时感觉就像你正在向汽车两侧的白线推出一样。

撼路者的主动安全系统增强了我的安全感，尤其是在高速公路的法定限制范围内。

自适应巡航控制的表现平稳直观，可以根据速度变化进行调整，并可以毫不费力地合并车辆。

话虽如此，巡航控制系统有时很难在没有其他交通的情况下在山上保持一致的速度，这可能会让你陷入法律困境。

车道保持辅助系统也并不引人注目，可以让您在高速公路上享受轻松的旅程。

双涡轮增压四缸发动机在较低速度下具有充足的扭矩，在 60-100 公里/小时之间，当您右脚踩下时，一旦 10 速自动变速箱降了几个档位，就有足够的推力。

不过，动力并不算过分，在我们的2023 年 4WD SUV Mega Test中，Bi-Turbo 4×4 空载运行 10.78 秒至 100 公里/小时就证明了这一点。这比一些主要竞争对手要快，但比更强大的 V6 对手落后一秒多。

当汽车载满乘客或行李时，较小的发动机会更加明显，更不用说如果你在拖车了。

我们之前的测试发现，在挂上拖车的情况下，四缸发动机的性能远远落后于大多数基于 ute 的竞争对手……但是，如果您打算定期带着重型车辆上路，那么 V6 具有额外的性能水平，这是值得的。负载已连接。

我们敢打赌，大多数 4×2 买家不太可能拖车，并且比普通 4WD 买家更有可能将时间花在柏油路或基本消防道上。

考虑到它的重量，我希望撼路者配备一个反应更灵敏的制动踏板。感觉好像需要大力推动，这使它感觉更像是一辆基于 ute 的卡车，而不是面向家庭的 SUV——如果您正在交叉购买像起亚索兰托这样的公路型 SUV，那么这是值得考虑的。

重量也影响燃油经济性，但撼路者在这方面表现良好。我们的测试仪大部分时间都在开阔的道路上行驶，平均油耗为 8.7 升/100 公里，这比四轮驱动车型有所改进，高于基于 ute 的 SUV 细分市场的标准。

你得到了什么？

2024 款福特 Everest 有四个装饰级别，这里展示的 Sport 4×2 大约位于该范围的中间。

撼路者环境亮点：

17英寸合金轮毂全季节轮胎17英寸钢备胎LED 反射头灯C型LED日间行车灯前雾灯LED尾灯黑色侧踏板自动电动折叠后视镜雨量感应雨刷两个前拖钩钢制车身底部保护（仅限 4×4 型号）10.1英寸Sync4触摸屏信息娱乐系统8.0英寸数字仪表盘无线 Apple CarPlay 和 Android Auto嵌入式调制解调器无线手机充电器八扬声器音响系统卫星导航DAB+ 数字收音机嵌入式语音助手带远程启动功能的福特派双区气候控制5座（7座可选）织物内饰驾驶员座椅8向手动调节前排乘客座椅 4 向手动调节驾驶员脚垫电致变色后视镜安装在仪表板上的拉出式杯架开放式储物架方向盘倾斜和伸展调节带按钮启动的无钥匙进入乙烯基控制台盖电子驻车制动器传统机械变速杆（仅限 4×2）e-Shifter 变速杆（仅限 4×4）锁定后差速器（仅限 4×4）按钮可选择驱动模式

撼路者趋势补充道：

18 英寸合金轮毂及配套备件隐私玻璃电动尾门带水坑灯的加热电动折叠后视镜12 英寸 Sync4 触摸屏信息娱乐屏幕7个座位皮革装饰内饰8向电动驾驶员座椅真皮包裹方向盘驾驶员和乘客脚垫上部手套箱越野屏幕（仅限 4×4 型号）旋转驱动模式选择器（仅限 4×4 型号）沙地、泥地/车辙驱动模式黑色支撑车顶纵梁（新）区域照明（新）

撼路者运动补充道：

20 英寸黑色合金轮毂及配套备件黑色外部装饰免提电动尾门引擎盖黑色 3D 字样10扬声器音响系统独特的皮革内饰，带有“SPORT”压花独特的内饰色彩驾驶员座椅10向电动调节，带记忆功能8向电动乘客座椅前排座椅加热和冷却

撼路者白金补充道：

21 英寸合金轮毂及配套备件黑漆屋顶缎面镀铬外观装饰带自动调平功能的矩阵 LED 头灯12.4英寸数字仪表盘12 扬声器 B&O 高级音响系统环视摄像机主动停车辅助胎压监测缎面镀铬内饰皮革装饰绗缝内饰第二排座椅加热电动折叠第三排座椅加热方向盘优质前后脚垫室内环境照明

福特撼路者安全吗？

根据对密切相关的福特 Ranger 皮卡的测试，福特 Everest 拥有五星级的 ANCAP 安全评级。

成人乘员保护得分为 86%，儿童乘员保护得分为 93%，弱势道路使用者保护得分为 74%，安全辅助得分为 86%。

五星级评级适用于整个撼路者系列。

2024 款福特 Everest 配备以下标准安全设备：

9个安全气囊自动紧急制动 (AEB)倒车自动包围曝光碰撞后制动车道保持辅助车道偏离警告驾驶员注意警报盲点监控倒车摄像头前后停车传感器

福特撼路者的运行成本是多少？

Everest 享有五年、无限公里保修，与更广泛的福特系列产品一致。

每 12 个月或 15,000 公里需要保养一次。

根据福特的限价服务计划，前五项服务的费用为每项379 澳元，比 2024 年之前的车辆高出 50 澳元。

在拿到 Everest Sport 4×2 的钥匙之前，我对其在该系列中的用途和价值表示怀疑。

Everest 在四轮驱动方面非常有意义，因为它专为冒险而设计，具有充足的离地间隙、扭矩大的发动机和耐磨的内饰材料。

即使使用基本的四缸发动机，牵引能力也令人印象深刻。作为一个城市里的跑者，我仍然不相信。

Everest Sport 4×2 的售价约为 65,000 澳元，它正在与七座一体式竞争对手竞争，这些竞争对手将更加高效、更容易在城镇中驾驶，并且更适合消磨时间。

您可以花类似的钱购买高端起亚索兰托、斯柯达科迪亚克或大众途观 Allspace。

如果您计划进行消防路线或牵引重物，撼路者比这些替代品更有能力 - 但如果越野和重型运输是优先考虑的，趋势 4WD 或运动 4WD 更有意义。

考虑到这一点，如果您需要七个座位并计划将时间花在学校跑步上，那么值得考虑更崎岖、更坚固的撼路者是否真的适合您的需求。

外观年轻化，尺寸加大，更换怀挡，大众迈腾即将换代

【有车以后 新车】目前，有一组谍照图被上传至网络，有关信息表明，图中身披伪装布的白色轿车正是一汽-大众迈腾车型的换代产品，代号B9。

一句话点评全新迈腾

迈腾是一汽-大众品牌旗下的经典B级车型，在国内市场长期保持着不错的销量和口碑。新一代迈腾在外观和内饰方面均进行了较大程度的改变，更加具有科技感和运动感。在B级车用户逐渐年轻化市场环境下，这一经典车型也在作出自己的改变。

优点：

1. 造型更加年轻化，运动氛围感强

2. 内饰设计前卫简洁，副驾驶增配了娱乐副屏

3. 智能化配置更新，有一定的智能驾驶辅助能力

4. 全新动力总成具有更好的燃油经济性

5. 尺寸进一步加大，空间表现提升

缺点：

1. 七速双离合变速器在行驶中会有顿挫感

2. 悬挂偏硬，乘坐舒适性一般

随着时间的推进，有关新迈腾更多的外观、内饰以及配置细节不断被推测出来。从外观上看，新迈腾不同于老款车型成熟稳重的设计语言，总体风格偏向年轻化。前脸设计更具立体感，线条组合也更加简洁。

尾部同样采用当下流行的贯穿式尾灯设计，并且可能和ID.家族一样拥有点亮尾标的功能。从直观的视觉效果上看，新车尺寸似乎有所增大，预计将带来不错的内部空间表现。在谍照中也能看到全新样式的运动轮毂设计，进一步提升了运动感。

根据内饰谍照推测，新车的车内布局也和现款车型有较大不同，整体风格和大众ID.家族非常接近，换挡机构极有可能采用了怀挡设计。传统中控区域已经见不到实体按键，取而代之的是车机大屏。此外，副驾驶还有可能搭载了娱乐副屏。

在动力方面，有消息称新一代迈腾将搭载全新引进的1.5升涡轮增压引擎，这一动力组合很有可能被命名为“300TSI”。预计全新动力组合的最大功率为118kW，峰值扭矩达到250N·m，与之匹配的将是一颗7挡湿式双离合变速器。目前这一动力组合已在欧洲市场投入使用，未来在国内有望取代之前的330TSI版本。而伴随着当前能源变革的风潮，全新迈腾也会有混动版本同步发售。

据了解，新一代迈腾有望在年底亮相，并在明年年初正式上市。有关新一代迈腾的更多信息，请持续关注有车以后。

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试驾新款一汽-大众探歌：更换1.5T发动机，德味十足的精致座驾

作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，探歌自2018年上市以来累计销量已经突破45万辆，在今年4月，探歌也迎来了车型的首次全面改款升级。除了外观内饰上的小幅改变外，新车最大的变化是引入了大众全新的EA211 EVO2 1.5T发动机。那么这款畅销的SUV有着怎样的车型魅力，全新的动力又会为它带来怎样的改变呢？我们将会通过此次试驾来寻找问题的答案。

时尚动感的精致小车

提起大众，它带给我们的印象往往是稳重，很少能和时尚个性沾上边，但全新探歌却带给了我耳目一新的感觉。

外观部分，全新探歌采用了R-Line运动风格的设计，在锐利硬朗之上加入了更多曲线设计点缀，强化了新车时尚动感的属性，整体看上去年轻富有活力。

新车车头采用蜂窝状的熏黑格栅，内部的R标亮眼醒目。两侧的车灯通过格栅中间的饰条形成贯穿式的设计，并且饰条内部的灯带会随着近光灯的开启被点亮，在夜晚有着极高的辨识度。保险杠部分通过黑色的饰板与车身进行区隔，竖状的LED日行灯与两侧进气口装饰融为一体，整个车头层次感十足。

全新探歌搭载了大众最新的IQ.Light智能LED大灯，支持大灯高度自动调节以及智能动态灯光辅助功能。在开启转向灯后，流动的点亮效果也显得动感十足。

全新探歌的车身尺寸为4336×1819×1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。

新车车尾同样采用了贯穿式的尾灯，与车头形成了较好的呼应。全新设计的尾灯被官方称之为“战盔之眼”，尾灯内部的光源设计立体感十足，搭配透明的灯罩，时尚又动感。

来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及9.2英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。

在中央出风口的下方，全新探歌还保留了一排包括驾驶模式选择、发动机启停开关、自动泊车辅助在内的实体按键。按键的下方是一整块触控式的空调面板，整体的设计科技感十足。

配置实用，空间有惊喜

作为全系的顶配车型，我们试驾的这台全新探歌配置一应俱全，并且整体的体验十分好用。首先，给我留下最深刻印象的便是全新探歌的10.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表的分辨率十分高，显示效果非常棒，并且仪表显示具备丰富的组合模式，信息的调取清晰直观。全新探歌的全液晶仪表还可根据氛围灯的颜色更换不同的主题，时刻都能保持新奇的使用体验。

全新探歌的车机功能并不算多，但是胜在实用。9.2英寸的中控屏内置了大众的IQ.智慧车联，支持在线导航、在线音乐以及基础的语音控制功能。同时，车辆还支持CarPlay、CarLife以及原厂的互联/映射，能够适配目前绝大多数的手机功能，日常使用起来方便好用。

目前主流的手机无线充电功能同样没有缺席，同时前排还配有两个Type-C的接口，不过如果将其中一个换为USB接口的话，我认为会更加实用。除此之外，全新探歌还配有感应雨刮、30色氛围灯以及Beats音响等配置。

虽然全新探歌的车长仅有4336mm，但是它的轴距却达到了2680mm，新车的空间表现带给了我很大的惊喜。在调整到合适的坐姿后，身高185cm的编辑在前排拥有三指的头部空间，在后排拥有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，整体表现令人满意。

全新探歌的座椅采用了黑白的双拼配色，运动氛围比较明显。前排座椅的填充偏硬，能够给到驾驶者有力的支撑，同时座椅的侧翼也有着不错的包裹感。在功能性上，前排座椅配备了加热的功能。

全新探歌的后排座椅填充同样显得偏硬，座椅包裹性一般，并且后排的靠背角度较陡，很难找到一个相对舒适的坐姿。同时，全新探歌的后排中央凸起较高，三个人乘坐会显得比较局促。在后排，全新探歌配有双USB充电接口以及单独的空调出风口。

受制于偏小的车身尺寸，全新探歌的后备箱空间不算出众，但它的后备箱盖板支持向下扩展放置，同时座椅也能比例放倒。这就使得全新探歌的后备箱空间应用灵活，平时放置不规则形状的物体更加方便。

动力有提升，油耗并不低

全新探歌搭载了大众最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，它的动态表现也是我此次试驾最期待的部分。

全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。

代号DQ200的7挡双离合变速箱我们已经再熟悉不过，无论是升挡还降挡，变速箱的反应都干脆利落。但是在急加速状态下，一挡升二挡时的顿挫还是有些明显。

底盘的调校是大众的拿手好戏，同时也是全新探歌的一大亮点。和它的动力表现相同，全新探歌的底盘并没有偏向运动化，而是处于一个比较中性的调校，德味十足。全新探歌的悬挂对路面上细小的颠簸过滤的十分到位，在面对大的坑洼时也能及时稳住车身，抑制多余的跳动，悬挂的整体感很强，颇具高级质感。

全新探歌具备3种驾驶模式以及自定义驾驶模式，在运动模式下，变速箱会尽可能的拉高发动机转速，每一次换挡都接近转速的红区，运动快感呼之欲出。在经济模式下，收油门后车辆会处于空挡滑行状态，减少了发动机制动对速度的影响，同时离合器也会处于10%的咬合状态，确保需要动力时的迅速挂挡。

辅助驾驶部分全新探歌具备L2级的辅助驾驶功能，不过在实际的体验中，全新探歌的辅助驾驶表现不尽人意。在开启自适应巡航和车道保持功能后，全新探歌并不能稳定的在车道中央行驶，车辆对方向的修正较多，并且会经常处于道路标线的边缘，很难让驾驶者对其足够信任。

在我们的此次试驾中，全新探歌共行驶了500km的路程，其中绝大多数都为早晚高峰的拥堵路况行驶，全新探歌的表显油耗为8.8L/100km，油耗表现中规中矩。需要注意的是，全新探歌的燃油标号为95号，燃油经济性一般。

编辑总结

综合体验下来，全新探歌给我的印象是一台精致又实用的座驾，无论是外观设计、车辆配置还是驾驶感受，全新探歌都展现出了老牌车企足够强的造车实力。虽然全新探歌在辅助驾驶能力、油耗表现等方面做的不够完美，但它也没有特别明显的槽点。如果你想购买一台15万级的合资SUV，并对个性和品质有一定要求的话，全新探歌已经可以列入到你的购车清单当中了。