半斤对八两！大众辉昂高速路段追尾奇瑞艾瑞泽5Plus，各自安好

车型大小有时候决定着整车耐撞度，毕竟车身更大的情况下，溃缩区域也要比身形较小的车型拥有更多的缓冲区域，当然世事无绝对，这不一台身形五米的大众辉昂追尾了一台车长4.6米的奇瑞艾瑞泽5Plus，结果让人大跌眼镜，起码从损毁程度而言，算是半斤对八两，至于维修成本嘛！两者可不是一个量级的，可以直接无视这一环节了，还是来看看事故双方各自的表现如何。

路况而言应该是高速状态，起码也是快速路段，其实算不上真正意义上的追尾，大众车型一眼就能识别出来，但是追尾的方向是艾瑞泽5Plus的附加后侧方，对于大众车型而言，算是符合25%偏置碰的标准，回头看看奇瑞艾瑞泽5Plus整个副驾一侧的尾部都已凹陷，足见当时大众即使急刹减少了冲撞速度，其追尾动能依然不小，结果就是上图所示的状态喽！

一般情况下机舱部分都要考虑到碰撞溃缩的问题，别看机舱很大，其实要考虑到很多的碰撞因素，行人保护等等一堆的安全项目，因此前机舱偏软化设计在所难免，关键就是看A柱能否挺住，从这次追尾事故来看，A柱没有受到丝毫的影响，设计目的已经达到，不要光看外观的损毁程度，那都是浮云，车身结构强度才是关键，一撞A柱就折叠，这车就不用多看了。

当然追尾一方的大众车型还是要确定一下，很好辨别，大众外后视镜斜插在车门上的车型并不是很多，非常好找，一查就知道是辉昂了，其实上图这张正面图也能看出雾灯框细节与辉昂一模一样，当然这不是最新款，整车长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距3009mm，这都跨入C级行列了，被追尾一方的艾瑞泽5Plus长宽高是4680/1825/1490mm，轴距2670mm，差了两个级别；就不说尺寸了，重量方面也差别巨大，艾瑞泽5Plus撑死1.34吨，辉昂最轻的1.805吨，普遍是1.9吨重，超过半吨的重量差，更重的车型追尾较轻的一方，那冲撞的动能也可想而知。

再来看看辉昂本身的前机舱损毁情况，注意第一张碰撞现场图能看到辉昂前轮后方出现了水渍（或者油渍），机舱破损在所难免了，只是没想到一转到正面角度，这整个机舱可以说是全毁，甚至连发动机移位都能看出来了，水箱彻底破损，驾驶一侧机舱附件可以说没一样在原位保持不动的，看不到车厢内的情况，但是这撞击也是有意思，完美避过前保险杠，由此看见当时的刹车力度其实挺大的，急刹状态下整车前端下沉，再加上艾瑞泽5Plus本身尾部偏高一些，也就造成了以上辉昂的撞击效果，就是不清楚前防撞钢梁是否影响到，车内气囊是否弹出（上图中隐约可见副驾驶一侧中控顶端出现了白色气囊的迹象），单从维修的角度而言，辉昂的费用会相当惊人，这整个前机舱几乎是全毁，如若车内气囊弹出的话，费用还得往上加。

大众辉昂既然损毁那么严重，理论上艾瑞泽5Plus那小身板也不会好看多少，当然大家更为担心的还是C柱部分是否受到了影响，很多车型被这种偏置碰撞击之后，C柱崩溃的不在少数，但从上图能够看出，即使没有拍摄到侧面，后挡风玻璃完整无缺的状态就已经说明问题了，C柱丝毫不受影响，车厢完整度经受住了考验。

不过后端被撞击的部分可就不太好看了，整个后保险杠加后翼子板都被撞毁，特别是右后轮，总感觉有前移迹象，即使有，想想辉昂那机舱损毁程度，也正常，毕竟是被近两吨的车型狠狠撞了一下，加上后轮本身也是软连接状态，只要不涉及整车结构损伤，调整一下这车也就是处理一下钣金为主了，当然一些被撞击导致变形的附件也要更换，综合下来，让人有些意想不到，艾瑞泽5Plus的损毁情况在可接受范围内，本以为会非常难看，结果还算不错，最为关键的就是整个后侧面没有被彻底拉掉，C柱强度起到了一定的作用，后轮也抗住了冲击，如若结构强度不行，那整个车厢侧面就会显得相当难看了，因此车厢强度还是相当可以的，对于驾乘人员的保护作用也达到设计目的了，算得上此次事故最为抢眼的看点。

辉昂车身钢材强度？

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我是辉昂车主，车好开，小毛病有，高速油耗不高，整体是台好车。