realme 真我 V5 体验：千元 5G 闪充手机，能有多「奥利给」？

1998 年，当周华健的《我是谁》副歌部分第一次出现「奥利给」的时候，没有人注意到这句科萨部落语言。

20 年后，当「冬泳怪鸽」把「奥利给」当作口头禅，给自己和屏幕前的我们加油打气时，这句话才真正被大家认识。

作为「冬泳怪鸽」的铁粉，当我看到熟悉的「奥利给」成为 realme 真我 V5 手机的代名词时，引起了我的好奇：「手机怎么能奥利给呢？」

拿到真我 V5 之后，包装盒上的银色腰带立刻吸引了我的注意。「3 分钟闪充，奥利给！」「电量总比困难多」的宣传标语，似乎在疯狂炫耀手机的闪充及续航的能力。

这与其在 8 月 3 日的发布会上，被宣传的重点一样。5000 毫安超大电池、30 W 智慧闪充，为这部手机赋予了「奥利给」的资本。不过实际用起来，它真的有那么「奥利给」吗？抱着这个疑问，我开始了体验。

潮玩设计，吸睛力十足

首先比较吸睛的，是手机的外观。后背「LOGO Design」搭配上超级镀膜光学工艺和第二代 AG 效果，让手机看上去潮酷年轻。

需要注意的是，真我 V5 的后盖材质不是 AG 玻璃，而是在塑料材质上，实现了 AG 效果。如果只看不摸的话，质感的确很像玻璃，晶莹感十足。

与 AG 玻璃相比，真我 V5 的背壳没那么滑。上手有种细微的磨砂感，可以稳贴在手掌中。并且塑料材没有玻璃的「冰冷感」，亲肤性强一些。不过缺点也比较明显，就是真我 V5 的背壳容易粘上指纹，吸附的油污很难用干纸巾擦除，需要用上湿纸巾。

正面来看，这块 6.5 英寸 LCD 显示屏的显示效果不俗。分辨率为 2400 × 1080，支持 90Hz 刷新率。在日常使用中，无论是刷微博还是打游戏，都感觉非常爽滑。

前置摄像头采用了熟悉的单孔设计，在息屏时，正面看上去一体性非常高。不过在亮屏状态下，手机的「下巴」看起来就略宽了一些。

机身右侧设置了一个指纹电源键，指纹识别的速度非常快，几乎是零延迟解锁。

音量加减键和 SIM 卡槽放在了机身左侧，按键手感偏紧实。

机身底部集成了 3.5mm 耳机孔、麦克风、Type-C 接口、扬声器。

不吐不快的是，机身自带的原厂贴膜有点厚，手感很一般。在边缘处做手势动作时，有点硌手。

不做花瓶，战斗力出色

除了外观漂亮，真我 V5 的性能也「拿得出手」。

真我 V5 搭载的是联发科新款集成式 5G 芯片 —— 天玑 720，采用台积电 7nm 制程工艺，支持 5G+4G 双卡双待。实际使用中，5G 信号的稳定性不错，我在广州乘 APM 线时，没有出现过降到 4G 的情景。

关于天玑 720，一开始我对这颗芯片的性能有所质疑。安安兔 CPU 的跑分为 92884 分，整机的跑分为 287174 分，看起来没有什么亮点。在体验过程中，微博、微信等轻体量应用，自是毫无压力。不过在玩王者荣耀时，整机的流畅性、屏幕的响应度，还是超出了我的想象，全程帧率稳定在 60fps 左右，体验非常顺滑。

值得一提的是，这颗芯片的发热量控制地非常优秀，我连玩半个小时的王者荣耀后，机身的温度并没有明显的上升。

后置摄像头采用四摄矩阵摄像模组，4800 万主摄 + 119° 超广角镜头 + 4cm 超级微距镜头 + 黑白人像镜头的组合。

在使用过程中，相机的响应度、操控性等方面表现都不错。成片的色彩上比较讨喜，接近真实。不过锐度有些高，像是算法为了提高清晰度而有意为之，显得有些刻意。

▲ 1x 主摄镜头

▲ 2x 放大

▲ 广角镜头

▲ 广角镜头（夜景）

闪充加持，续航奥利给！

超长续航是 realme 真我 V5 让我印象最深刻的特点，这是 realme 首次推出 5000 毫安超大容量的手机。

「饭量大的同时，吃的也快。」真我 V5 标配了 30W 智慧闪充。不仅充电快，还具备过温保护、过充保护、过压和过流保护等防护措施。值得一提的是，电源适配器的充电口，与电源线的充电口，内部都用了与包装盒同样的橘黄色，细节拉满，看上去很漂亮。

拿到手机后，我为了将其电量耗尽，方便测试闪充性能，着实费了很大功夫。基本上每跑一次安安兔的测试（大约 9 分 54 秒），只能掉 2% 的电。

在电量终于耗尽后，我对它进行了「魔鬼测试」。既然它「腰带」上写着「三分钟闪充，奥利给！」我就试试只给它充电三分钟，能用多久。

我用秒表计时，用标配的 30W 充电器给真我 V5 充电，3 分钟从电量不足以开机的情况充到了 7%。

在不开启省电模式的情况下，我带着它出门了。在此期间，我用手机刷了大约 5 分钟的朋友圈和微博、拍了 11 张照片、用了 25 分钟的导航，最后在下载一款 App 的过程中，没电自动关机了。

13:38 充完电出门，一直到 14:39 没电关机。中间的一个小时，手机的亮屏时间在 30 分钟左右，其余时间均为息屏待机。充电 3 分钟的续航令我满意，足够极端情况下应急。

晚间我又按照上述条件测试了一下，3 分钟充到 7% 之后，打了一局王者荣耀后（对局时间为 11 分 34 秒），手机剩余电量 5%，整体功耗较低。

在充电速度上，真我 V5 标配的 30W 充电器，充电的效率比较均衡。55 分钟可以将电量从 5% 充到 100%。

▲ 充电时间与充电效率一览

在电量达到 80% 前，基本上每分钟可以充 2% 的电。达到 80% 后速度放缓，基本上每两分钟充 3% 的电。整体充电速度可以列在第一阵营中。

对于年轻人而言，除了 5G、闪充、高刷屏、长续航、外观美等条件，购机时还要考虑价格是否合适。

真我 V5 的售价也比较贴合年轻人。6+128GB 版本首发优惠价仅 1399 元；8+128GB 版本 1899 元。

当代年轻人，比如我，不仅有「花呗焦虑」，还有「续航焦虑」。当我手机的电量低于 30%，并且身边没有充电线和充电宝时，就会变成「热锅上的蚂蚁」。

在体验真我 V5 的过程中，这种「续航焦虑」被打破了。只要手机充满电，即便不带充电宝，也能安心出门「浪」一整天。而 1399 元的首发价，也能打消我的「花呗焦虑」。

在争抢千元档市场的路上，各家手机厂商都在使出全身解数，来提高产品的性价比。对于消费者来说，这无疑是一件好事。也期待未来能看到越来越多的「真我 V5」，出现大众视野中。

有听说过直列5缸发动机，那你有听说过V型5缸发动机吗？

?以往大家认知的汽车发动机均以偶数缸数为主，比如四缸、六缸、八缸甚至是十缸、十二缸。而最近因为节能减排的原因，很多车企还推出了三缸发动机。但你听过五缸发动机么？V型5缸发动机呢？今天我们就聊聊5缸发动机。

直列5缸发动机（L5）

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由于5缸比4缸发动机多出一个缸，点火和工作缸之间的间隙缩短，对于振动抑制和平顺性更加优秀。但是多了一个缸也就增加了制造和养护成本，现在好多车企都用3缸发动机了，5缸发动机车型更不多见了。接下来我们看看哪些车用直列5缸发动机。

奥迪RS3\TTRS

提到奥迪，第一印象可能是没什么特别吸引人的地方。不像宝马，每次提到就是运动、操控等等。但是奥迪对5缸发动机的坚持已经是一种特色了，曾经奥迪Quattro A2搭载5缸发动机获得多项拉力赛冠军，一直延续到现在的奥迪RS3和TTRS。

奥迪的2.5T直列5缸发动机连续6年获得沃德十佳发动机大奖，动力性能表现大家也能有所耳闻。就不一一赘述了。

沃尔沃V60、S40（T5：非沃尔沃T5四缸发动机）

沃尔沃曾经也有很多车型采用5缸发动机，比如2016款的V60使用的是2.5T 直列5缸发动机，2008款之前的沃尔沃S40使用的2.4L和2.5T 直列5缸发动机。

如今沃尔沃已经不再使用直列5缸发动机了，在这个小排量时代，四缸发动机在制造成本以及后期用车成本上达到了均衡。

福特Ranger

福特Ranger可能不太被大家熟知，实际我也没有见到过实车，这辆车使用3.2T 直列5缸发动机，虽然这款发动机最大马力200Ps，但是扭矩可以达到470N·m。指导价将近30万的进口皮卡，在国内不多见也能理解了。

V型5缸发动机

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说完直列5缸发动机，我们继续说V型5缸发动机。

在我们的潜意识里V型发动机缸数都是偶数，没听说过奇数。但是大众做出了V型5缸发动机。在老的高尔、宝来、帕萨特和甲壳虫上曾经使用过V5发动机。刚听说有V5发动机时还很疑惑，V型5缸发动机是怎么达到平衡的？

后来查了一些资料得知，大众的V5发动机和大众VR6发动机相似，只是少了一个缸，利用平衡块让V5发动机达到平衡，在外观上看来和4缸机没什么大的区别，使用一个汽缸盖、一组凸轮轴，只是体积会稍稍大一些，乍一看还以为是直列5缸发动机。

还有一个梗，说这款发动机是在大众设计师在喝完酒以后设计的，不止有V5发动机，还有V7、V9发动机。虽然现在市面上见不到V5发动机了，但依然是汽车历史上不可或缺的一部分。

写在最后

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时光荏苒，以前的那个时代回不去了，再加上排放法规的日益严苛，小排量涡轮增压发动机和前置前驱成为市场主流。有时不禁感叹，电动汽车趋势已定，我们还能听多久内燃机的轰鸣声？让我们一起珍惜这个燃油车时代吧。