欧洲不可或缺的大众车型，号称旅行版混动迈腾，纯进口30.98万

相对于国内SUV，旅行车的热度一直低迷，虽然在欧洲，旅行车可算是不可或缺的车型，但在国内难免会出现水土不服。就连首先想到的就是受众比较广的大众品牌，也很难适应。大众蔚领、朗行等等旅行版车型，在国内叫好不叫座，其实是一度让大众对于旅行车的理解迷失了方向。

当然，发展是全球化的，并不是因为国人不喜欢就停滞了对国外车型的发展。号称大众旗下的“旅行版迈腾”，也推出了全新的混动车型——蔚揽GTE。对于混动或电动的车型，一般大家的认知都是在之前现有的车型上进行改进，那这款蔚揽GTE也会是这样吗？现在来看看：

外观方面，这款旅行GTE可以说是优雅和动感相结合的形式，整体拥有十分扁平的视觉效果：前面的近期格栅形状凌厉，侧身的曲线拥有不错的线条和精致感，腰线也能够展示出相当个性的一面，大灯组采用的是六边形的形状。再次提及的是，车的侧面曲线很流畅，拥有旅行车的特点，尾部的设计标有了GTE的标志，总的来说，这款车怎么看都具有运动感和炫酷感。

内饰方面，这款车内饰采用了十分经典的布局，车内的蓝色锋线的设置彰显出了车内的优雅感，而且大方又年轻。中控台有一块8英寸的液晶触摸屏幕，支持各种联网的系统，整体上，是和迈腾差不多。加上车内的配置，道路救援、紧急呼叫等各种功能，加上无孔钥匙进入，一键启动等各种的配置，方向盘的材质用的是真皮。170cm的体验者进入车内以后，头部和腿部的空间比较充足，并且车内也配置了比较大后备箱，容积也较大。

动力方面，采用的是1.4T发动机，同时匹配了一台功率为85kw的电动机，实现最大功率达到160kw，峰值扭矩为400牛·米。其中采用的是锂电池的电池组，充电需要两个多小时的时间，中规中矩。据了解，这独特设计的轮圈能够减少行驶中的阻力，同时也能进一步增加颜值。综合来看，这款车是标准的混动汽车，主要用的是大众的标准配置，虽然车身车重增加，但动力方面还是比较合适的，而且也属于一款不错的混动汽车。

总的来说，这款大众蔚揽旅行GTE的外观很炫酷，内饰的配置丰富，动力表现也尚可。只不过现在国内市场更受众的是SUV的汽车，但是现在看来，SUV汽车的销量也在逐年下滑，兴许会给旅行车一些发展的机会。而作为欧洲不可或缺的车型，大众蔚揽GTE旅行轿车30.98万的起步价基本符合价格预期，毕竟是纯进口，同时考虑迈腾的价格可以理解。只是豆哥认为，要是能加上1.8T或2.0T效果会不会更好呢？就看大众会不会给中国特供一下了。

90秒车讯｜大众新朗行更名新朗逸两厢

曾在5月亮相的全新朗行正式更名为全新朗逸两厢，并于8月31日成都车展上市。新车采用了大众最新的MQB平台进行打造，其凭借全新的设计能够满足消费者多样化的购车需求。

新车的侧面和尾部造型是最大的亮点，颇有旅行版的格调。其造型比较饱满，一条腰线从大灯延伸到尾部。除此之外，该车还加入了车型行李架装饰，看上去更具跨界格调。车身尺寸上，新一代朗行的长宽高分别为4541/1806/1488mm，轴距2688mm。

看一下内饰方面，新车与新朗逸保持高度一致。其在中控台使用了大量的平直与弧线线条勾勒出内饰的主视角，视觉层次感丰富。同时，三辐式多功能转向盘以及大尺寸中控液晶屏的加入，使新车更具时尚、科技色彩。

动力电池化整为零 本田推可更换电池组

松下公司将向本田汽车有限公司供应车用锂离子电池，该电池可通过多个单元组合的形式，组成一个“可更换动力电池组”，将用于本田的踏板电动两轮车（电动摩托车）和微型四轮电动车。虽然目前这种换电技术并未在纯电动车用车上应用，但是未来也许会成为新的技术方向。

『配图为4W-Vehicle概念车车侧的电池组』

可更换锂离子电池组的名称是“本田移动电源包”（Honda Mobile Power Pack），其顶部有一个提手，一个电池组单元的质量预计约为8千克。这样的设计是为了便于女性用户单手取用电池。这种换电技术有别于蔚来、北汽使用的动力电池快换技术，将动力电池化整为零，且不需要大型的换电设备完成换电操作，就像常见的电动两轮车一样，通过人工就能够完成电池的更换。

将全面发展 长城公布其未来产品规划

近日，长城汽车官方发布了全新的新能源战略规划，并展示了其品牌下4大新能源平台，其中包括大型车平台、中大型车平台、跨界车型平台、紧凑型车平台（宝马合作平台）以及小型车平台。

我们能够看到第一款车型是已经在4月上市的WEY P8车型，其售价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一售价25.98-27.98万元。新车基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成，车型定位同WEY VV7保持一致，同属中型SUV。除此之外，第二款车型以及第三款车型均为长城旗下全新品牌欧拉的iQ和R1车型。

注：图片来源于网络

开空调影响续航！在荣威Ei5这是个伪命题

现如今想选购一款纯电动车型，已然不再是什么难事。不过难就难在精品太少，想选以一款“高品质”的纯电车型，还不是那么容易。要知道现在的消费者选车观念逐渐成熟，目前能符合高品质标签的纯电动车型也确实不多。但是不管在什么样的环境下，总会有“车”脱颖而出，我说的这款车便是荣威Ei5。

对纯电动车型略知一二的朋友们一定都知道荣威Ei5，这其中的原因自然也是不言而喻。年初上市的荣威Ei5凭借着“休旅车”的造型，着实受到了不少消费者的关注，上市初期更是创下了出色的销量成绩。集合了高颜值、高配置、高技术含量的荣威Ei5，补贴后仅13.38-14.38万元的价格，更是相较于同级别竞争对手们，拥有着超高的性价比。

借助纯电车型本身的优势，当下很多车企在造车时都非常注重车辆的智能化，这一点在荣威Ei5上也不例外。就智能化而言，荣威Ei5有很多同价位同级别车型，都无法相媲美的优势。

荣威Ei5的车主可以通过手机App对车辆状态进行实时查看，了解车辆剩余续航里程等信息，还可以通过手机App对车辆进行远程功能操控。比如在炎热的夏季，车主可以通过手机App远程开启车内空调，提前为车厢内部降温。这样当你在上车出发时，就可以直接坐进一个温度适宜、舒适惬意的车厢环境里。而这项功能在冬季也同样适用。这对于经常要开车带老人和小孩出行的家庭来说，是一项十分贴心的功能，极大的照顾到了对于像老人和小孩这样对温度敏感的人群。

除了远程控制功能，荣威Ei5的空调系统带有独立的PM2.5过滤功能，可快速祛除颗粒粉尘、异味物质，过滤效果高达97%，完全可以让用户在用车过程中远离雾霾和空气污染。

或许很多人都会说，纯电动车开空调太费电，能不用还是不用。这一点在荣威Ei5上你完全不用担心。得益于荣威Ei5先进的热泵式空调系统，完美的解决了“开空调太耗电”、“续航衰减快”等实际使用痛点。很多传统新能源车在冬夏天开空调，会导致续航里程明显下降。荣威Ei5所搭载的热泵空调技术，在室外-5℃环境下，比传统空调节能50%以上，有效降低空调能耗对续航里程的影响，而室外-7℃环境下，将车内温度设置成20℃时，热泵空调相对于传统空调可节省约15公里续航，让用户可以放心开空调。目前，这项技术仅在奥迪Q7e-tron、宝马i3等豪华车型上使用。

能够有如此便捷好用又省电的空调，完全得益于在智能化方面，荣威Ei5所搭载的全新一代互联网汽车智能系统。基于AliOS的斑马智行解决方案，拥有充电桩智能推送、个性化大数据导航、自驾游旅途服务、IoT手机远程车控系统、沉浸式人工智能语音、智能硬件接入、智能出行云娱乐陪伴等功能，为用户带来“最智能”的出行生活。并且荣威Ei5还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，同时支持车机手机双向WiFi互联、OTA无限迭代升级。

除了这些智能化功能之外，荣威Ei5还有很多优势是值得你为它买单的。作为全球首款纯电动休旅车，荣威Ei5在设计上采用荣威家族式“律动”设计理念打造，这一设计理念可以精确总结为四个点，那就是“洗炼”、“精准”、“舒展”以及“韵律”。

前脸部分采用了荣威家族标志性的倒梯形中网设计，配合官方称为“光翼大灯”的前大灯组，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

从侧面来看，荣威Ei5还不能算是特别传统的标准旅行车，因为从B柱之后，车顶线条突然下压，与标准的旅行车那种平直到D柱才收尾的车身造型有很大区别。这种尾部略有收敛的“短尾”设计，与斯柯达明锐旅行版、大众朗行的效果趋同。

在车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544mm/1818mm/1532mm，轴距为2665mm。从数据上可以看出，荣威Ei5与标准的紧凑型车在尺寸方面不相上下。

车尾造型给人一种很宽厚的感觉，层次感也较为凸出，这倒很符合它旅行车的定位。尾灯组的设计在风格上与前大灯组相似，整体轮廓较为普通，但灯腔内部还是给人留下了设计师较为用心的印象。

在内饰设计上，Ei5的设计师重点考虑了视觉上的质感和品质感。

与有些品牌偏向驾驶员一侧的内饰设计不同，荣威Ei5的内饰整体偏传统，但是视觉品质感很好，属于简约而又有品味的类型。

荣威Ei5提供三种不同风格的内饰搭配，从上到下分别是冰川岩、沁雅驼以及液态黑。荣威目前打算用全黑的液态黑内饰，作为主力销售车型的配色。

作为瞄准私家车市场的荣威Ei5，在小件物品的储物格和杯架方面的考虑也相当周全。

在内饰的用料以及做工上，荣威Ei5的精细程度绝对是值得表扬的。用什么材料是成本问题，但做工如何是态度问题。就从内饰的细节上我们不难看出，荣威Ei5的态度还是“十分端正”的。

配置方面，像无钥匙进入、一键启动、定速巡航、双USB接口、自动空调等实用性配置，都出现在了荣威Ei5上。可见在配置的丰富性方面，荣威Ei5做的还是不错的。

在动力方面，荣威Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的驱动电机。动力电池组采用由宁德时代提供的35kWh的三元锂电池组，能力密度高达140 Wh/kg。综合续航里程更是超过了300公里。在我们此前的实测过程中，荣威Ei5的百公里电耗可以做到惊人的10.1kWh。这样的动力系统表现，绝对称得上是优秀。

另外在充电方面，荣威Ei5在各个运营商的充电桩兼容性，以及充电效率上表现也很出色。我们曾经使用的是国家电网运营的，最大输出电流120A的充电桩为荣威Ei5进行充电。在实际充电过程中，荣威Ei5从剩余3%的电量开始充电便迅速充至4%，之后其最大充电电流就达到了118.9A左右，充电效率十分优异。此外，像是在特来电、星星充电等运营商的电桩上，也同样可以毫无顾虑的为荣威Ei5进行充电。

总结：

荣威Ei5可以说是一款精心设计打造的纯电动车型，冒着被冷落的风险，全意为中国消费者打造一款自主的全新车型，拒绝套壳，重新设计，旨在推动国内新能源市场的健康前行，用正确的承诺告诉你什么叫“好车”。从车辆定位上来看，荣威Ei5在兼顾了实用性的同时，也进一步丰富更多的消费者对纯电动车型的选择。相较于同级别在配置和动力方面，荣威Ei5也有着突出且优异的性价比，所以整体而言荣威Ei5还是一款非常值得推荐的车型。