起售价13.39万，这台德系旅行车够完美？试驾大众全新朗逸两厢
AV蜗友，不好意思今天让我们穿越时空，回到一周前那场“山竹”大台风的恐惧中。我知道身边很多朋友都在经历这场大台风中痛苦不堪，是我懦弱了，在台风来临前夜连夜坐了一晚上高铁逃离广东来到了杭州。
我以为在高铁上苦熬一夜就能看到万里晴空，可惜我低估了“山竹”的威力，连杭州都受影响灰层层的天气让人倍感没落，还好迎接我的是一台颜色意外活跃的全新朗逸两厢版！
桑巴橙的颜色让我瞬间眼前一亮，心情大好，颜色能够改变人的心情果然没错了。一想到接下来的两天，我能与这排颜色十分跳跃的全新朗逸两厢车相处，即使天空并不作美，我依旧变得万分期待。
全新朗逸两厢，你可能会误会它是一台朗逸缩短版，其实你错了，它的过去和朗逸并没有半毛钱关系，而是朗行的换代；此外，它也并不是一台真正意义上的两厢车，而是一台旅行车。那么，这样的它究竟有哪些大改变和亮点呢？
外观上全新朗逸两厢除了屁股和尾箱之外，基本和一般的全新朗逸没有任何区别。这就拥有了两大亮点了，首先全系标配LED大灯、LED日间行车灯这点向全新朗逸看齐了，但同时，车尾D柱部分经过重新设计，线条更加倾斜，使简洁动感的车身线条流畅得延伸至车尾。
得益于MOB平台，全新朗逸两厢的车身尺寸得到了全方位的提升，特别轴距相较于现款朗逸还加长了78mm，我一个160cm的妹子坐在后排自然是绰绰有余，一天的长途下来舒服到不行。但值得一提的是，连隔壁180cm的媒体小哥哥也表示一点压力都没有。
后备箱容量也是一个想大赞的地方，足足有435L的容积，扩展之后能达到1342L，真的很能装。在试驾过程中有个小比赛，装下两个长方形大纸箱，两个28寸行李箱，此外还有抱枕几个篮球之类的诸多东西，我们组轻轻松松塞完，稳拿了个第一名，果然是旅行车该有的优势。
除此之外，朗逸两厢大尺寸全景天窗面积近0.8㎡，可打开面积接近0.5㎡，对于对前后排乘客来来说，无疑有着更好的视角和采光效果。
想在内饰上看到改变的蜗友就失望了，大众的传统，想要新意是没有的，家族化的内饰设计同样是朗逸两厢版逃不开的宿命。不过配置上倒是蛮靠谱的，全系车型标配了EPB电子手刹与AUTO HOLD自动驻车功能，我们在安吉通往杭州路段，红灯不断，走走停停方便了不少。此外，导航等功能均可以通过语音控制实现，广东式普通话它也听得懂，神奇了！
最后来说说最值得期待试驾环节吧！我们当天的路程是从安吉开到杭州，全程多少公里（对不起，我真的不记得了，反正早上九点出发下午三点到就对了）！我们所试驾的车型是全新朗逸两厢280TSI车型，搭载EA211 1.4TSI高功率发动机+7速双离合变速箱，时速达到120km/h依旧能感受到1.4T发动机充足的后劲。切换到S挡，相比D挡反应更积极了，拉高转速保证动力随时爆发，狠给油还能增加点运动激情。
在驾驶过程中，我还体验了ECO模式，它的滑行模式对燃油经济性有很大的帮助。55KM左右的路程，百公里油耗仅有5.3L，还包括是在市区走走停停了一段路，这对于一台小排量家用轿车而言已是很不错的成绩了。此外，我们还体验了百公里加速环节，同车的媒体小哥哥拿下了0-100 8.2秒的水平，是不是很棒棒？！
不过略有十万的是，NVH表现方面，全新朗逸两厢的风噪就明显比朗逸要高出许多了，特别是在高速行驶时，当时我是坐在后排的小睡一会的，风噪确实让人有点烦躁，这方面还需要提升一下。
那天试驾期间把全新朗逸两厢发给我朋友看，他秒回复：我把高尔夫卖了换它可以吗？全新朗逸两厢的指导价为13.39万-16.59万元，这个价位的它是完全可以成为许多普通买车人人生第一台车的选择的，德系车的情怀，不错的乘坐空间、丰富多彩的车身配色方案，还标配有LED大灯、自动启停、电子手刹等配置。如果你是对动力需求不那么强的买车人，推荐选择200TSI的舒适版车型，如果对动力需求比较高，可以选择280TSI舒适版。
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又要成为大众的爆款 试驾全新朗逸两厢版 颜值高空间大经济实用
上汽大众朗逸一直以来，都是作为销量冠军而存在的这么一款车型。而在今年的5月份，上汽大众也正式推出了全新一代朗逸，售价为11.59-16.29万元。而就在全新一代朗逸上市之后的短短几个月内，上汽大众朗逸又正式推出了两厢版车型。该车从实际上来说前身则为朗行，但毕竟朗行的车型比较小众，可能销量达不到厂商所预期，所以一怒之下加入了朗逸家族。恰好笔者此次有机会对朗逸两厢版进行试驾，所以就让笔者来带您看看其能借朗逸之名成功上位。
外观方面，朗逸两厢版因车内布局与朗逸不同，所以该车与朗逸的前脸一摸一样，就连车身腰线都是那么的熟悉，可看到尾部，那就大不相同了。虽然朗逸两厢版整体造型与朗逸并未有太大区别，但看起来却比上一代车型舒服太多了。
试驾感受：
在驾驶感受环节，整体来说新车整体表现不错，虽然发动机仅为1.4T，但在超车与提速时并不显得吃力，并且油门调校的非常舒适与轻快，让你每一次超车都更加自信。不得不说作为一款以代步和带家人出游的两厢车，其很好的满足了消费者的需求。
而针对指向性来说，朗逸两厢的方向盘操控起来并不沉重，指向性较为明确，毕竟对于朗逸的车主们来说，激情与操控性也并不是他们的追求。而制动方面，朗逸两厢也可以给你足够信心，制动起来非常线性与柔和，不会让车内乘客与驾驶员感受到跌跌撞撞的感觉，但是在紧急制动时又能很好的刹住车，非常符合其代步车的定位。
NVH表现方面，总的来说让笔者有一丝丝失望，毕竟笔者在试驾过全新一代朗逸后，朗逸两厢的风噪确实比朗逸要高了许多，所以其还有着许多提升的空间。另外在高速行驶时，后排的风噪让乘客很难对其有一个非常好的印象，毕竟噪音是会让人心中烦躁的。
另外，朗逸两厢虽然更换为MQB平台，但其依旧与采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，整体调校更加舒适，但依旧还是有些硬，如果在路过起伏路面时，抛起感还是很明显的。可硬的好处也非常明显，在过弯时可以很好的提供支撑力，使得驾驶员心中充满了自信。
总结：
对于朗逸两厢这款车型，其毕竟处于一个尴尬的位置，虽然其攀上了朗逸这个高枝，但其两厢的布局依旧还是小众人群所接受的。但在之前，朗行的销量表现还算比较不错，如今加入朗逸大家族，销量应该会有稳步提升，但具体的提升空间可能不会太过乐观。但究竟如何，还是需要市场的验证，让我们拭目以待。车海茫茫，眼花缭乱；靠不靠谱，拆给你看，关注拆车怒透社公众号获取更多内容。
