大众ID.5 SUV深度评测：电气化可靠性不佳
“大众 ID.5 是 ID.4 的轿跑车版本，具有许多相同的优点……和缺点” 优点342 英里续航轿跑车造型，但仍然实用即使在大轮子上也很舒适缺点不直观的触摸屏内饰质量不是最好的没有更便宜的入门级版本结论——大众 ID.5 是一辆好车吗？大众 ID.5 比首次推出时更加引人注目，其产品线的动力有所增强，装饰水平也更加简单。它是同级汽车中最舒适的汽车之一，拥有比以前更令人印象深刻的续航里程，但不可否认的是，它的内饰质量平淡无奇，即使与斯柯达 Enyaq Coupe兄弟姐妹相比，也感觉很廉价。热门的 GTX 版本在某种程度上也没有让人感觉特别——这是一辆如此昂贵的汽车的一个重要因素
大众 ID.5 型号、规格和替代品从BMW X6开始，现在几乎预计新款 SUV 将推出标准版和轿跑车版。在这种情况下，大众 ID.5 是 ID.4 的更时尚的变体，用一点实用性换来了更时尚的外观。
这种弯曲的形状实际上使电动 ID.5 比 ID.4 的效率稍高，将其报价范围增加了几英里。 ID.5 的所有版本均配备 77kWh 电池，因此标准车型的续航里程可达 345 英里，甚至顶级 GTX 性能车型也正式达到 328 英里。
大众ID.4不仅配备了较小的 52kWh 电池选项和功率较小的电动机，而且价格也更便宜。这就解释了为什么 ID.5 在纸面上看起来比 ID.4 贵得多；不同规格之间的价格差异并不大——尽管自推出以来价格有所下降，目前起价约为 46,000 英镑。
不幸的是，ID.5 的某些功能在如此昂贵的汽车中并不适用。大众汽车保留了不必要的复杂触摸屏和控制装置，而且材料质量不如奥迪 Q4 e-tron Sportback、特斯拉 Model Y甚至起亚 EV6中使用的材料。它与福特野马 Mach-E大致相当，但我们甚至可以说斯柯达 Enyaq Coupe（ID.5 的更便宜的表亲）感觉更豪华。
自推出以来，大众汽车大幅简化了 ID.5 系列，因此现在仅提供两个版本 - 标准车目前仅提供 Match 装饰，但还有一款速度更快的独立车，标有 GTX - 用于该品牌热门电动车型的铭牌。
Match 车型配备倒车摄像头、无钥匙进入和启动、自动矩阵 LED 头灯、19 英寸合金轮毂、电动尾门和带卫星导航和无线智能手机充电功能的 12.9 英寸信息娱乐屏幕。还有很多安全套件，所以 ID.5 配备齐全。 GTX 车型拥有更具运动感的外观，以反映升级的动力数据，包括更大的 20 英寸车轮。还有更复杂的自适应悬架，可以让驾驶变得更好，还有全景玻璃天窗等高端配件，但比标准车贵了不到 10,000 英镑，可能不足以说服大多数买家。
常规的 ID.5 可能不会让人兴奋不已，但即使在最大的可用车轮上，它也能提供舒适的乘坐体验。它以较低的速度急剧改变方向，但快速进入弯道，它只会推向弯道外侧。运动模式提供更重的转向和更灵敏的油门踏板，但如果您想要的话，福特野马Mach-E 仍将提供更大的驾驶刺激。
ID.5车型最初提供172bhp和201bhp发动机之间的选择，但大众修改了系统，所以现在标准车只有一个282bhp选项。由于标准汽车的性能数据现在与原始 GTX 的功率输出相差不远，大众汽车将最新 GTX 的输出功率提高到 335bhp。我们对之前的 295bhp GTX 的最初想法是，它并没有给人什么特别的感觉，但功率增加到 335bhp 可能会在某种程度上提供更多的刺激，尽管我们还没有尝试这个更新版本。
鉴于 ID.5 的车顶凹痕，我们有理由期待 ID.5 的后备箱要小得多。好消息是实用性的下降并不是很大，部分原因是车身向后端上升的方式。后排座椅就位后，大众汽车实际上报价的行李箱容量比 ID.4 稍高，尽管 ID.4 座椅放倒后的总容量更大。即使是身材高大的成年人也会很高兴坐在 ID.5 的后座上，所以它仍然是一款非常实用的家庭 SUV。
生产大众 ID.5的工厂使用可再生能源，大众抵消了任何“不可避免”的碳排放，这意味着 ID.5 正式实现碳中和，因此在环保方面取得了良好的开端。
ID.5 比 ID.4 更贵，因为它标配了更大的 77kWh 电池。它也比同等的起亚 EV6更昂贵，并且接近更快（尽管更小）的沃尔沃 C40。每个 ID.5 都配备大电池的另一面是，标准型号充电一次可行驶长达 342 英里。
GTX 的续航里程可达 328 英里，但如果您利用其改进的性能，其电池消耗速度会更快。值得注意的是，自 ID.5 首次推出以来，这些续航里程数据已得到大幅改善——此前，标准型号的续航里程可达 311 至 313 英里，而 GTX 的续航里程可达 296 英里。
ID.5 的充电速度高达 135kW。这远低于现代 Ioniq 5和起亚 EV6 的 350kW 充电能力，但如此强大的充电器几乎仅限于高速公路网络上的各个点。以 135kW 的功率充电至 80% 只需不到半小时。
在家用壁挂式充电盒中充满电需要相当长的时间，但在下午茶时间插入电源，汽车应该在早上就充满电。
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它可能具有运动型轮廓，但大众 ID.5仍然是一款以家庭为中心的 SUV，它更注重舒适地从 A 点到 B 点，而不是给驾驶爱好者留下深刻的印象。鉴于 ID.5 和大众 ID.4之间的相似性，这两款车的驾驶体验很熟悉也就不足为奇了。
舒适度、精致度都不错；即使在我们的测试车的20英寸大车轮上，我们也没有感受到道路上太多的颠簸和颠簸，尽管必须说悬架比Genesis GV60和Nissan Ariya等竞争对手的悬架噪音更大。
在高速公路上，ID.5沉着，有一种巡航般的放松。由于其类似轿跑车的形状，风噪声被保持在最低限度，所以即使在高速行驶中，它也感觉是一个不错的地方。尽管 ID.5 很大，但其紧凑的转弯半径和轻盈的转向装置意味着它在城镇中操控起来非常轻松。然而，在其他情况下缺乏转向感和响应能力意味着总体驾驶感觉有点平淡。我们认为日产 Ariya 在驾驶感觉和舒适性之间取得了更好的平衡，而福特野马 Mach-E或起亚 EV6则提供了更多驾驶乐趣。
大众 ID.5 电动机自推出以来，大众汽车彻底改变了 ID.5 系列，虽然过去有 Pro、Pro Performance 和 GTX 可供选择，但现在它们已简化为唯一的标准电机和更强大的 GTX 设置。 Pro 和 Pro Performance 分别具有 172bhp 和 201bhp，但现在所有标准型号都在后轴上安装了 282bhp 电机 - 这几乎与之前的 GTX 型号的输出一样多。
标准 ID.5 现在可以在 6.7 秒内完成 0-62 英里/小时的加速，因此它应该比之前的 Pro Performance 车型感觉更快，后者在 8.4 秒内完成了相同的冲刺。
虽然 GTX 对于一款性能车型来说看起来相当微妙，但其 335 马力意味着它名副其实，而且比原车 295 马力的数字有所增加。 0-62英里/小时加速仅需5.4秒，比以前快了近一秒，比大众高尔夫GTI热掀背车还要快。两款车型的最高时速均为 112 英里/小时，高于更新前标准车型的 99 英里/小时。
不过，我们很高兴大众汽车没有在这里使用 GTI 徽章。 ID.5 GTX 可能提供比高尔夫 GTI 更好的直线性能，但尽管如此，它感觉并不是特别快。运动模式下加速有点快，但转向有点懒。它可以很好地处理低速弯道，但在更快的弯道中却表现不佳，因为它热衷于推宽。最终，它最适合在巡航时驾驶，而不是作为 B 级公路闪电车，这限制了它作为高性能车型的吸引力。由于这些原因，我们会避免使用 GTX，并认为标准版本代表着更好的性价比。
由于它的大部分内饰部件与 ID.4 相同，因此您要么会喜欢大众 ID.5的内饰，要么会让您发疯。一些装饰明显比 ID.4 更好，反映出 ID.5 的价格更高。值得庆幸的是，中期更新解决了 ID.5 的一些（但不是全部）问题，例如为一些温度和音量控件添加了背光，而这些控件以前在夜间很难看到。
ID.5 的一个主要问题是，它的更便宜的兄弟车型斯柯达 Enyaq Coupe感觉更高端，尽管它本来就是预算选择。还有其他的问题，比如愚蠢的车窗开关，它有一个触摸感应面板，可以从前到后切换控制装置——斯柯达没有这些，但它更好。我们发现方向盘上的触摸板也很容易被意外敲击。
大众 ID.5 仪表板大众汽车的电动 ID.车型在驾驶员前方配备了一个小型显示屏，以及一个 12.9 英寸的大型触摸屏，该触摸屏从简约的仪表板中伸出。尽管有太多常用功能是在子菜单中访问的，但触摸屏响应速度快，图形清晰。
让所有图块具有相同的颜色意味着您需要花一点时间来确定您需要哪一个，至少在熟悉小部件的位置之前是这样。最终它会很容易适应，但像大众途观这样的东西会立即变得直观。
屏幕下方是备受诟病的气候控制滑块。它们对于快速滑动以使温度变冷或变暖很有用，但如果您想选择精确的设置，则没有什么好处，因为您将集中精力让滑块发挥作用，而不是关注前方的道路。
大众汽车最新的软件更新包是标准配置，承诺修复该软件之前的所有错误和故障。语音命令系统过于频繁地接收一般对话并打断您，这可能既烦人又分散您的注意力。
当身份证。在发布的车型中，它们往往配备色彩鲜艳的装饰，例如橙色仪表板垫和白色方向盘。然而，英国买家可能会对可用的内饰感到失望；所有标准型号都配有令人难以置信的单调黑色和灰色内饰，只是到处都有一些奇怪的镀铬。如果放在超迷你车里还算可以接受，但感觉肯定不像一辆价值 45,000 英镑的汽车。在撰写本文时，您甚至无法在选项列表中添加时髦的颜色。
设备截至 2024 年 4 月，ID.5 的装饰结构已大大简化，尽管装备精良，但仅提供一种匹配选项。它配备 19 英寸合金轮毂、电动折叠后视镜、LED 后灯和矩阵 LED 头灯、后隐私玻璃、卫星导航、无线电话充电、环境内部照明、加热前排座椅、加热人造皮革方向盘和带有前后安装传感器的倒车摄像头和自动停车辅助系统。
选择热门的 GTX 车型，大众汽车还配备了稍微运动化的外观元素、周围的 GTX 徽章、更大的 20 英寸合金轮毂和全景玻璃天窗等。
选项Match 车型（包括在 GTX 上）的热泵售价为 1,050 英镑，而您需要支付 190 英镑购买一根可通过普通插头插座充电的电缆。配件包括脚垫、自行车架和行李箱内衬。
许多最新的轿跑车 SUV 都经过巧妙的设计，看起来比标准 SUV 更时尚，但又不失太多实用性。得益于其大尺寸，大众 ID.5 在这方面令人印象深刻。它足以承载一家人及其所有物品，而且感觉宽敞程度不亚于大众 ID.4。对于许多买家来说，选择取决于他们更喜欢哪一款的外观。
大众 ID.5 内饰和储物空间ID.5 的后掠式形状提高了效率，同时又不会对乘客空间造成太大影响。前排座椅空间与ID.4一样好，而后排头部空间仅减少了12毫米。 ID.5 的头部空间比福特野马Mach-E 更大，腿部空间也不错。即使是身材高大的成年人也应该能够在汽车后座感到舒适。
其电动动力系统无需传输通道，因此后部的地板完全平坦。这意味着即使坐在中间座位的人也有放脚的空间。总体而言，ID.5 比大众 Tiguan更宽敞。
ID.5标配三个ISOFIX点（位于后排外侧座椅和前排乘客座椅上），因此可以同时在车内安装三个儿童座椅。汽车的窗线也不应该过多限制能见度。
空间后排座椅就位后，ID.5 的行李箱实际上比 ID.4 稍大一些。它的 549 升行李箱容量比一些旅行车还要大，对于大多数买家来说已经足够了。这比起亚 EV6和福特野马 Mach-E的行李箱容量更大，即使 Tiguan 更大。请记住，指定备胎会大大减少行李箱空间。
将后排座椅放倒后，行李箱容量为 1,561 升，而 ID.4 的行李箱容量为 1,734 升。据称，特斯拉Model Y 的容量可达 2,100 升，但发动机盖下方设有一个前储物箱，而 ID.5 则没有。我们希望在大众汽车上看到一个前行李箱，因为它是存放充电线的方便地方。
拖带大众 ID.5 并不是最出色的牵引车，因为它只能牵引重达 1,000 公斤的制动拖车 - 尽管许多电动汽车根本无法牵引。大多数大篷车都是不可能的，但小型或中型拖车应该是可行的。查看我们的电动或混合动力汽车牵引指南，了解所有信息。 ID.5 上的旋转牵引杆售价为 890 英镑。
五星级安全评分，但电气故障可能会损害大众 ID.3 的发布可以说是因为软件错误而被毁掉的，虽然现在大部分问题应该已经解决，但您的 ID.5 可能无法完全避免偶尔出现的电气故障。我们的测试车没有遇到任何此类问题，但一般对话可能会在您不打算唤醒时唤醒语音控制系统。意外按下按钮太容易了，尽管这更多是界面问题而不是软件本身问题。
大众 ID.5 可靠性鉴于没有大众的 ID。虽然 ID.5的车型尚未出现在我们的Driver Power车主满意度调查中，但很难准确判断 ID.5 的可靠性。但它确实使用了很多共享部件，并且其电动动力系统的活动部件非常少，因此，不会出现太多机械方面的问题。
在我们的前 32 个品牌排行榜中，大众汽车仅排在第 30 名的奥迪之前，但令人非常失望地排名第 27 位，落后于大众集团的姐妹品牌斯柯达（第 20 位）和西雅特（第 23 位）。略低于平均水平的受访者 (26%) 报告了在拥有后第一年出现的故障或故障。
安全独立安全测试机构 Euro NCAP的五星级评级意味着 ID.5 将在碰撞中保护乘员。其对于成人和儿童保护的93%和89%的评分非常可观，而对于行人安全的76%的评分仍然不错。
该汽车的自动紧急制动系统可以识别其他车辆以及行人和骑自行车者等易受伤害的道路使用者。其他驾驶员辅助功能包括平视显示器、道路标志识别、交通拥堵辅助以及自适应巡航控制与车道保持辅助和变道辅助的组合，这使得 ID.5 能够在某些情况下半自动驾驶。
大众的“巨无霸”SUV，长超5米1，揽境不到30万起，入门就配2.0T
谁能够想到如今在大众集团里最大尺寸的SUV，并不是奥迪或宾利，而就是一台大众呢？一台29.99万元起售的大众揽境。跟我们印象中的大众SUV不同，或者说跟此前市场中的中大型SUV都不同，揽境走上了一条更加年轻化的路线，它就像是燃油市场中的理想一样，视觉上就是一种稳重但却又年轻的样貌。
具体来看，揽境的确是延续了大众的横向条幅来装饰格栅，但不同的是，揽境的横幅更加干练简洁，并且与大灯的C型日行灯产生了极高的样式与视觉融合。整个格栅呈现出小小的V型下倾斜，并将视觉重心放在了U型围绕的下三区气孔结构之中。而没有R-Line运动外观套件的版本，则会保持三区气孔的独立性，但这并不妨碍车辆视觉上的那副年轻气息。
同样的年轻感会出现在车身与车尾结构内，这不光在于侧身结构的多变光影效果、也不光在于尾部拉长视觉宽度的贯穿式尾灯与反光带，更在于它通过R-Line装饰，还能得到大众SUV中十分少有的悬浮式车顶结构。没错，在这5152/2002/1795(1792)mm/2980mm的修长车身上，我们开始见到了英伦运动车型的影子，但还是那句话，揽境比英国车更厚重、更稳重，也有了更宽敞的座舱空间。
静态乘坐测试中，身高180cm的体验者能够在前排获得1拳+的头部空间，而当第二排腿部空间调节至1拳时，第三排的头部与腿部空间分别为3指、1拳+，这表现是相当不错的。另外，揽境还有6座或7座布局可选，在标配有带皮革的前排电动座椅、第二排4向电动调节的情况下，揽境从次低配就有真皮座椅，高配可增加前排加热/通风、第二排加热功能。需要说明的是，2023款车型出现了减配，双排座椅的加热功能变为了2000元的选装件。
其它关于舒适的配置，我们还可以在座舱内外找到前排或全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、多区独立空调、全景天窗以及可变悬架系统，而感应式电动尾门、全车无钥匙进入、前排无线充电板以及内外后视镜自动防眩目功能等等，都将提升车辆的综合用车便捷性。
我们再回到前排驾驶舱，无论是跟10.25英寸数字仪表并排布局的12.0英寸触控屏，还是带打孔真皮的三辐式触控方向盘，亦或是驾驶人左侧、出风口中央的小触控板，它们分明都是来自于ID.纯电系列的新家族设计，就连整体的重心偏转与装饰处置也是一样。
落在科技层面，揽境的标配双液晶屏得到了CarPlay/CarLife、语音识别控制、远程手机控制等一系列交互方式支持，只不过，揽境的第三方应用功能不多，而手机APP可进行的远程控制也很有限，但内置的实时导航还是比较好用的，而且娱乐性上也有12喇叭哈曼卡顿音响带来的提升。
标配的辅助功能仅有定速巡航而已，次低配会加入全景影像与自动泊车辅助，而支持L2级辅驾的Travel Assist会从中配开始覆盖，但这样的辅助系统还是以提升主动安全为主，全车最多9个安全气囊也是为此而来，而四驱的到来则包含了越野、雪地、自定义在内的多种驾驶模式可选，以优化不同工况、路况下的机械响应。
动力方面，揽境除了有搭配两驱的2.0TSI发动机低功率版与搭配4Motion四驱的2.0TSI发动机高功率版外他，它还能得到一台EA390型号2.5T涡轮增压V6发动机，220kW的最大功率与500N·m的最大扭矩通过7速DSG双离合变速箱传到车轮上，8.2秒的零百加速成绩不算突出，但也足够在一台5米1的三排SUV中表达强劲了。
写在最后
大众揽境的到来不会帮助大众重新夺回中大型SUV市场，但至少也能够从新势力手里留住一部分客源，车辆没有用多夸张的手法来提升它的吸引力，但从内到外它都是透着一个“新”字。关键在于，“大众最大”这个头衔给予了车辆更突出的空间舒适，也让它在30万级家用SUV里有了独当一面的优势。
