大众汽车发力中国市场：2026年推四款低价电动车，本地化战略助降低成本
事件概括：
大众汽车计划在中国推出一个针对本地消费者的电动汽车生产平台，使用更多的本地零部件降低成本，并在2026年推出支持入门级电动汽车的新架构。该平台将针对中国消费者的口味而设计，将开发四款定价在人民币14万元至17万元之间的车型。
事件解读：
大众汽车在中国市场重新站稳脚跟的战略之一是以更低的成本使用更多的本地零部件，加快生产速度，制造迎合中国买家需求的电动汽车。该公司计划在中国推出针对本地消费者的电动汽车生产平台，将使用更多的本地零部件来降低成本。这是因为中国是一个非常“价格敏感”的市场，大众需要优化成本。大众汽车中国负责人Ralf Brandstaetter表示，新的电动汽车生产平台将在电池、电力驱动和电机方面专门针对中国消费者的口味而设计，中国的新车购买者更年轻，更精通技术，喜欢从汽车中获得身临其境的数字体验。该平台将支持入门级电动汽车，计划在2026年推出新架构，并开发四款定价在人民币14万元至17万元之间的车型，以便与目前以汽油车为主的对手展开竞争。
看投资段子，轻松一下：
大众汽车在中国市场推出更实惠的电动汽车生产平台，用更多本地零部件制造适合中国消费者的车型。这不仅降低了成本，还让中国买家能够享受到身临其境的数字体验。大众汽车，就是要为中国消费者提供超值体验，让消费者“花小钱，买大享受”！
和讯自选股写手
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7座版纯电大众来了！轴距超3.2m 卖多少钱合适？
有什么车型是既熟悉又陌生的？今天为大家带来一款大众日前发布的一款全新纯电动MPV ID. Buzz。
这款车型可是大有来头，它的前身就是在1950年面世的经典面包车大众T1。它的样子相信爱玩游戏的读者一定不陌生，绝地救生的小巴，QQ飞车的大Q吧的原型车就是这款大众T1。
[大众T1]
现在经过七十年的更迭发展延续至今，大众T1面包车也发展至ID. Buzz，动力系统也从燃油机换成了电动机。如今，新款大众ID. Buzz LWB长轴版官图正式发布，相较于此前亮相欧洲的车型有了更大的提升，不仅是外观内饰，还有动力等，并且它采用了更多的新技术加持。
首先新车给你的感觉是和欧版的差不多，依旧是经典复古外观，并且整体上是偏向圆润的设计风格。但是在配色上还是双色搭配，但是美版采用了蓝白的撞色，新配色新风格。前脸位置，两侧矩阵式的大灯组通过一条LED灯带贯穿相连。而灯带中央保留有大众标志性的大尺寸LOGO，这也是大众T1的经典标志之一。前包围上有大面积的镂空设计，下方配备了雷达探头以及车头的探测器，这也意味着这辆车将会拥有不错的辅助驾驶系统。
从车身侧面可以看到，ID. Buzz的车身修长，大面积的黑化车窗，标志性的撞色设计，搭配悬浮式车顶。车顶上还有大尺寸天窗，车头两侧为了降低视野盲区，采用了三角车窗的设计，体现这款车的设计十分的细致。
两边配备的都是电动侧滑门，在D柱上还有三段特殊的饰条，还有大尺寸双拼色五辐式花瓣轮毂。车尾设计平常但是绝对不俗，巨大的电动掀背式尾门，与前脸一样的大尺寸大众LOGO，下方还有ID. Buzz的标识。这些顺应潮流设计搭配上复古元素，凸显时尚感的同时也别有一番风味。
进入车内，ID.Buzz给人的感觉就是很时尚很温馨。暖色系的配色有种居家的舒服感，而且整体上延续了短轴版的内饰设计。采用5.3英寸的液晶仪表盘和12.9英寸的中控屏，车机系统此次将参照ID.7车机系统升级，并集中多种功能在中控屏上。尽管屏幕等硬件上可能比不上ID.7，但是在智能方面和车机系统方面还是有着质的提升。智能智驾方面，标配L2级IQ.DRIVE辅助驾驶系统，支持主流智能辅助功能，例如车道居中保持、动态路标显示、泊车辅助系统等实用性功能。
空间方面，新车当然有新改变，长宽高分别为4887*1979*1895mm，轴距升级为3239mm。这种轴距已经比很多中大型商务MPV要大。在前排的中间也采用了MPV常见的贯穿式设计，方便驾驶员和副驾驶变换位置。在座椅配置上，ID. Buzz也是一大特色，可以实现5座、6座、7座的座椅布局，第二排座椅提供了加热功能。并且第二排座椅支持比例放倒，后排座椅折叠放倒，形成纯平的超大车内存储空间，恢复其货运的属性。
ID. Buzz采用的后置电机的动力布局，搭载了最新的APP550电动机，最大功率为282马力，峰值扭矩550N·m。此外电池的总容量升级为82kWh，但是更多的详细信息官方暂时还没有披露。
新款的ID.Buzz的出现，延续了大众经典车型发展。现在的发展很快，但是也有很多人的喜欢复古怀旧。通过新的技术把过去老的设计继续延续下去，这种车型的受众不会太多，但是这样的车型更能体现一个车企的底蕴与历史渊源的深厚。对于这样一款经典面包车，如果引进国内的话，你会心动吗？
让未来触手可得：试驾大众ID.4 CROZZ，23万的电动车究竟有多强？
2017年，大众集团正式推出“Raodmap E”电动化战略，从此一个世界上最著名的汽车制造商便开始了电动化转型之路。在之后的两年间，大众相继推出了高尔夫纯电以及宝来纯电等车型。
但利用传统轿车来进行“油改电”显然不是大众想要的，于是在2020年，一个专为生产纯电动车而打造的模块化架构——MEB平台便由此诞生。当然，与MEB平台一同问世的，还有大众引以为傲的ID系列车型。
在大众的愿景中，在2022年前，要发布5款纯电动车，包括2款SUV车型；截止2024年，大众将成为全球最早实现生产固态电池汽车的企业；到了2025年，大众将计划在全球范围内实现生产100万辆电动车的目标。
在这样宏大的愿景下，ID系列无疑成为了大众集团的破局之道。据一份销量数据显示，在2021年10月份，大众ID系列车型在华销量为7052辆，同比增长41%；同时，在三个月内，ID家族销量持续呈现上涨态势，前景一片大好。
而ID.4 CROZZ作为一汽大众旗下的首款ID系列车型，自上市以来便广受市场好评。那么这款象征着一汽大众向电动化转型过程中最重要的车型，它与传统大众有哪些不同？又能给我们带来哪些亮点呢？接下来跟随小编的脚步一起看看吧。
颜值当道，颠覆以往的设计水准
2019年广州车展，大众首款ID.CROZZ概念车第一次亮相国内市场，科幻的外观与及其前卫的设计手法，在当时引起了不少轰动。在两年后的今天，一汽大众基于ID.CROZZ概念车所打造的首款纯电动车ID.4 CROZZ也迎来上市，而当时那个令人神情向往的外观设计也变得触手可得。
初见大众ID.4 CROZZ，它便给我留下了深刻的印象，鲜红色的外观点缀着流畅的车身，似乎让人的思绪一下子回到了两年前的那辆ID.CROZZ概念车身上。诚然，作为一款跨时代的作品，ID.4 CROZZ在外观方面也有许多可圈可点的地方。其中，4592mm*1852mm*1629mm的车身尺寸使得这款车看上去比图片中的更加庞大，而为了给车内营造更宽敞的空间，这台ID.4 CROZZ的轴距也达到了2765mm，在同级别竞品中十分有竞争力。
前脸部分，ID.4 CROZZ与市面上大部分纯电动车一样采用了封闭式进气格栅的设计，但一条贯穿车头的LED灯带让原本饱满的前脸变得不再单调。同时，基于概念车而来的科幻感与未来感也被完美的呈现在了ID.4 CROZZ这款车上。
纵使外观再过完美，但我仍然认为，唯有细节才是能够打动人的关键。而一向以严谨著称的日耳曼民族，怎能放过每一寸能够引起你注意的地方？在此次试驾中，令我印象最为深刻的，莫过于ID.4 CROZZ上面那对灵动的大灯。
在白天看来，或许你会觉得它平平无奇，但在夜间点亮后，便会发现，灯腔内部的设计如同人的眼球一般魔幻。设计师通过矩阵式的发光效果将大灯独有的曲面弧度凸显出来，在晚上就像有一对眼睛在“盯”着前方，足以起到一定的威慑效果。
来到车身侧面，大众ID.4 CROSS的侧颜给人的感觉也十分具有未来感，ID家族独有的银色饰条贯穿车顶，一直延续到D柱的位置。同时，较短的前悬与后悬设计让车身比例更加协调，在一定程度上增强了ID.4 CROZZ的颜值魅力。
值得留意的是，大众为每一款在售的ID车型都配备了一个独一无二的身份标签。由于此次小编试驾的是ID.4 CROZZ 2021款长续航两驱PRO版，官方指导价为23.99万，所以在车身翼子板处也赫然出现了一个“PRO”标识。如同刀锋一般凌厉的设计为ID.4 CROZZ的侧颜增添了几分动感。
ID.4 CROZZ尾部的设计很好的呼应了前脸的风格，贯穿式的尾灯以及大众独有的发光车标已然成为ID家族的标配。而富有层次感的线条设计也让ID.4 CROZZ的“屁股”看上去性感了不少。
与车头大灯一样，ID.4 CROZZ的尾灯结构同样细节感十足。以正方形为主的设计元素在夜间点亮后凸显着一股浓浓的“数码”风格，而当你靠近仔细观察后，便会发现，看似简单的发光部件其实是由一片片独立的LED灯组构建而成，在重叠效果的加持下显得更加具有科幻感。
科技，是ID家族独到的魅力
驾驶舱的智能化程度，是一间车企研发实力的体现，随着中国汽车市场网联化、科技化的持续推进，不少车企纷纷顺应市场节奏，推出了属于自己的智能座舱，为用户带来更加独到的产品体验。而大众的内饰虽然在过去一直有些保守，但在MEB平台强大的研发基础上，ID.4 CROZZ的座舱还是颠覆了以往我们对于大众的认知。
如果要说未来是什么颜色的？那我想一定是幽暗的银色与冷酷的黑色交织在一起的样子。进入车内，迎接小编的不再是传统物理按键和平平无奇的多媒体系统，而是一套充满科幻感的智能座舱。黑色高档真皮覆盖着每一寸你能触碰到的区域，大量银色饰条的加入使得ID.4 CROZZ的中控台看上去十分前卫，而这或许就是大众对于未来独到的理解。
另外，每当夜幕降临，藏在中控台下的多色氛围灯便会自动点亮，将内饰的大致轮廓描绘出来。而这种恰到好处的灯光效果在夜间看上去也别有一翻韵味。
由于车内大量省去了传统物理按键，所以包括空调、多媒体以及车辆设置等大部分的功能都要依靠中控台上的这块12英寸大屏来完成。而在屏幕的下方，ID.4 CROZZ还是为了照顾部分消费者的使用习惯，配备了触控式按键用于调节空调风量，音量大小等常规功能。
只不过在实际体验中，ID.4 CROZZ的这套车机系统在控制逻辑上略有些繁琐，二级界面的数量有点过多，在驾驶时没办法快速的找到自己想要的功能。如果大众接下来能够对车机系统的功能进行整合或许效果会更加出众。
除了中控台上的物理按键被大幅省去，就连方向盘上的传统按键也不见了踪影。全新的电容式触控按键被覆盖在了方向盘的三、九点位置，轻轻按下去会触发震动反馈，操作的流畅度也有所提升。
值得一提的是，ID.4 CROZZ采用了十分袖珍的仪表盘，大小也只有5.3英寸，与市面上大部分搭载液晶仪表盘的车型形成了强烈对比。但麻雀虽小，却五脏俱全，在日常使用中这个小仪表盘能够为驾驶员提供车速、电量以及续航里程等重要数据，分辨率也是可圈可点的。而在仪表盘的旁边，是ID系列专属的换挡旋钮。
在乘坐舒适性方面，ID.4 CROZZ的前、后排座椅均采用了真皮+翻毛材质的搭配，在质感上显得十分高级。并且座椅的体积也很大，能够轻松将你包裹其中。而为了提高成员舒适性，前排座椅还配备了按摩和加热功能。
每一次加速，都是一场难忘的经历
相信对于不少老车主来说，大众给人最深刻的印象就是稳，这也是其能够在过去二三十年间流行于中国市场的原因之一，而此次小编试驾的ID.4 CROZZ也同样如此。
首先从账面数据上看，本次试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版搭载了一台永磁同步电机，输出功率为150千瓦，峰值扭矩达到了310牛·米。同时配备了一款容量为84.8千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程达到了550公里。值得一提的是，由于配备了一个大容量电池包，所以这台ID.4 CROZZ的净重已经超过2吨，可以说是一个名副其实的“大块头”。
虽然从数据上看，这款ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版的表现有些平平无奇，但要真正开起来，却是另一番天地。
在低速行驶过程中，ID.4 CROZZ的加速反应十分轻柔，似乎在小心翼翼地照顾着车内乘员的感受。而来自固特异EFFCIIENT GRIP系列的20寸轮胎所带来的静谧性，更是让车内安静得可怕，同时伴随着慢速状态下车辆发出的“嗡嗡”提示音，那一刻，仿佛让人置身于未来世界。
随着速度的提升，你能感受到来自后驱纯电动车独有的推背感，同时也不必担心车速太快而“发飘”。因为此时2.1吨的净重，能够将ID.4 CROZZ稳稳的“摁”在马路上，并且精准的转向手感则带给驾驶员充足的信心。
尽管作为一台后驱车，这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动，让每一次加速都值得让人回味。
另外，ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到，但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感，而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。
汽车网评：一汽大众ID.4 CROZZ，一次令人惊艳的蜕变
对于当下正在发生的电动化改革，有人说，造车新势力的快速崛起，将传统燃油车品牌在过去近百年来所积攒的优势几乎一夜清零。然而，在小编看来，传统品牌过硬的制造水准与品质不可忽视，他们拥有着更加完善的工业体系，同时也暗藏着更为强大的研发能力。
正如此次试驾的一汽大众ID.4 CROZZ那样，它既承载了MEB平台所带来的强大科技基因，也展现着大众汽车对于未来出行美好愿景的寄托。而相比于一汽大众过去的产品，ID.4 CROZZ的登场更像是一道分水岭，划清了现实与未来的界限。
