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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

采用日规RS套件，配置全面提升，试驾中期改款本田飞度

《我有车》试驾报道：在国内年轻人心中，飞度这款车型可以说是有着“神车”一般的地位，虽然车身小，但车内空间可是不小，而且还搭载了性能突出的本田1.5L地球梦发动机，再结合浓厚的改装玩车氛围后，也难怪飞度可以捕获到如此众多的玩家。

近期，广汽本田方面推出了中期改款车型，5款车型的官方指导价格8.68~10.88万元。此次新款车型主要针对动力层面进行了优化，同时在配置上有所提升，并且依然提供了潮跑Pro系列SPORT和潮越Max系列CROSSTAR车型。

▲ 中期改款飞度开起来如何？

原以为中期改款飞度会上1.0T三缸，但毕竟GK5的“超跑”神话也是拜它所赐，坊间流传的“买发动机送车”就是这么一个道理。

此次新款飞度依然搭载了1.5L i-VTEC发动机，选用了全新L15CC代号，最大功率91kW，最大扭矩145牛·米，全系匹配CVT无级变速箱，小幅降低功率也是为了满足今年到来的全新国六b标准。

但需要注意的是，新款飞度此次针对油门开度进行了调校，使加速感更具线性，加速延伸感也比老款车型更带劲了；另外工程师重新优化了电脑逻辑，升挡转速从6000rpm提升到6600rpm，别小看多这600rpm转速水平变速，这样的改变在飞度这样的小车上，爽感提升相当明显。

新款飞度相比老款车型虽然降低了一些动力数据，但说实在的你在这台小车上几乎感受不到这样的变化，总体开起来还是积极、轻快的风格。需要注意的是，新款车型上这台发动机还是典型的本田高转速发动机，想要更强的动力爆发还是需要压榨发动性能。另外新款车型也着重优化了那种轻点油门往前蹿的起步表现，说白了就是油门调得没以前那么贼了，但只要多踩下点油门行程，这款发动机的实力就会被激发出来。

如果说上代车型GK5的动力强悍到“犯规”，可实际上这车在舒适性和行驶质感上是不及格的，所以GK5其实只适合那么一小部分硬核玩家。而这代GR9飞度是真的在尽力迎合消费者的喜好，在有限的成本下，尽力去解决隔音差、做工用料一般、底盘缺乏质感的用户痛点。

尽管新款车型延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。

这代GR9再也没有GK5那种面对烂路、减速带、井盖时，“硬碰硬”的冲击动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，配合新款车型上的仿皮座椅，以及更厚实的座椅缓冲，舒适性提升相当明显。

还有一点值得留意，如果你体验过潮越Max车型和潮跑Pro车型的动态，你会发现前者相比舒适性明显要更好一些，这除了得益于厂家的差异化定位，更长的悬挂行程、胎壁更厚的轮胎、更丰富的隔音材料，这些都对舒适性有很大程度的提升，正因如此如果你对车辆的舒适性有要求，那不妨还是多考虑考虑潮越Max车型更适合你。

此外，新款飞度同样配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，其中该系统内包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统全部迎来升级，这意味着新款车型用更低的门槛享受到了L2级辅助驾驶能力，比老款仅为普通的自适应巡航系统在驾驶辅助以及主动安全部分全面进阶，能够覆盖更多出行场景。

▲ 新飞度到底新在哪儿？

此次中期改款飞度主要在外观层面进行了升级，新款车型在车身配色上新增极光蓝、星月白、藤花紫三款全新车色，搭配双色车身设计，能带来12种个性化车色。

中期改款飞度同样分为潮跑Pro系列SPORT和潮越Max系列CROSSTAR车型，其中潮跑Pro版车型改变最大，该版本车型使用了海外FIT RS版的造型设计，前脸由老款的蜂窝状设计也改成了网格设计，视觉上网格状格栅的开孔其实更大了，并且黑色面积的视觉效果更广，这设计很大程度上提升了前脸视觉宽度。

而CROSSTAR潮越MAX版车型的变化就没那么大了，老款的中网造型规格未变，还是不规则的六边形造型，但内部增了全新蜂窝状前格栅，视觉效果上更有冲击力了，并且这版本车型标配有车顶行李架。

新款飞度车里没什么太大变化，还是尽可能做到了视野开阔程度，于是设计师在这代车型上呈现出一个大平面的中控台设计造型，所以前排驾驶时的设计相当通透。另外还考虑到这代飞度提供了8英寸悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，其中前者具有蓝牙和CarLife映射功能，显然可以更容易讨好到年轻用户。

在舒适性部分，新款飞度亦进行了全面升级，现在的新飞度仅有最低配的潮享版为织物座椅，其余版本均采用了仿皮材质，但说实在的，像飞度这样的A0级小车，显然搭配织物座椅更“划算”，相比皮质的冬冷夏烫，织物座椅明显会更加好用。与此同时，新款车型上这次终于新增中央扶手了，该配置的加入很大程度上提升了驾车舒适性。

事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，GR9飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次凸显其体贴之处。

综上所述，GR9的第四代飞度其实更像其初代和第二代车型，更多的是回归了实用主义，似乎属于GK5时代那种硬核的运动型小车一去不复返了，在这个时代下飞度作为入门级A0小车仍走在前列，它的出现很好地满足了年轻用户对于“好开、不贵”小车的几乎所有幻想，也是Honda对每个时代两厢小车用户独到而超前的理解。

当然，如果你要问我在新能源时代飞度还值得买吗？其实我们认为是值得的，这车集可玩性高、皮实耐用、后市场成熟、高保值率等等因素于一身，“平民超跑”并非浪得虚名，键盘值叠满，也是很多年轻人逃不开的首任入门级车型之一。

但即便这次中期改款全面增配了，在新能源时代这1.5升燃油动力也确实有点尴尬，想购得这辆车型你需要有一颗想买油车的心，飞度也能够凭借以往出色的口碑实力挽留这一部分细分市场，但既能接受电车、也考虑油车的用户，相信可能会转而投向电动车的怀抱当中了。

《我有车》总结：面对国内小型车市场持续萎缩，广汽本田依然推出了中期改款飞度，新款车型在除了在外观方面全面进阶以外，配置方面也有很大提升，预计该车对于未来的目标群体将有很大吸引力。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

重回纯粹——广汽本田新飞度| CAR REVIEWS

我相信“飞度”在许多人心目中的意义是不同的，它可以是实用的、精致的，也可以是酷的、高性能的。历经4代车型，飞度早已在许多人心中有了很深的烙印。这一次，广汽本田飞度迎来了中期改款，为用户带来了更多升级。

我身边有许多的飞度玩家，强调一下是“玩家”。他们是一众赛道爱好者，而飞度便是他们征战周末赛道日的首选赛车。有趣的是，在我们过去的交流中，他们不仅称赞了飞度车身、底盘的优异性，还总是提起它的空间利用率，一套备用轮毂、几根备用避震，轻松装下前往赛道。所以，谁说纯粹的性能玩家不需要实用性？

回到正题，停车场有两款新飞度停在那里供我选择，一款主打运动的潮跑Pro系列，另一款是功能性更强的潮越Max系列。我选择了前者，相信热爱驾驶的人都会喜欢前者。值得一提的是，潮跑Pro系列沿袭海外RS版造型设计，升级了全新精致运动前保险杠、全新运动扰流后保险杠、全新运动钢琴漆侧裙、全新排气管、全新尾灯等，外观形象更动感。除此之外，新车在原本7种纯色车身的基础上，新增了极光蓝、星月白、藤花紫3种全新外观色。如果你还觉得不够酷，那么可以选择5种黑顶双色车身来彰显个性。

新飞度搭载的Honda SENSING安全超感系统

令驾驶更安全。

打开车门，坐进内饰。像我之前试驾全新一代雅阁一样，新车内饰的用料以及科技感都被提升了一个等级。最直观的是新车内饰采用了黑+灰配色，新增全皮质座椅、中央扶手箱、后视镜加热，提高内饰品质感。科技部分，除了多个派生版本配备8英寸智能触控液晶屏，并且提供便捷的手机互联。除了科技娱乐配置，人们其实更关心科技安全配置，因此新飞度搭载同级别领先的Honda SENSING，实现更低成本、更超值的智能化体验，具体功能包括：ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统，是10万元级别车型少有的诚意配置。

新飞度双系列均配备魔术座椅，

当后排座椅的靠背向前倾倒时，

坐垫下沉与后备厢地板高度持平。

作为本田车主，我一直以它“偷”空间的能力为傲，尽管品牌的部分车型在整体尺寸以及轴距方面并非同级别最大，但对于空间的合理性分配，本田有着独家秘笈，这台新飞度也不例外。基于本田MM空间理念设计，飞度拥有领先同级的室内空间和座席布局，拥有更合理、舒适的踏板角度，充裕的头部/腿部空间，更合适的后排座椅后倾角度。合理的后排座椅倾斜度设定，保证了收纳空间和乘坐舒适性。行李厢下端的大开口，可以更加方便地装卸行李。全车超20处储物空间，将储物格巧妙地设计车厢各处，并让乘客触手可及。不仅如此，新飞度双系列均配备魔术座椅。当后排座椅的靠背向前倾倒时，坐垫下沉，与后备厢地板的高度持平，形成一个平坦且宽敞的平面空间。另外，后排座椅的坐垫还可以上翻，使得后排地板与头顶之间形成可以充分活用的空间。

升挡转速由6000转提升至6600转/分钟，

令动力输出更持久。

动力方面，新飞度依旧采用1.5升自然吸气发动机，最大功率91千瓦，最大扭矩145牛·米。本以为作为中期改款车型，厂家不会针对动力进行调校，但令人惊喜的是，厂家将新车的最高换挡转速由原来的6000转/分钟提升至了6600转/分钟。这样的好处在于发动机获得了更宽泛的扭矩区间，使得动力输出更加持续，提速能力更强。不过，新车取消了手动版本的车型，这无疑会令热爱赛道日的玩家们感到遗憾。

操控方面，新飞度保持了它原有的高水平，前后悬架采用低摩擦技术，可有效缓冲途经高低不平路面产生的震动，确保行驶稳定。方向盘的指向性与力度把握的恰到好处，这让它在弯道中可以很好地控制车头的角度。除了底盘调校与转向机构之外，飞度在赛道中能拥有好于同级的稳定性，多数要归功于应用了ACE高级兼容性车身结构，980兆帕以上的高强度钢材适用范围高达18%，这令它的有着出色的车身刚性。

时隔许久，再次驾驶飞度，会令人感到年轻，毕竟许多80、90后的人第一台车就是它。同样的，很多人开启赛道之旅的第一台车也是它。尽管新能源车型正在影响着人们的用车习惯，但我还是希望更多的年轻人能从飞度这款纯粹、有趣的小车身上获得该有的玩车乐趣。

Specifications

广汽本田飞度

潮跑Pro版

指导价:10.78万元

引擎:L4,自然吸气

排量:1498mL

最大功率:

91kW/6600rpm

最大扭矩:

145N·m/4700rpm

变速器:

CVT无级变速

长/宽/高:

4081/1694/1537mm

轴距:2530mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/鼓式

悬架系统(前/后):

麦弗逊/扭力梁

轮胎：185/55 R16

最高车速:229km/h

综合油耗:5.67L/100km

文、图/康家玮

OK，关于佛山本田飞度二手车价格和佛山本田飞度二手车价格的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。