高层变动频繁，能否助力上汽大众续写辉煌

即便上汽大众的销量已经大不如前，但依然挡不住“胖头俞”俞经民继续升官。3月1日，有媒体报道，俞经民在担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的同时，还将担任上汽大众汽车有限公司党委书记。据上汽大众内部人士确认，消息基本属实，而原上汽大众党委书记张峥嵘由于个人原因于今年年初自行离职

写到这里，先给俞总送去美好的祝福，祝您步步高升，前途无量，也希望您的新职务能够让您更加愉快，更加成功！

现如今，高层变动似乎已经成为各车企谋求改变的一大利器。此前，上汽集团董事长陈虹曾表示，培养壮大一支年轻化、专业化的队伍,既是发展大势所趋,也是事业继往开来、薪火相传的必然要求。由此也拉开了上汽集团人事调整的序幕。

2023年2月，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

2023年3月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝担任上海汽车工业销售有限公司副总经理。此前担任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监的杨嗣耀接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。

2023年年底，上汽大众总经理贾健旭、上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰以及智己汽车CEO蒋峻升任上汽集团副总裁。

问题来了，高层年轻化战略能否解决上汽集团面临的问题呢？咱们接着聊。

查询相关数据了解到，2023年上汽大众全年累计销量121.5万辆，同比下滑约4.5%，其中新能源车型累计销量突破13万辆，同比增长32%。而根据最新数据了解到，今年2月，上汽大众ID.家族销量超过7500辆，环比有所下降且增速放缓。

要知道，2019年上汽大众的年销量甚至达到200万辆，并高居国内品牌第一名。来到2023年，上汽大众的销量只有121.5万辆，零售销量跌也到了第五名，批发销量更是跌至第六位。值得一提的是，一汽-大众凭借184.7万辆的优秀成绩，仍然保持第二位的位置。

原本是半斤八两的同门兄弟，现如今的差距已经显而易见。毫不客气的说，对于上汽大众和俞经民而言，2024年的日子一点都不好过。

更要命的是，新年才过，比亚迪、长安启源、广汽埃安等国产车企率先打响价格战，并喊出了电比油低的口号，宣布下调车型售价，开卷新能源市场。老实说，当新能源汽车与燃油车在同一价格带竞争，甚至“电比油低”，燃油车时代的竞争压力也就来了，甚至有被终结的可能。

往深了看，对于上汽大众来说，即便朗逸的销量还不错，但能否顶得住比亚迪秦PLUS等车型的冲击，还是一个未知数。毕竟，不足8万的售价，实在有些狠。这不是掀桌子，摆明了就是要砸人家的饭碗啊！

也许有人会说，朗逸起售价也才9.39万，不高。对于这款神车来说，的确不高，但试问，这个年代谁还会选择手动挡呢，且是2023款！朗逸2024款自动挡的车型，售价已经超过12万。相比一款纯燃油车，相信更多理性的消费者更愿意选择混动的秦PLUS。

同样的神车帕萨特也将面临比亚迪海豹、长安启源A07等新能源车的挑战。而从产品力和售价上来看，帕萨特几乎毫无招架之力。至于途观L，就更不用多说了。负责任的说，市场上能够碾压这款昔日SUV王者的产品不是多，是很多。

现如今，车市降价潮越来越凶猛。不过，截止今日，并没有看到上汽大众等诸多传统合资品牌的跟进降价，反而是造车新势力在大幅下调新品的价格。

事实上，虽然上汽大众去年新能源产品销量不错，但是问题也颇多。尤其是缺乏混动产品，只凭借纯电车型，很难在混动盛行的市场掀起风浪。

还记得俞经民的豪言壮语吗？无论汽油车、电动车，我都要做第一名。

时间已经来到了2024年，我不知道俞总何时能够兑现这一雄伟目标，但凭借ID.3、ID.4 X、ID.6 X等纯电产品，想要在竞争激烈的新能源汽车市场有所作为，我看还有些困难。毕竟，上汽大众新能源车型累计销量也只有13万多辆，平均一个月1万多辆。

这个成绩对于合资品牌来说，或许已经非常优秀。可对于像比亚迪、广汽埃安等品牌和理想、蔚来等造车新势力来说，这个成绩简直不值得一提。

写在后面：

据了解，2024年，上汽大众计划推出多款新品，包括ID.3 2024款、ID.4 X 2024款、途观L Pro、新帕萨特、新款POLO、ID.NEXT等。有一说一，新品不少，但还是缺乏亮点。至少上汽大众应该在新能源领域纯电和混动的产品、技术方面拿出更多诚意。现实的情况是，不过都是老款的升级换代，也没有市场爆火的混动产品。

所以，就算俞经民又升官了，可我依然觉得，上汽大众前路依然堪忧！对此，大家又是怎么看的呢？

崩溃！进口大众车新买一年多，竟成“大修车”？！沪上车主，操碎了心→

市民钮女士向“新民帮侬忙”求助，从去年5月到今年2月，自己买来才一年半的进口大众蔚揽车三次因变速箱渗漏油问题，送往上海腾众汽车销售服务有限公司维修。

半轴油封换了、O型环换了、垫圈换了……结果是漏了修，修了还在漏。现如今，变速箱接缝开裂又要换螺丝了。

眼看着3年10万公里的保修期已经过半，这样的“头疼医头，脚疼医脚”是否还要无休无止地折腾下去？实在是“拖不起”的钮女士是日愁夜愁“操碎了心”。

新车频频漏油

配件连连更换

2022年6月，钮女士花费30多万元从上海中进众旺汽车销售服务有限公司购买了一辆原装进口的大众蔚揽，还享有3年10万公里的质保服务。但万万没想到，从此之后，一堆的麻烦事竟接踵而来。

去年5月，钮女士在启动车辆时，从后视镜里发现地面上有一大滩的油。她不敢怠慢，随即将车子开到了由品牌方授权负责售后的上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店，经过检修，确定是变速箱渗漏油。

钮女士的大众蔚揽

破损的半轴油封就位于变速箱与左侧传动轴的连接处，因为该配件损坏机率不大，进口件缺少现货，当时就使用了一汽大众生产的半轴油封。去年6月，4S店将车辆交还钮女士。由于只是换了个配件，钮女士起初对车子质量和维修状况并没有太过在意，而维修技师提醒：变速箱内的油已经漏了不少，极易导致齿轮损伤和发动机负荷加大，今后必须时刻注意观察，一旦查觉问题应及时维修。

果不其然，在拿回车子后，钮女士只开了三个多月，变速箱又漏油了！2023年9月29日，钮女士再次在车辆停放的地面上看到了一大滩的油，于是又再次驾车来到了上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店维修。这次，检修人员提出：变速箱的O型环和垫圈需要更换。虽说两次维修需要更换的都只是密封耗材，但钮女士的心里已暗自泛起了嘀咕：

这辆进口车才开了一年多，“三大件”之一的变速箱为何连连漏油，密封配件怎会如此频频损坏？

这一次维修后，又是好景不长，今年2月17日，车辆的变速箱第三次发生漏油。一年不到三进4S店修车，钮女士实在是“忍无可忍”。

正常驾驶才1.4万公里的车子，关键部位怎么会反复漏油？

她当场提出，代表品牌方的4S店必须对车子的质量状况给出一个明确的说法。

虚构维修记录

涉嫌故意隐瞒

在钮女士的强烈要求下，4S店终于让她查看了电脑里的车辆维修记录。

不看不知道，一看吓一跳！

钮女士告诉帮忙君，根据记录，车辆在2023年5月第一次送店维修时，变速箱就已被“拆卸和安装”。

拆卸和安装变速箱，已经属于车辆大修范围，而作为车主，我却一直被蒙在鼓里，买来一年多的大众车竟成了“大修车”！

钮女士是愤愤不平，在对变速箱拍照后她又发觉，壳体接缝处的密封胶更像是后期维修新打上去的，并不像原厂的出厂状态。

深黑油亮的胶体从壳体接缝中溢出呈凝固状，而第三次的漏油点就在这里。

车辆维修记录

密封胶像是后期维修打上去的

钮女士当即指出，4S店涉嫌故意隐瞒，其目的就是想在“一拖再拖”中，完全撇清自身的责任。

车辆一旦过了保修期，他们就能以此为由一推了之，理所当然地把本该由自己承担的维修成本转嫁到消费者身上。

同时，钮女士也急切希望，品牌方和4S店拿出有说服力的评估结果。

到底是车辆问题，还是维修不当，为什么一直都没有明明白白的解释？

而面对钮女士的种种质疑，4S店却给出了让人匪夷所思的答复。维修人员坚称：变速箱并没有被拆卸，一直“原封不动”地安装在车身上。“拆卸和安装变速箱”是电脑里的“虚构记录”，是出于4S店与厂方结算相关费用的需要，是“行业内人尽皆知的秘密”，与车子的质量没有任何关系。

维修结算单

提请厂方查验

协商维修方案

帮忙君与上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店取得联系，相关工作人员称，钮女士的大众蔚揽进口车确实已是第三次来维修变速箱漏油，但并没有“拆卸和安装”变速箱。对于电脑系统中这条“虚构”的维修记录，门店愿意承担相应后果，但这与钮女士车辆漏油没有直接关联。

而针对变速箱壳体接缝处溢出的黑色胶体，工作人员解释，这就是原车的出厂状态。胶体呈现的颜色较为崭新，是因为具有清洗作用的机油渗漏，已经浸润进密封胶，使得溢出的黑色胶体显得更为黝黑发亮。

采访中，工作人员坦言，车辆在短期内维修多次竟然还反复漏油，这一情况确实并不多见，他们已向厂方建议更换变速箱总成件，但该方案还没有被采纳。原因在于，品牌方认为三次漏油的点位属于变速箱的“不同位置”，按照德国大众对全球该款车辆故障的共性问题分析，给出的专属维修方案是：为变速箱更换两组螺丝，来解决壳体密封扭力不够的问题。

对于这样的解决方案，钮女士表示无法接受：连密封胶都不能封堵住的漏油问题，换两组螺丝的结果极有可能也是“治标不治本”。

目前，上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店向帮忙君承诺，他们将提请厂方派出专家来现场查验车辆，鉴定变速箱是否仍保持原厂状态未被拆卸，同时进一步协商相应的车辆维修方案。

对此，帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 王军

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰