46年之后，高尔夫依旧是你触手可及的赛车梦丨车壹条

一个梦想坚守46年到底有多难？

文｜邵旭超

图｜来源网络

你曾经想象过自己46岁时的样子吗？

46岁，一个即将过半百知天命的年纪，称得上是历尽千帆，但一路上的风尘也足够将我的初心与梦想都裹上厚厚一层名叫成长的外壳后扔进角落，以至于我都没胆量去揣测哪怕期年之后的自己会是哪般模样。

所以，一个梦想坚守46年到底有多难？

梦的开始：更轻、更快、更强

儿时，我对速度这个名词最初的认知来自于游乐场里的过山车。那时，刚过准入年龄的我似乎比别的孩子要天赋异禀，一圈下来别的小朋友哭着吐着找妈妈时，只有我脸上挂着掩盖不住的兴奋缠着妈妈要求再玩一次，试图在别人的尖叫声里完成一次自我升华。

我以为这种天真而纯粹的追求速度是每个孩子的专利，直到后来认识了乔治亚罗。

1938年，第二次世界大战如火如荼，意大利4:2战胜匈牙利卫冕世界杯冠军，这一年的奥斯卡最佳影片奖是《浮生若梦》，第一本超人漫画于6月1日出版。也是在这一年，意大利西北部小城Garessio一户普通的艺术世家，诞生了一位叫做乔盖托·乔治亚罗的新生儿。

二十世纪七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛，然而世界经济处于萧条时期，燃油危机更对汽车有着直接影响。那时，人们更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。

于是，这个让法拉利250GT的灵魂时至今日仍飘扬在马拉内罗上空经久不衰的男人，转身与擅长机械和商业运作的曼托瓦尼一起成立了Italdesign设计工作室。在设计风格随着潮流转向朴实、简练、细腻、流畅的同时，纯粹的速度依旧是他永不磨灭的信仰，那一年他30岁。

在过去还没有高尔夫的年代里，甲壳虫是大众最为仰仗的车型，甲壳虫也确实争气，为大众带来了无可估量的荣耀和利益。

只是花无百日红，在整个欧洲遭遇石油危机重创的背景下，大众汽车果断放弃了传统的后置风冷发动机布局，大胆尝试了采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的EA-276溜背式车型为基准的新产品，而这款产品就是后来全球销量近4000万台的高尔夫。

第一代高尔夫于1974年3月正式投产，最早采用1.1L四缸发动机，后来换装了1.5L引擎，极速上升到160km/h。相比此前的甲壳虫，第一代车型的前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构让车子在操控性上有了极大提高，而前盘后鼓的刹车系统也令初代高尔夫有了足够的信心去承载高于一般家用车的设计时速。

这种既顺应时代需求，又另辟蹊径将家用车注入纯粹运动基因的想法，为高尔夫今后的发展敲定了基调，也注定地将高尔夫带上了一条与众不同的路。

逐梦之路：衍生性能车显神威

在1975年法兰克福车展举办之前，初代高尔夫就仿佛坐在过山车里的我，只是单纯的知道速度能够给人带来愉悦，不知如何让速度给人更多愉悦。

但高尔夫并未浅尝辄止。一年之后，以Scirocco为原型车的第一代高尔夫的性能版车型GTI亮相法兰克福车展，并于次年上市。高尔夫GTI最初推出的目的就是参加比赛，和普通版车型一样，第一代高尔夫GTI同样有三门和五门掀背两种车型。

只不过，为了更加强调车内的运动氛围，三辐式方向盘、包裹性更好的座椅出现在了高尔夫GTI车型上，变速箱挡杆也换成了与车名相映成趣的高尔夫球造型。与此同时，大众针对车辆悬架系统做了强化、通过增大化油器和排气口径来提升发动机动力。

第一代高尔夫GTI搭载了1.6L直列四缸发动机，最大功率110马力，最大扭矩140N·m。加上车重只有810kg，第一代GTI的百公里加速时间达到了9.2秒，最高时速达到了180km/h。极低的重量、强劲的动力加上扎实的底盘，GTI“小钢炮”的称号从此闻名遐迩。

由于初代高尔夫和GTI车型的成功，大众在第二代的高尔夫采用了当时最为先进的前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，舒适性和操控性相比第一代车型大有提升。

而四驱系统的加入则让高尔夫开始在赛事中崭露头角，Syncro、Rallye Golf、Golf G60三款衍生车型均搭载了大众与斯太尔合作研发的四驱系统，这套四驱系统与奥迪的Quattro类似，利用装在前后轴之间的液力变矩器来进行动力的分配。以现在的眼光来看，这套四驱系统绝对是令其如虎添翼的存在，也正是从那时起，第二代高尔夫及其衍生车型开始广泛活跃在各大赛事的赛道中。

时间来到了1992年，得益于前两代GTI闯出来的一片广阔天地，第三代GTI理应顺风顺水，但就在一年前，大众野心肆溢的将一台2.8L VR6自然吸气发动机装进了高尔夫的身体。

6个气缸巧妙地汲取了V6布局的短小以及L布局的狭窄优势，以一种15度的V型小夹角的布局赋予了高尔夫174Ps的最大马力和235N·m的最大扭矩，百公里的加速时间仅为7.6秒，最高时速可达240km/h。在一定程度上，VR6的光芒万丈甚至让第三代GTI黯然神伤。

但这一神话似乎并没有被传唱太久，不久，第四代高尔夫推出的R32就以百公里6.4秒的战绩成为了有史以来速度最快的高尔夫，而第四代GTI车型的发动机参数也直逼VR6。

梦入中国：运动基因一脉相承，拉力赛场屡建奇功

2003年，一汽-大众正式将高尔夫带回国内，而且是原汁原味的带回国内。一汽-大众高尔夫搭载了排量为1.6L、1.8L以及2.0L自然吸气发动机，并且采用了发动机可变进气技术、ABS防抱死和电子制动力分配系统、双气囊、电子防盗。

在车身上，还采用了倾斜布置的车门防撞梁来增大防撞击的面积、车身钢板采用了双面镀锌钢板、空腔注腊工艺达到了12年防锈保证的高规格标准、前后保险杠骨架也采用厚钢板结构。这些技术和材料与海外版本一以贯之，没有任何的删减。

与此同时，一汽-大众和北京庆洋车队携手，成立“一汽-大众庆洋高尔夫车队”，开始征战全国汽车拉力锦标赛。在短短一年的时间，凭借高尔夫车型的强大性能，车队便拿下了首个全国汽车拉力锦标赛的年度车队及车手冠军。自此以后，高尔夫几乎称霸了中国拉力赛场近十年的时间。

2014年一汽-大众车队携出自MQB平台、搭载EA211发动机的全新第七代高尔夫四驱战车征战CRC赛场。首次登场就领先APRC亚太拉力锦标赛冠军，凭借完美发挥赢得分站赛冠军。在武义收官之战，一汽-大众车队登顶荣誉巅峰，强势刷新车队历史。2015年，第七代高尔夫全面征战CRC，几乎包揽了所有分站赛事的冠军。

正是因为“德原高”对海外版车型精湛工艺和运动驾控基因的传承，因此才出现了在第四代高尔夫2003年停产后，初代一汽-大众高尔夫的生命周期还被延续到2008年的奇观。

梦的传承：46年只一梦，归来仍旧是少年

随着第七代高尔夫的生命周期步入末尾，第八代车型的呼之欲出，我也终于可以从那个靠键盘开车的小男孩变成真正坐在驾驶席上的车主了。Jeremy Clarkson曾经在节目中说过，如果你的车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个移动工具而已，如果你的车只是个工具，那不妨去搭公交车。所以我人生中的第一辆车必然会是一辆陪伴我整个少年时期的高尔夫

其实在汽车工业如此发达的今天，从来不缺比高尔夫更能刺激肾上腺素的车，但在绝大多数同龄人的能力范围内，我找不到任何一辆能够比高尔夫更接近我整个童年赛车梦想的车，不仅是因为它陪伴过我的童年，还因为高尔夫用一代代车型的执着与坚守告诉我们：自从我们认识它的那一天起，它对速度与操控的极致追求就已深入骨髓，即便46年后，它依旧是乔治亚罗手中那个GOLF，依旧是拉力赛场上永远令对手望其项背的钢炮！

一个梦想坚守46年到底有多难？不会有比高尔夫一路走来的历程更好的答案出现，只不过这个梦想现如今我触手可及。

聚易堂沙龙北京站：易车与经销商畅谈车险变革

参会嘉宾合影

近日，由易车主办的知名汽车经销商沙龙“聚易堂”在北京中关村蔚来中心举办。本次活动共吸引了十余位经销商集团、单店高管参与，蔚来中心北京总经理浦洋、智能车险解决方案专家林强、易车公司相关负责人及业内专家共同出席了本次活动。

在车市寒冬中，车险业务作为经销商售后利润的重要组成，其重要性不言而喻。聚易堂北京站活动继续聚焦“如何提升保费规模”“如何借助科技、结合场景提升续保”两大话题，以“‘险’中求胜?机遇正当时”为主题，与经销商高层展开深度交流。活动现场，有对车险行业全盘扫描，也有车商优秀案例盘点，有保险专家的理性分析，也有经销商大佬的实战交流。在热烈的交流中，大家对车商如何做好车险业务有了更清晰的认知，进而为车险业务开展提供了新的思路。

下为与会代表和嘉宾主要观点：

智能车险解决方案专家林强作了题为《中国汽车保险市场发展情况介绍》的报告，为与会嘉宾解读了洞察车险结合技术的发展现状以及未来趋势，并表示：“我国保费总规模位列全球第二，但人均投保率不足10%，保险行业发展潜力巨大。未来‘借助科技、结合场景’的续保方式，将有效帮助经销商在车险业务中提供基盘用户管理、用户画像以及场景化的营销活动，大幅提升人效，并促进续保成交。”

话题一：如何提升保费规模

谷亚雷：“盘”赢客户心

戴维：专家+专岗=业务保障

从代表百得利集团和保司进行总对总业务沟通，到设立集团直营保险部门，再到建立自有保代公司，百得利集团保险总监戴维的发言可以用一个“专”字概括。“百得利的保险业务由集团层面设立的保险业务部门直管，我本人更是坚定的续保自建‘拥趸’。让专业的人做专业的事，权责分明，这是保障业务良好运转的关键所在。我们的保险电销专员具备在打电话中勾勒用户画像的能力，这种能力源于专岗设置和专业投入”。

浦洋：强塑SA的“真开颜”

对于SA在售后工作中这一“关键角色”发挥的“关键作用”，蔚来汽车北京总经理浦洋表示：“我们鼓励员工和用户建立一对一的人格联系，每一次服务的过程都是体现SA发挥人格的机会；蔚来重视每一次和用户的连接过程，服务结束后更需要通过SA的日常维系建立情感关怀，这样SA可以及时有效地将企业的服务、促销信息第一时间传递给用户，对于续保业务也是一个道理。SA的‘真开颜’为企业创造了更多的服务机会乃至营收商机，SA应该得到更高的收入水平。”

刘鹤男：“巩固”基础上抓“扩大”

对于和保司在合作过程中的态度，运通汽车集团事业三部售后管理高级经理刘鹤男的观点是“各司其职，合作共赢”。“厘清配合分工，充分的合作，更有利于把保费规模做上去，4S店建立专业的保险团队、提供更好的续保政策帮助保司赢得保费；保司提供对应的送修作为回馈。彼此都具备足够的诚意”。

对于保费规模的心得，刘鹤男提供了“巩固必选项，扩大可选项”的两段式策略思路，并带来了其负责的哈尔滨地区坚定贯彻此策略，续保总盘大幅提升的案例。

高昭君：增长数字背后的“感性”

对于一张保单怎样为后续的业务创造更多价值，北京庆洋惠众一汽-大众总经理高昭君的经验是“和保司充分沟通，以理赔率高的险种作为重点推荐险种”。对于怎样提升出单量和保费规模，她则表示，“单纯的返利补贴无益于保险业务的良性发展，站在4S店角度更应抓住和用户接触的宝贵机会，认真对应用户的每一次需求；这个过程中对4S店可能会产生一些额外成本，但同时换回了用户对4S店的黏性和信任”。

在中场休息时，蔚来中心北京总经理浦洋为各位与会嘉宾讲解蔚来“NIOPOWER”快速换电模式。他介绍说，“蔚来换电站共有300多项专利，换电站占地面积为3个停车位，可容纳5块电池，理论上可在3分钟内完成换电服务；目前实际使用下6-8分钟可完成一辆车的换电服务”。

经过短暂休息后，易车公司SaaS业务高级产品总监庄良维介绍了易车公司在智能车险产品上的新尝试。他强调，“从续保业务层面来看，本质上是由人、流程、工具三个要素构成，当经销商开展续保业务时，组织了合适的人、抓住了关键流程场景后，利用SaaS工具将能有效帮助续保专员落实流程，进而提升续保率”。

话题二：如何借助科技、结合场景提升续保

田海明：与时俱进的“绝招”

北方新兴集团综合事业部总经理路清及服务总监田明海共同出席了本次活动，田明海说道：“一家4S店必须有魂，这个魂就是企业的核心竞争力！”负责集团售后业务的田海明道出了从业20余年凝练出的心得。“做续保业务必须结合与时俱进的售后能力，这不但会对续保本身提供必要的保障，还会对修炼企业售后能力的内核产生关键作用。我们在近期发掘了客户对‘快修’的诉求，投入人力和技术成本引进了‘无痕修复’技术，并将之回馈给续保用户，取得了良好的市场反馈”。

谈到智能车险对续保业务产生的影响，田海明表示，“智能车险平台不单要在产品功能上下功夫，更要在运营方面投入精力。一是培训保险专员如何用，二是教会他们怎么用能产生更大收益。平台和4S店齐抓共管才能让这个工具进入到良性的轨道，辅佐业务创造更多价值”。

于海：对供应商的考量取决于服务和成本

负责奥吉通集团采购业务的集采经理于海对供应商选拔及衡量标准颇具心得，并以漆面供应商为例道出了成本、供应效率和质量管控等关键因素。“单位漆面的成本超出部分由供应商承担、控制因调漆色差产生的返修，这都有利于控制4S店的维修综合成本”。

罗桂锋：自建团队，让专业的人做专业的事

对于保费规模话题，接手隆晟集团车险业务不久的运营总监罗桂锋先道出了业务的天然优势“对比新车销售，做续保的时候4S店至少是有的放矢的”。他同时表示，“4S店需要自建专门的保险团队，从制度上明确业务员的出单量和险种配置，并从管理角度合理分配出单员的绩效。这不但会对提升保费规模产生影响，更会对稳固保客产生更积极的作用”。

周新湘：超越预期的员工最“稳定”

“我负责的集团保险部门人员比较稳定，人才流失率非常低。优秀的保险专员会一直超越预期的完成任务。反之，流失的员工一定是业绩出了问题，最后失去了信心。”擅长搭建和管理团队的汇京集团保险负责人周新湘如是说。

在讨论议题结束后，易车公司北京区域高级经理唐尧为现场嘉宾分享了《2019年1-7月北京市乘用车市场报告》，并指出，今年1-7月北京市乘用车销量为30.0万辆，同比增幅为12.9%，大幅领先全国市场-0.5%的增幅。此外，受高端车型相对不足等限制，日系品牌在北京市销量远低于德系品牌，但同比增幅大幅领先。

活动最后，易车公司总裁助理方晓春总结道：“中国汽车市场目前正在经历一场‘增转存’的行业变革，易车公司积极应对该变化，及时推出了‘智能车险’、‘智能试驾’、‘智能保客’、‘智能展厅’等符合当前市场环境、从经营和运营层面‘降本提效’的SaaS产品，希望能够从根源层面助力经销商伙伴打好‘增转存’这一硬仗！”

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老将一马当先 探访一汽大众CRC车队陈德安

【太平洋汽车网 文化频道】说到中国赛车运动，相信很多人会有些陌生，与世界赛车运动相比，中国在赛车领域的发展确实慢了一些。但随着中国汽车领域的不断发展和进步，赛车运动逐渐在普及和平民化，像GPGP和各种车型杯的举办，让越来越多喜爱赛车运动的人能够参与进来。而今天我们要聊的这位人物就是见证了中国赛车运动的发展，他就是陈德安。

陈德安，中国拉力界著名车手、CRC年度车手总冠军、一汽大众CRC车队掌门人，17年来他是唯一一位跑满72站比赛的车手，比赛总里程将近8万公里。陈德安说：“在我们的生活中会遇到许多挫折，但只要坚持下去，不断地为梦想而努力，成功一定会来！”，这就是鼓励和支撑他从一名普通维修工人到冠军车手的真理。

冠军 陈德安

一汽大众车队的办公室位于北京市大兴区，刚见到陈德安的时候，我感觉他的身份不单是一位久经赛场的冠军车手，其更像是一位掌管着这支冠军车队的领导。说实话，陈德安与和那些长期在聚光灯下的赛车大咖不一样，早已在中国拉力赛车界家喻户晓的陈德安没有一点“架子”。亮黑的肤色是长期奔波于拉力赛事的标志特点，而精神抖擞、亲和健谈则是陈德安给我留下的印象。

其实陈德安与拉力赛事的初次邂逅并不顺利，应该算是机遇、热爱和兴趣的结合。最早，庆洋集团董事长让已经是专业维修技师的陈德安与同伴一起，为中汽联举办的拉力赛事提供车辆后勤服务。呼啸而过的赛车，响亮的汽车声浪，把陈德安吸引住了。自此，他便下决心，要去尝试成为一名拉力车手。时光荏苒，2000年初陈德安获得了参加中汽联车手培训班的机会，陈德安回忆到说，当时自己兴奋地睡不着觉。

谁在年少不轻狂？陈德安将这种轻狂放在了自己对于赛车运动的热情上。随着进入到正规的车手培训，也让陈德安感到了自己的不足。培训后的第二年，陈德安可算是有机会正式参加拉力比赛了。最开始驾驶三厢都市高尔夫，随后一年便开始使用捷达改装而成的赛车，与此同时组成了庆洋拉力车队，陈德安开始正式征战中国拉力赛场。从2002年到2006年，四年的时间里他还用过捷达、高尔夫四代和宝来作为赛车，但问题是一直都没有主机厂的正式赞助，直到2007年改用速腾赛车后，才逐渐得到了赞助商的支持，以一汽-大众的厂队身份参加比赛。

热爱一件事并不难，难的是把这份热爱一直坚持住。话说，任何事都没有一帆风顺，在陈德安的经历里挫折并不少。中国车手与欧洲顶级车手之间差距的话题一直都有，陈德安也并不否认这点。为了能像外籍车手那样登上领奖台去开香槟，陈德安与著名车手韩寒在中国拉力赛场上你争我赶，当时就代表着中国车手的最高水准，圈内还将韩寒称为“韩老四”，而陈德安则称为“陈老三”。

想要在一场比赛中取得胜利，车队支持、车手发挥和车辆稳定都必不可少。在比赛中，陈德安和车队的队友们不断地去调试车辆以保证完成比赛。陈德安把2006年之前的他比作“绿叶”，因为虽然有机会登上领奖台，但出于赛车本身的差距，他总是离冠军失之交臂。不过，随着四代高尔夫赛车的到来，这种格局也被打破了，陈德安与庆洋车队在2006年～2010年间包揽了五年的量产车组年度冠军。可好景不长，由于更换的六代高尔夫赛车并没有获得大马力涡轮发动机赛车化改装所需的资金，所以陈德安不得不再一次成为了“绿叶”。

价值700万人民币的“高尔夫”

陈德安在提升自身技术的同时又深刻明白，一辆有竞争力的赛车，对于争冠能够起到举足轻重的作用。就在2013年，一汽大众调用更大的资源投入给了陈德安车队，聊到自己现在的七代高尔夫赛车，陈德安发出了掩饰不住的笑容。

为了这辆车，陈德安经过慎重的思考和选择，与拥有显赫全球赛事声誉的Prodrive公司进行了深入、漫长又无比细致的沟通，最终商定由这家老牌汽车运动公司负责研发全新的高尔夫7四驱拉力赛车。顶级的赛车和顶级的赛事支持团队当然需要顶级的投入，三辆赛车超过2000万元的开销绝对是个不小的数字。

七代高尔夫赛车对于他和车队来说是无比重要，虽然承担了极大的压力和旁人不理解的眼光，但陈德安还是坚持推动着这辆车的研发和引入工作。从最初的想法，到去英国接受培训、测试并接收赛车，再到确定由Prodrive工程团队提供全套技术支持和调校工作，陈德安一直都是亲力亲为。

“按照WRC标准打造，比大众原厂的WRC赛车动力还强”，与这个令人激动的描述相比，其“2.4秒破百”的数据似乎已经不太重要了。这下，陈德安终于拥有了可以跨向更高组别甚至是向国际赛事发起挑战的利器，而且这一次他们有绝对的实力能够赢在起跑线上。

在2014年的龙游站，七代高尔夫首次亮相，其惊人的速度，彻底回复了当初的质疑，也证明了陈德安的远见格局。陈德安说，这辆赛车确实非常强劲，以至于自己需要重新投入到更高强度的训练，来提升自己的水平和体能，才能够像外籍车手那样完全发挥出这辆车的真正实力，而这也是陈德安未来比较重要的工作之一。

执着与传承

在将近二十年的赛车生涯中，陈德安的身份也发生了微妙的变化。他不仅是以车手的身份参与每一场比赛，实际上他的决定和想法影响了整支车队，他是车队的灵魂。车队也不断在摸索中逐渐成长，这里不仅有国内顶尖的赛车改装技师，并且协同一致为赛车梦想而不断努力。

中国的赛车环境正在缓慢而艰难地发生好转，陈德安在描述将近二十年参赛感受的时候，也亲身感受到了车迷、地方政府以及媒体对拉力赛事关注程度的不断提高。与此同时，陈德安也是一位对赛车保持着热情和希望的父亲，和很多著名国际车手一样，他为自己的儿子创造了进入卡丁车训练和比赛的机会，只是目前国内青年车手培养体系存在一些断档情况，这也让陈德安多少有些无奈。

采访时间过得很快，说实话，听陈德安回顾自己职业生涯的时候，他那种只有老将才特有的淡定和自信心让我深受感染。“没有一本秘籍能够确保你在比赛中取得胜利，但忽略一个比赛中的小细节则会让你输掉一场比赛，只有尽全力准备，尽全力去拼，才是拉力赛车真正迷人的所在。”，陈德安最后说。

结语

一汽大众车队在中国赛车运动史上已经走过了将近20年，回首这段光阴，一汽大众车队从一开始就以传承者的身份参与赛车运动。最后就以陈德安的一句话作为结束语吧，“我热爱赛车运动，正是这股子热爱让我一路坚持下来。我不仅是在参与赛车运动，更多的是为喜爱赛车运动的人在探路，让更多的人了解赛车文化，并为他们提供最专业的培训。只有通过我的不懈努力，来让这项运动得以传播和发展，这才是我的心中目标，也是我义不容辞的责任。”（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）