试驾宝沃BX3：完全有实力死磕大众探歌/途岳
实事求是地说，大众看待宝沃汽车是有争议的——宝沃品牌是德系还是中系。当然，争议抑或质疑背后，并非是中国消费者真的在意品牌性质，而是反映出一种消费心理：合资品牌溢价高，物不超所值，不想为品牌溢价付出太多——对于大众消费者而言，高性价比和强产品力才是最重要的。
而上述因素似乎也是宝沃品牌所洞察到的消费趋势，因此，宝沃的产品开发标准和性能标定更多是按照德国标准和体系进行的。记得今年4月看到一则新闻说，宝沃汽车获得了德国汽车工业联合会VDA6.1认证，意味着宝沃汽车在设计、研发、制造等各环节具备严密的质量管控体系。
当然，宝沃汽车之所以这么做，很大程度上是为在中国市场对标大众品牌——毕竟大众品牌在中国市场的影响力是有目共睹的。
对于品牌的评判，属于仁者见仁智者见智。但产品到底怎样，这个是完全可以感知的——毕竟产品是支撑品牌发展最重要最核心的载体。所以，与其探讨宝沃品牌“性质”，倒不如真实体验一下它的产品到底如何。
2018年的时候，陈挚曾开过朋友的BX5，给他留下的印象很不错。作为汽车工程师，他对动态驾驶的质感更为关注。他说，BX5的的驾驶质感，是一种非常典型欧式车的做派，作为一款大众化车型，它调教得是有一些高级感的。
时隔近两年，我们拿到了宝沃一款全新小型SUV宝沃BX3（以下简称：BX3），经过两天的深度试驾，给人总体的感觉是，这俨然就是一辆大众探歌或者说途岳。
大，是我对BX3实车的第一印象。BX3定位于小型SUV市场，但现实的情况是，BX3无论是从哪个角度看上去，都不是一辆小型SUV的样子。宽大的车头以及硬点的结构，完全就是一副紧凑型SUV的节奏。事实也是如此，BX3比定位紧凑级SUV的一汽-大众探歌还大。
除此之外，BX3采用的是多连杆式后悬挂，这也和众多小型SUV采取半独立悬挂是完全不同的。而这也是侧面判定一台小型SUV“技术含量”重要标准，像大众探歌、途岳均为后独立悬挂，平台是MQB-A，而途铠和探影是小型SUV，后悬挂为非独立式，平台则是MQB-A0级。因此，无论从车身尺寸，还是平台架构看，BX3在小型SUV市场，算是高半级的存在。
拿到BX3的实车，看到它的外形很容易让它和宝沃BX5产生些联想，BX3延续了与宝沃BX5的小溜背造型。车顶线条在后轮轴心的位置就迅速的与C柱线条进行转折，构成了一个大倾斜度的尾部，在强化运动感的同时，也显得很敦实。
作为宝沃家族化的双腰线设计，也在BX3上得以原原本本的保留了下来。作为年轻化设计的一部分，BX3还专门提供了双色车身的产品。
相比于宝沃BX5，BX3的轴距压缩了100毫米，车身的三维尺寸也降低到4410/1828/1670mm。不过，降低的幅度并不大。这也难怪，BX3会给我一个大尺寸的认知——因为它本身就很大。从宝沃BX5开始，更宽的车身尺寸就是其一大卖点，看来这一次，宝沃也将这一亮点延续了下来。
至于内饰，BX3则延续了宝沃BX5设计，不过相比于BX5，副驾驶一侧新增加的小储物空间要给一个大大的好评，副驾驶的手机或者钱包可以更为便捷的放到那里。
与双侧车身遥相呼应的是，内饰也采用双色设计，中控台、空调出风口以及座椅边缘，都加入更为鲜艳的橙色线条。讲真，可能是由于年龄原因，对于这样的设计我并不是特别“感冒”，倒是觉得如果是纯黑内饰会显得更为纯粹更为高级。
相对于现在特大屏流行风而言，BX3的8寸液晶屏幕，反倒看起来很顺眼。中控屏支持触摸控制，多媒体、导航、车辆信息等都可以通过大屏幕显示。BX3还搭载了全新一代B-Link智能互联系统，语音识别可控制导航、娱乐系统等功能，而且无需通过方向盘按钮操作，只需口语表达就可以唤醒该系统，与车辆进行互动，而且唤醒语可以自行设置，比较人性化。
而让我更有好感的是，一些常用功能，如空调、座椅加热、音量调节等都保留了物理按键，大大提升了操作效率。值得一提的是，BX3配备同级别车型罕见的360°全景影像，而且显示效果相当不错。
对于一辆定位于小型SUV的车型来说，空间也是一个比较重要点。BX3后排座椅的乘坐空间，还是不错的，超过4.4米的车身长度以及接近2.6米的轴距，也足以说明证明这一点。如果和同级别的小型SUV相比，BX3的空间是可以位列翘楚。
无论是造型，还是内饰，只是一辆车最基础的部分，而作为在路上行驶的交通工具，动态才是判断一台车好与不好最重要的部分。BX3起来的感觉怎样呢？
我先给出一个结论性的意见，然后再来详细描述动态驾驶的过程。没错，它开起来和宝沃BX5的质感很类似。
在动力方面，BX3搭载的1.4T涡轮增压发动机与此前出现在BX5 1.4T车型上的动力完全一致，最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，与之匹配的是一台爱信6速自动变速箱。从实际驾驶的感受来看，这套发动机和变速箱的组合与我们所熟悉的大众味道，是极为相似的。但由于是AT变速箱，所以换挡的平顺性和柔韧性，是双离合变速箱不能比的。
数据显示，BX3的1.4T发动机在1750转每分时输出最大扭矩，这一点相比于市场其他的小排量涡轮增压发动机1500转输出的特性略高一些。所以，在车辆起步从低转速区间攀升到最大扭矩输出区的这个过程中，BX3的动力输出也会平顺一些，整个过程并不乏力。尤其是当涡轮增压器介入工作提供最大扭矩的瞬间，BX3也明显会线性得多。而且随着车速的攀升，在平台化的扭矩输出区间里，BX3的表现也会更加的趋于线性。
就日常驾驶而言，BX3的行驶质感很轻快，爱信6AT的匹配也让动力的输出和衔接更顺，而且升降档的响应性也很好。完全不会有像双离合+涡轮增压发动机动力组合上那种“低速顿挫”和“降挡迟缓”的情况发生，而这也是AT变速箱真正优势所在。因此，在小型SUV都在配额比成本更低的双离合变速箱时，BX3的爱信6AT变速箱就显得高级感了。
决定一台车好开与否，动力之外，就是底盘。底盘的质感一直以来都是宝沃品牌的卖点，曾经是，现在也是。BX3采用的是前麦弗逊后多连杆式的悬挂架构。
如果以小型SUV的认知来看，BX3的这一套配置已然是顶级装备。后桥的多连杆结构设计使得BX3的底盘调校工程师有了更多的可变维度，来更加精准的调整车辆的行驶质感。而与紧凑型SUV看齐的尺寸，是BX3得以装配多连杆后桥的关键。
在试驾过程中，可以很明显的感到BX3底盘的整体感。车辆通过坑洼路段的颠簸可以在车内感受到，但是这种感觉明显增加了一道隔离感。而在遇到较大的坑洼和颠簸时，悬挂行程压缩到极限之后再反馈到车身上的振动，通常也是伴随着快速的“砰砰”两声而迅速的通过。整车的底盘所反馈到驾驶者以及乘员的感官体验，是这辆车有着一个明显更高的操控极限。
举个不恰当的例子，BX3的底盘在驾驶过程中所呈现出来的质感，就像是一只被绑得紧紧的大闸蟹——整体感相当到位。
而实现这样一种动态响应的另一个关键，是BX3的车身刚性。车身刚性是整车性能的一个关键性评价指标。在通过较大的坑洼、颠簸抑或紧急变线时BX3从容的质感，一方面得益于后独立悬挂，另一方面则是拜车身结构所赐。
此前，斯柯达柯米克一直重点宣称高强度钢77%的使用比例，但根据官方资料，BX3高强度钢的使用率达到78%，属于小型SUV车型中最高的——小型SUV车型中高强度使用比例基本在65%左右。
从市场的角度来看，BX3现在要面对的竞争对手显然会比一年前的时候更多，南北大众的T-Cross、斯柯达柯米克、东风日产逍客都是其最大的竞争对手。从价格层面看，BX3的9.68-13.08万元售价更为亲民。最为重要的是，BX3在产品力上趋向紧凑级，但价格上却趋向小型，大致是“横亘”在探歌和探影、途岳和途铠之间的一款车型。直白地说，同级车型比探影、途铠便宜2.5万元+，但产品力和探歌、途岳还要强。
总的来说，BX3是比预想的时间晚来了几个月，算是一个小小的遗憾，但是从产品本身的角度来看，BX3在这一细分市场中的竞争力是非常不错的。其实，商场的竞争规则往往是后来者能居上——BX3能否居上，产品力已配齐，就看营销与渠道了。
在试驾完BX3，可以很负责地说，开起来感觉非常不错，而从配置与价格综合看，性价比也是比较高的。所以，我就在想，评判一个品牌最重要的因素是什么？答案显然是产品——产品好，品牌自然也就有前途。
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宝沃汽车被法院裁定终结破产程序，已注销汽车生产资质
6月26日，福田汽车发布公告称，公司收到北京市第一中级人民法院作出的（2022）京01破91号之七《民事裁定书》，裁定终结北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）破产程序。6月27日，上游新闻记者采访获悉，北京宝沃已经在工信部申请注销汽车生产资质。
▲相关公告截图。
据上游新闻此前《宝沃汽车宣告破产，卖身神州系失败一年前工厂已停工》报道，宝沃汽车于1919年在德国成立，年销量一度突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力一度达到与奔驰同样的高度，不过在1961年因为资金周转不利宣布破产。福田汽车2014年斥资500万欧元收购宝沃品牌，后于2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司，福田汽车对外宣传其为“德系”血统，打出“德系同门兄弟”宣传语，号称“BBBA”。
数据显示，2016年至2018年，北京宝沃三年累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元。由于北京宝沃自身经营不善，连年亏损，迫不得已，福田汽车挂牌转让北京宝沃76%股份，2019年，神州优车完成对北京宝沃收购，在此后一段时间内神州租车大量采购宝沃的车型，但是依旧无法扭转在市场端的颓势，宝沃汽车的销量出现了断崖式下跌。
最终在2022年4月8日，福田汽车向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。根据福田汽车的公告，北京宝沃净资产为负22.9亿，已经资不抵债。
2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。
2023年6月16日，法院作出（2022）京01破91号之五《民事裁定书》，裁定认可宝沃汽车公司破产财产分配方案。
2023年6月26日，法院裁定终结宝沃汽车公司破产程序。
根据《民事裁定书》，北京市第一中级人民法院认为，宝沃汽车公司管理人(以下简称“管理人”)在执行财产分配方案后，提交了《破产财产分配方案执行情况的报告》，并提请裁定终结破产程序。根据该报告以及终结破产程序的申请，管理人按照财产分配方案予以执行，现已执行完毕。其余破产财产，已进行预留。如后续有收回的财产，管理人将按照财产分配方案中关于后续破产财产分配方案的内容，进行分配。管理人申请终结破产程序，符合法律规定。破产程序终结后，管理人应继续依法履职。法院依照相关规定，裁定如下：终结北京宝沃汽车股份有限公司破产程序。本裁定自即日起生效。
▲工信部相关公告截图。
6月27日，上游新闻记者采访还获悉，日前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中包括北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质的内容，据悉北京宝沃多款产品自公告发布之日起停止生产，将于2023年12月31日起停止销售。
此外，另据了解，宝格沃汽车科技（北京）有限公司将全面承接北京宝沃汽车售后服务责任。记者从企查查app查询发现，宝格沃汽车科技（北京）有限公司由神州优车股份有限公司100%控股，而神州优车股份有限公司法定代表人则是陆正耀。
来源：上游新闻记者 李洪鹏 图片来源/网络
交互全面升级，“德味”依然浓郁 试驾：宝沃BX3
[资讯-牛车网]
中国的85后和90后已经成为汽车消费的主力军，购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级，年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高，而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅，还想把操控落实到SUV上，这样一来小型SUV市场就变得火热了起来。在12月20日，宝沃汽车将旗下的首款A0级SUV——宝沃BX3正式上市，以争夺这一细分领域的市场份额。我们也有幸在BX3上市一周后来到了宝沃位于密云区的工厂，对新车进行一番体验。
#“我也想低调，但实力不允许啊！”
外观方面，宝沃BX3延续了家族式外观设计，呈现鹰翼式线性，外观动感十足。线条相对比较硬朗。并没有一些花里胡哨的设计，同样和老大哥BX5一样，走的是简约不简单的路线，比起BX5更多了一份动感元素在里面，很讨年轻人喜欢。
风叶式八边型进气格栅，搭配直瀑式中网的设计被延续下来，显得优雅而不俗气。配合硕大的品牌LOGO显得十分上档次，增加横向饰条元素视觉上拉宽车身，更具气势。
BX3采用琥珀橙-玛瑙黑、琥珀橙-月光白、宝石红-玛瑙黑等双色动感车身设计，也使其颇具辨识度，整体更加年轻时尚。整车尺寸为4410/1830/1670mm（长宽高），轴距为2560mm。
顶配版车型采用了18英寸多辐轮圈，轮圈采用熏黑处理有效提升了视觉方面的运动感。
值得一提的是BX3两侧宽体的设计，让车身看起来很厚重。线条肌肉感十足，犹如一位短跑运动员，起跑前绷足劲儿的小腿肌肉。车尾的设计才是最考验设计师功底的地方，显然宝沃的设计师没能让我们失望。车尾的设计同样很讨巧，线条运用的非常粗犷。
由于采用外抛式的车身线条处理，使车尾看起来非常宽大、饱满，运动感同样做的很到位。
#布局没太多惊喜，用料可圈可点
对称式的中控布局没有太大的闪光点，中间多媒体大屏采用悬浮式设计。顶配车型加入了与车身同色的元素进行点缀，让车内显得更有活力。
悬浮式多媒体屏幕尺寸为8英寸，分辨率达到了1080*720，画质看起来表现非常不错。这块屏幕配备了B-Link智能互联、4G通讯互联、CarPlay、CarLife、语音控制、夜视行车记录仪等功能，实际上手也没什么难度。车主无需携带实体钥匙，通过手机蓝牙连接，即可解锁汽车，数字钥匙还可分享给亲友，全程不受网络限制。
皮质包裹的多功能方向盘尺寸稍稍有些大，质地偏软，握起来还是挺合手的我试过同级很多车型的方向盘，很多款式的方向盘在3、9点钟位置留出的空档都比较小，导致握起来很怪，而BX3很好的规避掉了这个问题。
BX3的顶配车型配备10.25英寸全液晶仪表，取消了经典的双联表样式将转速和时速指针放在了两侧，液晶显示屏分辨率足够高，体验过程中未发现卡顿情况。
空调区域保留了大部分的物理按键，用起来非常顺手便于驾驶员驾驶时的盲操，顶配车型主副驾驶位置带有座椅加热功能。
随着越来越多的电子设备开始普及，人们户外出行对充电的需求越来越大。BX3这点做的不错，中控台下方的储物格里配备了两个USB接口，一个AUX接口和一个点烟器。大大满足日常驾驶充电和播放音乐的需求，赞一个。
值得一提的一点，由于座椅供应商距离宝沃汽车工厂距离较远，且座椅种类多，库存管理难度高。经过严密考量，宝沃汽车发现无论是从成本、准确率还是效率方面考虑，在工厂内建设座椅立体库是最合适的选择。因此，宝沃汽车也成为了业内首家应用座椅立体库的企业。
空间方面，身高180cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间可达到两拳的水平，A柱位置不会给驾驶员造成不适的盲区。
前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排，此时后排的整体空间表现十分充裕，我本人对于座椅的坐垫长度比较在意，在BX3上确实没什么让我挑剔的，坐垫也比较柔软。此时的头部空间为一拳，腿部还能留有一拳两指的空间。
后备箱空间在同级别车型当中算是正常水平，第二排座椅也可支持放倒，但放倒后地板不是很平。作为BX3的顶配车型，配备了电动尾门，这在同级车型中很难见得到。
#1.4T+爱信6AT构成黄金配置，德系合资品质很容易感受到
动力方面，BX3采用1.4T涡轮增压直喷式四缸发动机+爱信6速手自一体变速箱黄金配置。发动机最大功率150马力，最大扭矩250Nm，账面参数方面与主流的1.5T发动机相比还能有一定优势。
虽说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。爱信6速手自一体变速箱，支持ECO、运动和雪地三种模式，体积小，轻量化、噪音低，具有绝佳的燃油经济性。
BX3的油门踏板力度调的比较中规中矩，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，也没有出现很多日系SUV为了让车辆变得轻快故意把初段调的很灵敏带来的突兀感，峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的加速感觉还是非常线性的。爱信6AT变速箱在升档和降档冲击感方面都有着很高效的优化，很懂驾驶员的意图，速变速箱的换挡效率极高，连续快速降挡以保证不会拖发动机的后腿。即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。
切换到运动模式，变速箱的换挡速度会更加灵敏，逻辑也有很大变化，比起大众1.4T发动机与7速双离合变速箱的搭配，爱信6AT变速箱在降挡速度方面要稍有迟疑，不过在完成降挡后动力完全爆发带来的加速感受还是非常畅快有力的。
值得一提的是BX3的底盘配置方面，全系标配后多连杆式独立悬架确实难能可贵，纵观同级能见到该配置的车型确实屈指可数。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的体验。来自底盘的路感稍稍有些清晰，这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的回弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。
关于转向，BX3的转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感，车头的指向性也尚可。
面对扭曲路段的考验中，BX3的悬架行程较长，并未出现单独轮胎脱离地面的情况，悬挂的支撑也很到位，整体的车身姿态控制的还是比较不错的。同时，BX3车身抗扭转性也能令人满意，经过多次试验，车辆在该环节并未出现任何异响。
#编辑总结
BX3作为宝沃在中国市场推出的全新产品，我们也在它身上看到了全新的设计，年轻人喜欢的撞色车身、体验更好的交互系统等都能成为加分项。通过在工厂中的试驾我们也体验到宝沃一如既往的工艺水准，在颠簸路面中底盘和悬架带来很强的稳定性也符合预期，令人印象最深的是新车车内的空气质量，一台出厂只有不到10km的新车车内并无任何异味，这是很不容易做到的。对于宝沃品牌的未来发展，BX3还是会起到很大作用的，毕竟目前小型SUV市场竞争非常激烈，BX3凭借着年轻前卫的内外饰设计、充满诱惑力的价格、优良的德系车行驶品质，将会成为它最大的卖点所在。
