大众的7速干式双离合真的不能碰？分享四年的用车感受
#买了自己现在的这款车感觉后悔吗# 首先拥有这款车我没感觉后悔！
第一是帅气的外观，它的定位是轿跑车，所以它看上去很低矮，很宽。它的宽度是1826mm，现在看来可能不是很宽，要知道当年的新帕萨特宽度也就是1834mm，只比帕萨特窄了8mm，高度更矮所以看着确实显宽。所以当年就有了这个搞笑的照片。
宽体轿跑
第二是它帅气的内饰，并且丰富的配置，超大面积的天窗，车内大面积镀铬和钢琴烤漆的面板，加上软搪塑的内饰，大众一贯的高标准的做工，精致高级感十足，国内第一款采用MQB平台的车，它的配置好多车现在刚拥有，比如车内氛围灯，mib的手势感应，打孔真皮座椅，座椅加热，电调座椅，自动大灯，氙灯，大灯随速转向，高低自动调节，无钥匙进入，一键启动，自动雨刷，自动空调，后排独立出风口，usb充电口，后排中央扶手~~~当时的配置是真的高，当然对的起它19.98万的指导价。
凌渡内饰
第三是它的动力是我最满意的，280tsi的发动机，150马力250牛米，配合上七速干式双离合，加速真的很爽，高速上轻轻松松上到120，平时超车一点不拖泥带水，高速油耗6升左右，市区高一些，得到9升左右。
第四是它的驾乘舒适性，低矮的坐姿，战斗气息十足，225的轮宽使它的加速和刹车非常有信心，就是悬挂偏硬，它属于小颠簸很硬，大颠簸反而好一些可以过滤掉，快点过减速带反而会更舒服一些~~，不过对于后排乘客就不是很友好了，偏硬的座椅，后仰的坐姿，局促的腿部和头部空间，虽然为后独立悬挂，可是还是硬[流泪]，双离合变速器，在低速跟车时一二档来回切换时，有顿挫，并且在一脚刹车后，再加速时反应慢，多给油的话，就降档然然后感觉被人踹了一脚，过坑时变速箱有稀里哗啦的声音，不过目前行驶了4万公里了也没出现什么问题，这车的隔音性挺好的。
车子的感受就是这些有好有坏，本来嘛车无完车，不过总体是不后悔拥有这个车。
俺的辣馒头
大众7DSG质量稳定可靠吗？投诉率这么高，使用寿命有多长？
提起大众DSG，几乎所有的车主都是闻之色变，呈现一边倒的趋势，毕竟早期的大众DSG，在中国汽车市场也算是名声糟糕透顶，在2015年以前，购买大众7DSG变速器车辆的车主，都听闻甚至感受过，大众DSG变速器低速顿挫、异响、变速器离合器过热等现象，驾驶感非常差，DSG变速器的这种故障也让车主对大众汽车的好感度不断下滑。现如今，大众DSG变速器已经发展了20年以上，大众变速器质量究竟如何？投诉率是否下降了？使用寿命可达多长时间？
大众汽车DSG驾驶感其实，我们对大众DSG变速器的认识不能只停留在过去，要着眼于当前，根据现车的表现来讨论大众DSG变速器，这才是正确的选择，我们应该看一看大众车辆近三年的表现，毕竟技术是不断进步的，大众有缺陷，应该给它留有一定的时间加以改善。2018年以后，不知道大家有没有驾驶过大众速腾、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，不知道有没有车主开着的是大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探岳2.0T7DCT动力系统车型？至少这些车型我都试驾过，大众DSG变速器的驾驶感、换挡平顺性、整体稳定性显著提升，车辆在驾驶过程中，低速行驶时会稍有顿挫，但这都不影响车辆的正常行驶。
大众汽车进行了哪方面的改善？中国驾驶环境比较特殊，毕竟中国老市区道路狭窄，车辆拥堵，经常性在这种工况下驾驶，离合器很容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数聚变，难以进行精准的控制，车辆此时便会呈现出低速顿挫现象，所以，大众汽车便对自己的DSG变速器进行了改善。
首先，提升离合器散热能力，一方面，引入湿式双离合变速器，利用油冷方式增加离合器的冷却效果；另一方面，离合器采用散热效果较好的材质，提升离合器的稳定性。其次，限制变速器在低速时的换挡，使得DSG在低速行驶时，升档积极，但降档延迟，如果我们驾驶大众汽车就可发现，在堵车行驶时，大众DSG几乎锁止于2挡，非常不容易降档，所以我们感觉到大众汽车的平顺性显著增加。
大众汽车的耐久性、稳定性究竟如何？最近几年，随着大众汽车销量的走高，大众DSG变速器市场保有量显著提升，一系列的问题又不断出现，在车质网的投诉中，大众汽车双离合变速器的问题高居不下，其故障主要集中于变速器滑阀箱故障、变速器电脑板控制失灵，经常出现丢挡现象，挂上R挡车辆不走，挂上D挡车辆不动，现在又开始传出，大众汽车耐久性不足，买车不要碰DSG。但很多网友反映，自己的双离合变速器为何从未出现过类似问题，像速腾、高尔夫等车辆的行驶里程均有突破30万公里的车主，这又如何解释？
其实，就我认为，大众汽车双离合变速器的耐久性与车主用车环境息息相关，它的问题主要集中于低速行驶时，堵车情况下，如果在中高速条件下驾驶，大众DSG变速器的故障率还是比较低的。车辆在国道、省道、高速路况行驶时，变速器经常性保持在某一个车速、某一固定档位工作，变速器使用寿命自然而然会显著提升，非常容易就可以轻松突破30万公里，而在堵车情况下，则是双离合变速器的痛点，离合器使用寿命便会稍微有所下降，变速器电脑板故障，机电控制单元损坏，档位丢失频繁发生。
总体上来说，双离合变速器的稳定性及耐久性没有AT变速器可靠，故障率也偏高，但满足于车主家用还是没有问题的，很多车主都以AT、CVT的标准来衡量双离合变速器，但由于它本身的固有特性，导致双离合变速器存在一些弊端，比如换挡顿挫，但这都不影响它的使用寿命，反而变速器电脑板故障、滑阀箱故障，才是车主应该关心的问题，不过这种问题虽然投诉量较多，只要出现必是大问题，但发生的概率并不是很大。
