20万左右买合资ruv还是买轿车好？
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买对的不买贵的。买一款自己喜欢的就好。不要花自己的钱买一辆别人喜欢的车就行。
本田UR-V配置解读，大5座中型SUV，会比7座更实用吗？
在前几年合资厂商扎堆推出7座SUV的时候，本田的做法显然有些背道而驰，来自广汽本田的冠道和姊妹车型东风本田UR-V，虽然同样定位于中型SUV级别，但依然采用的常规5座布局，官方定义为“行政级大五座SUV”，尤其是车内后排空间，相信不少乘坐过的人都印象深刻。车型在2020年迎来中期改款，主要针对外观方面进行调整，动力方面继续沿用1.5T和2.0T发动机；本文将针对2020款本田UR-V整体，以及全系不同版本车型配置差异，进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2020款本田UR-V全系共5款车型，售价区间24.68-32.98万元，包含两款搭载1.5T发动机的240TURBO车型和三款搭载2.0T发动机的370TURBO车型，顶配尊耀版和次顶配尊享版配备了四驱系统，其中240TURBO扮演着销量主力角色。除最低配和顶配外的三款中高配版本之间差价在1万元左右，为多数消费者重点关注对象。
车身配色
2020款本田UR-V共有5种车身配色可选，其中晶耀白和彩晶黑这两种常规配色，在目前市面上比较常见，其它三种配色相对少一些，尤其是银黛灰配色，在市场终端或将提前预定。
外观
外观方面，2020款本田UR-V相比之前主要在车头和车尾等细节处进行调整，与家族其它车型统一风格后，兼顾了更好的品牌辨识度。车身整体造型比较倾向于运动化，尤其是同级别中略显低矮的姿态，配合溜背式车顶，给人感觉较为硬朗，而且和后来主打运动风格的大众途昂X十分相似。全系除了最低配240TURBO 两驱致悦版与其它版本车型有着明显区别外，其它几款车型基本一致，一定程度上满足了消费者的心理诉求。
车头部分，2020款UR-V中网面积相比之前进行缩减，腾出常规的下格栅设计；中网内部结构也随之调整，标志性的U型轮廓，搭配环绕式亮黑色边框和车标两侧的镀铬辐条，带来更好的整体性。车前包围简洁明了，下格栅上沿的镀铬边框与中网呼应，提升了前脸的层次感。高低配车型除了由于大灯光源的不同，在细节处略有不同外，基本上没有多么明显的区别。
大灯造型与中网和车头整体轮廓贴合紧密，灯腔内镀铬饰条与中网衔接，最低配240TURBO 两驱致悦版远近光灯组采用普通卤素光源，且没有配备日间行车灯，功能上仅支持大灯高度调节和延时关闭；其它几款车型均升级为全LED光源，密集的羽翼式灯组结构，同样为本田家族式设计，功能上增加了自动大灯，顶配370TURBO 四驱尊耀版配备了自适应远近光功能。全系标配车前雾灯，240TURBO 两驱致悦版上同样采用的是卤素光源，其它版本均为LED光源，且支持转向辅助功能。
车身侧面具有较高的辨识度，由于在设计之初就定位于五座布局，所以可以看到整个D柱采用了较为倾斜的样式，与车顶过渡后接近溜背式效果，包括侧窗造型也跟着向后方逐渐变窄。车门表面采用了上扬式双腰线，简约凌厉的手法，将侧面勾勒得颇为硬朗。细节处，隐藏式A柱从前方营造了悬浮式车顶，车门底部除了运动化侧裙，还加入一个黑色饰条点缀，除240TURBO 两驱致悦版外，其它版本在黑色饰条周围均有镀铬装饰。车身尺寸和轴距比起同级别的大众途观L明显更有优势，但对比换代后的新款丰田汉兰达，略显逊色。
后视镜外壳采用双色设计，集成LED转向灯带，全系后视镜均支持电动调节、折叠，除最低配240TURBO 两驱致悦版外，其它版本车型增加后视镜镜片加热，顶配370TURBO 四驱尊耀版还配备了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前后排车窗均采用的是多层隔音玻璃，标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统。
全系车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，区别在于240TURBO和370TURBO车型上的轮毂样式不同，其中370TURBO车型上的双色辐条更密集，视觉上也更显大气一些，全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格。轮胎方面，两款240TURBO车型匹配普利司通TURANZA ER33系列，370TURBO车型匹配米其林PRIMACY SUV系列，规格均为245/55 R19，车内标配胎压报警。
车尾部分给人感觉敦实厚重，尤其是居中的尾门设计，让两侧车身看起来更加饱满；车顶大块扰流板，边缘采用黑色涂装，配合底部双边共两出尾喉，增添了更多运动气息。尾灯采用时下流行的横贯式造型设计，不过在中间车标位置进行了风格，内部细长的LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。全系标配后方倒车影像，除最低配240TURBO 两驱致悦版外，其它版本车型均配备了车侧盲区影像，其中240TURBO 两驱致雅版和370TURBO 四驱尊享版配备了后方驻车雷达，顶配370TURBO 四驱尊耀版配备前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，2020款UR-V车内依旧是熟悉的本田式风格，没有刻意的迎合流行趋势，更多的是以实用性为主，在此基础上加入一些提升豪华氛围的设计。中控台采用传统T型布局，饱满的造型比较大气耐看，档杆区两侧与中央扶手箱连接，属于一般豪华车型上常见做法。其它经常接触的位置，也多采用软性材质覆盖，搭配副驾驶位前方面板处的木纹装饰，整体做工与质感都有着不错的表现。全系共提供了三种内饰风格可选，其中黑/棕搭配，在视觉上会显得更上档次些。
三辐式多功能方向盘中规中矩，与本田高端品牌讴歌上的造型类似，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；最低配240TURBO 两驱致悦版握柄处为塑料材质，其它版本均采用真皮包裹，全系标配方向盘换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
全系仪表盘均采用机械指针表盘，搭配中间上下两块彩色行车电脑显示屏，两块屏幕分工明确，负责驾驶辅助、多媒体和行车信息显示；虽然看起来不如时下流行的全液晶仪表盘高级，好在日常观察直观明了，且能够显示的内容也足够丰富，只有顶配370TURBO 四驱尊耀版配备了HUD抬头显示功能。
主动安全装备方面，全系只有240TURO 两驱致雅版和370TURBO 四驱尊耀版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。被动安全准备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，除最低配外，其它版本车型均增加了前后排头部气帘。
中控部分，全系车型均采用的是一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，在如今这个大屏时代只能说中规中矩，左侧保留了一列常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。最低配240TURBO 两驱致悦版车机功能要简单一些，不过相比其它版本多了CarPlay手机互联，其它版本车型均支持GPS导航、实时路况提醒、语音识别控制、蓝牙电话等时下主流功能。全系标配前排手机无线充电模块，车内采用前后7扬声器音响配置，标配主动降噪系统，配合多层隔音车窗，有助于改善车内NVH效果。
全系车型均采用的是前后多温区自动空调系统，而且为了让后排有更好的乘坐体验，除了传统的中央扶手后方出风口外，在车身B柱位置也设计了出风口。前排空调面板采用双旋钮与整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，370TURBO四驱尊享版和四驱尊耀版，还配备了负离子空气净化器和车内PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、以及多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备。240TURBO 两驱致悦版、370TURBO 两驱尊雅版和四驱尊享版上均采用的是普通定速巡航系统，240TURBO 两驱致雅版和370TURBO 四驱尊耀版上升级为全速自适应巡航。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，符合UR-V行政级大五座定位，能够给身体带来不错的包裹性和承托效果，座椅颜色与内饰风格照应。全系前排主副驾驶位均支持电动调节，除最低配240TURBO 两驱致悦版外，其它版本车型均增加了副驾驶位2向高低调节和前排座椅加热，顶配370TURBO 四驱尊耀版还增加了主驾驶位4向腰部支撑+位置记忆、副驾驶位后排调节按钮、以及前排座椅通风功能。
车内前排宽度达到1600mm，所以对于乘客来说进到车内会感觉横向很宽敞；得益于2820的轴距，以及不俗的车身尺寸，后排空间可谓相当宽敞，而且地板中间也采用了全平设计，兼顾更好的舒适性。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置，顶配370TURBO 四驱尊耀版增加后排座椅加热、后排多媒体控制系统、以及电动后排侧窗遮阳帘。
全系标配可开启式全景天窗，属于国内多数消费者喜闻乐见的配置。后备厢空间相当可观，而且比较工整，加之后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间；全系除最低配240TURBO 两驱致悦版外，其它版本车型均配备了后备厢电动尾门、尾门开启式位置记忆、以及更高级的感应后备厢功能。
动力
动力方面，2020款本田UR-V分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，对应尾标240TURBO和370TURBO；其中240TURBO车型上的1.5T发动机，最大功率142kW/193Ps，最大扭矩243Nm，匹配CVT无级变速箱；370TURBO车型上的2.0T发动机，最大功率200kW/272Ps，最大扭矩370Nm，匹配9挡手自一体变速箱，换挡机构也换成了按键样式。
虽然1.5L的排量似乎配不上中型SUV身份，但实际上1.5T动力并不会让人失望，而且中低速的表现甚至比2.0T更实用，比2.0T+9AT日常开更平顺。发动机足够日常使用，起步时不会有吃力的感觉，即便接近满载的状态，也不会感觉起步时吃力，油门响应速度恰到好处，不会感觉很慢，中低速行驶时的加速表现尚可，高转速下动力表现并未有实质提升，调校更偏向城市日常使用。
2.0T发动机跟冠道上的2.0T是完全一样的， 272马力、370牛·米的动力参数，完全不逊于很多性能车。因为动力储备充足，在大多数时候会感觉跟1.5T的动力感受相差并不大，日常行驶时发动机转速不会超过2000rpm，缓加速时变速箱不会急于降挡；高速行驶时的动力感受让人满意，变速箱的匹配也是张弛有度。采用了按键式换挡机构，看起来更有科技感和档次。370TURBO 四驱尊享版和尊耀版上搭载的是动力可以完全断开给前轴的适时四驱系统，采用电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，轮间为电子限滑，跟冠道一样，UR-V的四驱偏向前轴，所以更接近于前驱。
底盘方面，全系车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，370TURBO 车型配备了自适应悬挂系统，支持软性调节，在Sport驾驶模式下，UR-V减振支撑性更好，弱化舒适性取向。底盘整体表现很不错，厚重且有质感，可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。
下面针对2020款本田UR-V全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2020款 本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版，厂商指导价：24.68万元。
2020款 本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版，厂商指导价：26.98万元。
作为全系入门款车型，240TURBO 两驱致悦版价格已接近25万元，所以整体配置水平也不算低，包括全景天窗、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车门无钥匙进入+无钥匙启动、电动真皮座椅等都有配备，可以说在舒适性和便捷性方面，能够达到不少人的日常需求。不足之处在于依然采用的是卤素大灯、没有配备驻车雷达、而且车内方向盘也是塑料材质，多少显得有些廉价感；如果购车预算有限，致悦版还是个不错的选择。
240TURBO致雅版相比致悦版贵了2.3万元，配置上增加LED光源大灯，车内前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等主被动安全配置，除此之外在舒适性和便利性方面也有所提升，整体表现已足够全面，能够适应大多数消费者的需求，单就性价比而言，属于车系里最值得推荐的一款。
2020款 本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版，厂商指导价：27.98万元。
370TURBO 两驱尊雅版相比致雅版只贵了1万元，主要是在动力上进行升级，换装2.0T发动机，配置基本回到240TURBO 两驱致悦版相同水平，好在配备了LED大灯、电动后备厢等功能；动力的升级伴随的是配置的降级，消费者下选择时可以权衡一下。
2020款 本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版，厂商指导价：29.28万元。
370TURBO 四驱尊享版相比尊雅版贵了1.3万元，主要是多了个四驱系统，配置上增加了车后驻车雷达、全车车窗一键升降、车内空气净化器等功能，实际配置并没有什么质的飞跃。鉴于UR-V四驱表现，这套系统更多的是在城市的低附着力（如雨雪天气）路面路况下，保证更好的行驶安全性，如果对四驱系统有着一定需求的话，也可以选择这款。
2020款 本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版，厂商指导价：32.98万元。
作为全系顶配的370TURBO 四驱尊耀版，配置丰富度不用多说了，而且很多配置都是这台车独享的，比如HUD抬头显示、座椅通风、后排座椅加热、后排控制多媒体、自适应远近光灯、电动后排侧窗遮阳帘等，充分诠释了本田对其“行政级大五座SUV”的定义；如果购算充足，又十分喜欢UR-V的话，可以考虑。
总结：
UR-V和冠道的关系，跟XR-V和缤智的关系是一样的，可以把它们看做是出自同一产品线的孪生车型。配置方面，冠道的车型更多，1.5T和2.0T共提供9款车型，而UR-V只有5款，很明显冠道可选择的余地更大；不过相同价格车型上，两车的配置是非常接近的。整个车系内更推荐的是240TURBO 两驱致雅版，1.5T发动机在城市范围内行驶比较从容，无论是超车还是起步都不会差到哪儿去，整体配置也绝对够用，尤其是主被动安全给的量都很足，值得入手。
追击无症状｜哥伦比亚大学流行病学家：隐性传染比例相当高
找出人群中的无症状感染者，关键一环是提供尽可能多的检测。
近日，美国流行病学家、哥伦比亚大学梅尔曼公共卫生学院（Mailman School of Public Health）教授Jeffrey Shaman接受澎湃新闻记者专访时表示，此次新冠肺炎疫情防控挑战在于，有相当高比例的寂静传染（Silent transmission）和隐性传染。大量的检测和隔离措施，在一些情况下有助于防控疫情。
目前，新冠肺炎确诊病例数在海外仍处高位，除了疫情蔓延的因素，也与各国加大检测力度有关。
无症状感染者成为防控挑战
哥伦比亚大学梅尔曼公共卫生学院（Mailman School of Public Health）教授Jeffrey Shaman告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，在他看来，此次新冠肺炎疫情防控挑战在于，有相当高比例的寂静传染（Silent transmission）和隐性传染。
当一个人被感染的速度比他能感觉到生病或看出生病的速度还快时，寂静传染就发生了。
Shaman所在团队3月16日在《科学》杂志上发表了经过同行评审的论文。该论文显示，中国疫情暴发的早期，86%的感染未被检出（未被记录）。这篇论文还指出，由于数量庞大，隐性感染占已知感染的大约80%。
Shaman对澎湃新闻记者表示，直到目前，也没有针对无症状感染者的一个通用定义。因为症状是由人们自我汇报的，不同的个人会有不同的基本症状表现。从某种意义上说，更清楚的描述来自于症状足够严重必须待在家中或去看医生的人，而不是症状中等或轻度、不需要待在家中和寻求医疗的人。
在中国，根据根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第六版）》，无症状感染者是指无临床症状（如发热、咳嗽、咽痛等），呼吸道等标本新型冠状病毒病原学或血清特异性IgM抗体检测阳性者。
但是，按照Shaman的观点，如果未寻求医疗机构帮助和进行检测，这些无症状感染者实际上未能被记录在案。
“如果我们用确诊（包括已经记录或未经记录）作为分界线，那么则可更清晰地区分感染状态。”
因此，Shaman认为，大量的检测和隔离措施，在一些情况下有助于防控疫情。
英国的教训和冰岛的经验
检测力度直接决定了各国疫情的防控成果。
据央视新闻4月8日消息，在4月7日的政府例行发布会上，当提及英国和德国的抗疫策略区别时，英国首席医学官克里斯·惠蒂最终承认“英国应该早采取大规模检测行动”。截至4月7日，德国确诊99225例新冠病毒感染者，死亡1607例，英国确诊55242例，死亡6159例，英国确诊人数为德国一半，死亡人数是德国近4倍。德国每日检测数量达5万，而英国仅为1万。
在提供大规模的检测方面，冰岛走在了前列。
当地时间4月7日，据冰岛国家广播电台和电视台（RUV）报道，冰岛当日新增24例新冠肺炎确诊病例，累计确诊1586例，累计死亡6例。4407人在家中隔离，39例在医院接受治疗，其中13例在重症监护。有559位患者已经完全康复。冰岛累计检测28992人。
2019年，冰岛总人口为36.4万人，是全世界人口密度最小的国家之一。
冰岛政府介绍，总部位于冰岛首都雷克雅未克的生物医疗公司deCODE genetics（解码遗传）开始为普遍的无症状、非隔离大众人群提供免费的筛查之后，冰岛对居民的测试比例高于世界任何国家。
对于冰岛的做法，Shaman说，“这是理想的方式，但在大部分地方，因缺乏检测能力，所这个方法难以实现。”
据纽约时报报道，华盛顿大学生物统计系教授Elizabeth Halloran表示，“实施大规模的检测至关重要。”Halloran还称：“开发便宜的检测非常重要，这样人们就可以在需要的时候进行测试。”
美国的防控难点
美国前期的检测能力饱受争议。
美国Business Insider网站在3月27日发布文章称，纽约州、华盛顿州等地区对新冠肺炎检测存在限制，原因在于缺乏相应的资源。具体包括缺乏鼻拭子之类的检测材料，以及医护人员缺乏必要的防护设备。
随着时间的推移，这一现象有所缓解。
在4月2日举办的“新冠疫情防控经验国际分享会暨健康中国国际公共卫生管理培训项目启动会”的网络直播中，中国工程院院士钟南山提到，他注意到这几天美国病人数量的大幅增加，这表明美国现在已经开始大规模筛查的工作。
美国仍是全球疫情最严重的地区，截至4月7日，全美确诊病例已接近40万例，12000多人死亡，总确诊人数远超第二第三位的西班牙和意大利的总和。
钟南山提到，如何把患者隔离开，避免继续传播是必要的。
在中国，发现无症状感染者主要是从确诊病例密切接触者筛查、聚集性疫情调查和传染源追踪调查等途径发现。根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第六版）》，无症状感染者应集中隔离14天，隔离期满后，原则上两次连续标本核酸检测阴性者（采样时间至少间隔24小时）可解除隔离。
深度追踪和集中隔离，对于美国而言都难度不小。
对于无症状感染者的传染性，Shaman称，从目前的情况来看，表现出症状的人倾向于比无症状感染者有更强的传染性。世界卫生组织认为：“基于现有的数据，新型冠状病毒主要是由已出现症状的患者传播的”，因此无症状感染者可能不是主要的传播来源。
