1.5T“超英赶美”实拍2022款一汽-大众新速腾
[爱卡汽车 导购原创]
现如今，不少车企动不动就把大小改款车型冠上一个“全新”的名号，以此来实现蹭热度的目的。作为一个汽车从业者来说，我对这种事自然是见怪不怪了，但对于消费者的选购而言，可以说是产生了不小的困扰。这不，2022款一汽-大众速腾就上演了这波操作。不过大家先别急着喷，这次新速腾的中期改款，改动和升级的确犹如换代一般彻底。并且对于国内消费者而言，中规版终于能够扬眉吐气了。中期改款速腾究竟有哪些升级呢？我们往下看！
大众 速腾（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次实拍的车型为2022款一汽-大众速腾 280TSI DSG车型，根据整车的配置我们不难看出，这款车型不出意外将会是未来上市的顶配版本。售价方面官方暂未公布，不过参考现款顶配车型的价格，我预测新车的顶配售价应该不会超过17万元。
外观方面，作为中期改款车型，这一次2022款新速腾的确毫无保留的将品牌最新的设计和盘托出。新大灯、新中网、新包围、新轮圈和新车尾，甚至连车身尺寸都有小幅提升。就市场表现来看，速腾并不是一款为销量发愁的车型，相比那些善于“挤牙膏”式改款的车型，新速腾的改款的确够全面、够厚道。
新速腾在前脸设计上采用了最新的家族设计，全新的星辉式前格栅，与上汽大众中期改款后的帕萨特非常相似，第一眼看上去甚至让人有些傻傻分不清楚。更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀，不仅更精致，甚至有种越级的豪华感。
本次实拍的车型搭载了带有IQ.Light技术的全LED大灯，近光灯带有大灯透镜，远光灯为反光碗式结构。新速腾上这款IQ.Light大灯，虽然不会像迈腾和探岳等车型上的大灯一样，拥有矩阵和智能躲避技术，但流水式转向灯和弯道补光等基础功能还是标配的。
新速腾的下包围采用了贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌了一个LED示宽灯。如同獠牙一般的造型，配合雾状灯罩，能够呈现出更加柔和、匀称的灯光效果。
两侧前翼子板的“SAGITAR”徽标依旧可以点亮，呈现出迎宾灯的效果。不仅如此，本次中期改款还在外后视镜下方增加了同样带有“SAGITAR”字样的迎宾灯。在解锁车门后，车头车尾示宽灯、翼子板和后视镜下方的迎宾灯光就会同时亮起，仪式感满满。
车身尺寸方面，新速腾的长、宽、高分别为：4791*1800*1462mm，轴距为2731mm。中期改款的2022款速腾将车长提升至4791mm（原车长为4753mm），这样一来，纵观合资品牌紧凑型车市场也找不出比新速腾更长的紧凑型车了。
车尾设计方面，除了尾标更新为了大众最新的扁平化LOGO外，新速腾还优化了尾灯内部灯光布局，同时下包围的造型也进行了升级。改进后的下包围镀铬亮条更加粗壮，相比现款车型两侧上扬的镀铬饰条，新款的造型更加大气，呈现出四平八稳的尾部视觉效果。
现款车型车尾厢盖上方冲压一体成型的小鸭尾设计非常美观，使尾部线条更加丰富饱满，同时也增加了几分运动气息。
带有IQ.LIGHT技术的后尾灯，内部依旧采用了全LED光源，双X造型的示宽灯与探岳X车型很相似。相信在夜间点亮后，能够拥有很高的辨识度。
全新造型的18英寸轮圈，尺寸在同级车中算是非常大了。轮圈的造型看上去也很高级，粗细辐条的搭配甚至有些许3D立体效果。轮胎配置上，原厂依旧配备的是锦湖SOLUS系列节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。
看到280TSI的尾标，我想各位一定忍不住要破口大骂了，一个1.4T还要用多少年？各位卡友们，在这里我还真的要埋一个小小的伏笔。坚持看到最后！一定有惊喜！
同级最长的车身尺寸
坐到2022款速腾车内，如果我不说的话，大家还能够猜出这是速腾吗？双色内饰、全新样式的方向盘、氛围灯、12英寸中控大屏、贯穿式空调出风口、全景天窗等等……完全是豪华品牌中型车的常规操作。说实话，不光是你，连我自己都感到很差异！这真的只是速腾吗？
内饰设计方面，虽然现款速腾的内饰也采用了双色设计，全液晶仪表、真皮座椅等等配置一个不少。但就设计而言，现款速腾仿佛与2022款新速腾不像是一个时代的产物。
全新的Micro-fiber方向盘，我们在迈腾、CC、高尔夫等车型上都已经见过了，使用逻辑与大众老款的方向盘几乎一样，只是为了方便驾驶员操作，新款方向盘将使用频率较高的按键，调整了按键面积和位置，同时升级了全新扁平化LOGO与质感上乘的气囊饰罩。
虽然2022款新速腾的中央液晶屏尺寸仅为12英寸，但这样的尺寸放在紧凑型车的内饰中，真的已经算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi。而中控屏幕边框也并不宽，左侧边框排列在6个常用的触控按键，主菜单、音量调节等功能都可以一键操作。
显示屏支持触控操作和手势控制，内部原厂内装了丰富的车机App，例如天气、 日历、新闻应用等等……如果这些还不能满足您的需求，您还可以通过“小程序中心”下载更多App。例如现如今最火的物联网功能，只要你的家用电器支持物联网功能，你就可以通过车机内部的“智能家居”App来实现远程控制，使用起来非常的方便。
2022款新速腾引入了搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，并且全面升级了带跟起跟停功能的ACC系统。同时，当我们开启旅行模式时，车辆可以根据分布在车身周围的传感器和探头，实现车道保持、变道辅助、紧急制动和交通标志识别等功能，这一配置同样无疑是越级的享受。
被动安全配置方面，速腾全系车型都搭载了头部侧气帘，对于驾驶员的保护更加全面。当然， 在2021年的C-NCAP碰撞测试过程中，新速腾获得了C-NCAP的五星评价。虽然这并不代表车辆在每次大小事故中车内乘员都能够绝对安全，但至少能够证明车身的结构和针对碰撞的安全溃缩设计是过硬的。
现款速腾中控面板上的烤漆饰板，已经被升级为了带有深海蓝底色的白色菱形格饰条。深蓝的底色很高级也很优雅，配合菱形的白色线条以及皮质缝线的内饰板，高级感瞬间油然而生。
为了适应如今手机的绝大多数智能手机，新速腾的前排充电和数据接口已经升级为了USB-C规格，同时还配有前排无线充电功能，这些实用配置可以说是非常贴心、厚道了。
前排中央扶手升级为了真皮与打孔皮质拼接设计，细节处的缝线针脚非常精致，非对称式的拼接设计也是不拘一格。种种新潮的设计和灵感，使新速腾彻底摆脱了中年油腻男的形象。
新速腾的全景天窗将会作为标准配置列装在全系每一款车型上，这在紧凑型车中也是独树一帜的亮点配置。以上种种的配置，让我对开头所预测的价格（预测顶配车型售价不超17万元）有些后悔。这么多高成本的配置，如果真的能控制在17万以内，那新速腾的确是大写的厚道！
内饰设计“重返18岁”
空间表现方面，由于新款速腾的轴距并未发生改变，所以车内空间上依旧保持了现款车型的水平。以下为身高1.78米的体验者，在前后排乘坐时的空间表现，仅供各位参考。
身高1.78米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得3指的头部空间。
前排保持体验者的坐姿位置，此时后排仍可获得一拳的头部空间以及非常宽敞的膝部空间。这样的表现在同级车型中基本是没有对手的，并且对于很多中型车来说，这样的后排空间也是极具竞争力的。
不过，由于整车底盘布局的缘故，第二排中央地板仍旧无法保持纯平，并且有一个较高的凸起。如果长时间乘坐，势必会影响第二排中间乘客的乘坐舒适性。
行李厢空间表现上，新速腾依旧保持了现款车型的整体水平，标准行李厢容积为553L。同时，第二排椅背支持4/6比例放倒，能够进一步拓展行李厢空间，但将后排座椅放倒后，椅背与行李厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的台阶。
动力配置方面，从发动机整体造型和装饰罩上我们就能看出，本次实拍的车型搭载的仍是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，但据官方确认，2022款一汽-大众速腾将会率先搭载了第二代EA211 1.5T evo2发动机。发动机最大功率可达118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。速腾上搭载的这台1.5T发动机，不仅是大众在亚太地区首次采用，并且其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫。在速腾亮相前，我和我的同事都断定，这台发动机不出意外一定会首先搭载在小改款的高尔夫上，没想到这么快就被速腾打脸。这么看来，情怀的确一文不值，销量才是硬道理。
不同于现款第一代EA211 1.4T发动机，在欧洲率先使用的1.5T发动机为EA211 evo初代版本，它包含两种调校方案，或者说是两款型号。分别为最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T发动机不仅采用了米勒循环，并且搭载了VGT增压器，其压缩比能够达到12.5：1，铸铁缸套也能够保证其耐用性。而高功率版本，使用与现款1.4T发动机相同的奥托循环，但压缩比提升至10：1，并采用电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门等主要技术。
但可喜可贺的是，新速腾搭载的这台1.5T evo2发动机不仅将最大功率提升至118kW（相比欧洲版evo版本提升8kW），同时还采用的是米勒循环，并配备VTG涡轮，压缩比也提升至11.5：1。虽然这台1.5T evo2发动机并不具备可闭缸技术，但这仍是集合了evo高/低功率版本几乎全部优势的产物了。
变速箱配置方面，新款速腾仍旧匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，网传的美版8AT变速箱大概率将无缘大众这几款入门车型。
底盘结构方面，2022款速腾依旧采用现款车型的悬挂配置，前悬挂采用麦弗逊结构的独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：
新款家族式外观设计、“重返18岁”的内部装饰以及最重磅的EA211 1.5T evo2发动机。这一次，新速腾并没有和消费者玩儿“挤牙膏”战略，而是选择将自己全部的新技术和高配置放在这款最走量的车型上。对于它的竞争对手而言，这简直就是完全不给活路的严重内卷行为。不过对于绝大多数消费者来说，这波操作无疑是最大的利好。
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最新家族化设计/或将在2024年正式发布 全新大众速腾谍照曝光
[爱卡汽车 海外新车 原创]
有海外媒体近日公布了一组全新一代大众速腾的路试谍照。新车采用大众最新家族化设计，整体造型更加时尚。预计新车将在2024年正式发布。
从公布的谍照中可以看出，尽管新车处于重度伪装状态，但能够看出采用了大众最新的家族化设计，标志性的多边形灯组搭配窄幅前格栅以及格栅中央大尺寸Logo，具有较高的辨识度。前脸下方采用梯形进气口，内部加入点阵式细节设计，搭配两侧的导流槽，在提升新车质感的同时也更加运动。
车身腰线从车头一直延续至车尾，这让新车看起来更加舒展。车顶线条流畅，形成短尾设计。通过车轮上的传感器和尾部标有的“Bremsprobe”字样，可以推断出这款车目前正在做制动测试。
新车车尾设计较为饱满，后备箱上方加入了小鸭翼设计，在优化整车空气动力学属性的同时也让车身更加动感。值得一提的是，外媒表示大众车辆开发团队正在测试一台ID.AERO车型，这款车将在2023年下半年亮相，并率先在中国市场推出。同时，其车辆尺寸大小基本与大众速腾相似。
编辑观点：作为曾经的国民神车，凭借较高的性价比以及大众品牌加持，大众速腾在国内拥有不错的群众基础。全新一代速腾的到来将为消费者带来更多的新鲜感，然而在新能源大行其道的今天，它是否能够重现当年的辉煌，还要市场来决定。
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大众速腾改款换装1.5T+8AT 依然是14万级最强合资轿车？
近日，大众汽车在海外正式发布了新款Jetta和新款Jetta GLI，新车主要针对外观和内饰进行了调整，同时新款Jetta换装全新1.5T发动机，而新款Jetta GLI继续搭载2.0T发动机。说起Jetta这款车，相信大家并不陌生，它在国内对应的车型正是一汽-大众速腾，并非英文直译的捷达，所以大家不要误会。
值得一提的是，目前在售的全新一代速腾于2019年3月18日上市，基于大众MQB平台打造，外观设计就是沿用海外版第七代Jetta 的设计风格，所以可以理解新款Jatta改变了什么，就意味着新款速腾也会随着发生改变，今天我们一同来看下新款Jetta有何改变？
外观方面，相较现款Jetta，其主要变化集中在前脸部分，新车换装了大众全新品牌LOGO，样式更现代化，同时进气格栅中间增加了一个粗壮的镀铬饰条，不仅将进气格栅分为了上下两层，还与两侧灯组进行连接，显得更为紧凑精致的同时增加车身的视觉宽度。
此外，新车对于前包围也进行重新设计，采用了贯穿式的设计与两侧雾灯区域进行连接，增添了几分层次感以及运动感。从前脸来看，新款Jetta正在往更年轻化路线走，迎合未来年轻消费群体的审美。
车身侧面，依然延续了现款车型的设计风格，流畅笔直的车身线条勾勒出充满荷尔蒙的车身造型，搭配“风车式”轮毂呈现出不错的运动气息。
尾部并没有随着大趋势之下换装贯穿式尾灯设计，而是采用相对比较常规横向式设计，在传承经典的同时内部灯芯有少许变化，提升了新车的辨识度。此外，向上翘的小尾翼以及底部双边单出的假排放气口增强了新车的运动感。
而Jetta GLI车型则是基于Jetta基础上打造而来，具备着更加运动的造型设计，配备了诸多的运动套件，像新车前格栅内部使用贯穿式红色饰条以及印有红色的GLI徽标，彰显出新车与众不同的身份，同时配备了更大尺寸的轮毂和红色涂装的刹车卡钳，尾部也保留真实裸露的双边单出排气口，进一步强化自身的运动定位。
内饰方面，新款Jetta并没有采用家族式最新的设计语言，而是延续了现款车型的布局，不免令人有些遗憾，依然是内嵌式屏幕偏向驾驶者一侧，传统样式的空调控制面板与粗壮的机械挡杆均有保留。当然也不乏一些新鲜血液注入，新车换装了全新家族式风格的三幅式方向盘和全液晶数字仪表盘，在科技感方面的提升还是比较明显，不过相比高尔夫那套数字化驾驶座舱依然有着天壤之别。
配置方面，新车根据不同配置提供16英寸到18英寸不同尺寸轮毂选择，同时提供七种外观颜色，包括新的国王红金属色、羚羊白金属色和升腾蓝金属色，而此次发布的官图正是升腾蓝金属色。此外，新车还会配备手机无线充电以及提供前后座椅加热和前排座椅通风功能的选装。
至于新款Jetta GLI的内饰也是延续了普通车型的风格，不同的是配备了专属运动方向盘、金属踏板、红色的氛围灯以及座椅中控等区域采用了红色缝线，进一步增强车内的运动氛围。
动力方面，是此次改款的重点，新款Jetta取消了一直搭载的EA211 1.4T发动机，取而代之的是全新的1.5TSI evo四缸发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩250牛·米，相比之前那套动力系统最大功率提升10马力。虽然提升不大且不如本田1.5T地球梦发动机以及国产某些1.5T发动机，但是德系发动机的功率一直都是标准的，加上大众工程师优异的调校功底，加速响应一点都不虚，同时还具有良好的燃油经济性。
在传动系统方面，新款Jetta匹配8速手自一体变速箱或6速手动变速箱，一直被诟病的7速干式双离合变速箱或即将成为历史，当然这只是在海外。在国内市场，或由于成本的限制以及市场需求量大，买买君预测新款的速腾依然搭载1.4T发动机和1.2T发动机，传动系统依然匹配7速干式双离合，所以对于新款速腾不要抱有太大希望。
而作为Jetta的性能版，新款Jetta GLI则搭载一颗更强的心脏——EA888 2.0T四缸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统或将匹配6速手动/7速双离合变速箱。
相比于新款Jetta的发布，国内消费者或许更关注新款速腾何时到来，其实早在前段时间，网上就曝光了一组关于一汽-大众新款速腾的谍照，虽然新车包裹着厚实的伪装，但不难看出新车前脸与此次发布的新款Jetta有几分相似，这是否意味着中期改款版速腾要到来？
在买买君看来，至少还要大半年的时间，因为大众在6月份时上市了年度改款的速腾，对配置进行了升级，同时降低了售价，可见大众还想靠现款速腾再大赚一笔。不过大众失策了，消费者并不买单，虽然配置多了，售价也便宜了，但终端优惠从之前的3万多降至1万多，换算下来，变相涨价了，而这番操作也导致速腾七月份仅卖出了5000来辆，而在之前每个月销量基本保持在1.5万辆以上。
当然终端优惠的高低并非大众能决定，一方面是市场需求，当产能不足而市场需求量大时，涨价也是理所当然。因芯片短缺的影响，不少车型优惠均有明显下降，但像速腾这种断崖式销量还是较为罕见的，可见消费者选择速腾不仅仅是因为它产品力强，更看重其性价比。
纵观整个紧凑型车家用市场，速腾A级+的定位以及大众品牌赋予的高级感，使得速腾相对同级别车型具有明显优势，稳重扎实的加速质感、宽敞舒适的乘坐空间、良好的燃油经济性、不俗的安全性能以及较高的保值率等优势，或许就是速腾优惠减少的底气来源。
总的来看，新款Jetta最大亮点还是在于动力系统的改变，以及造型相对更为年轻运动，车内更能彰显出科技感，这些对于年轻消费者具有不少的诱惑力，特别是动力更为强劲的Jeeta GLI版本，如果能毫无改变的引进国内，且售价合理，相信能受到国内消费者的追捧。因为国人真的太喜欢AT变速箱了，多么希望在未来的某一天，速腾悄然生息换上AT变速箱。
