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新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。
外观进行大幅调整2022款广汽本田凌派锐·混动
作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。
2022款广汽本田凌派锐·混动
2020款广汽本田凌派锐·混动
与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。
前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化
虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。
车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。
我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。
车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。
尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。
作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。
内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。
方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致
方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。
导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持
3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。
车机中增加了QQ音乐等娱乐App
在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。
顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。
不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。
可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度
凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。
新款凌派开起来有何变化？动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。
虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。
特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。
新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。
作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。
新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。
不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。
新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。
总结：总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。
对话｜广汽本田刘朝明：锐·混动家族突破30万辆,奥德赛高端化升级
文：汽车日报 贾天钰
[汽车日报 2021广州车展][汽车日报 行业] 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。
汽车日报行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长 刘朝明。
“目前，锐·混动联盟的销量已经突破了30万辆。”刘朝明介绍时称。而今年1-10月，广汽本田锐·混动家族累计销量超过了10万台。
据刘朝明介绍，广汽本田自2016年开始导入锐·混动产品至今，已经推出了雅阁锐·混动，凌派锐·混动，奥德赛锐·混动和皓影锐·混动四款产品，加上广汽Acura CDX SPORT HYBRID，目前已经成为国内混动车型最多、排量最全、细分市场覆盖最广的合资车企。
截至目前，广汽本田已经形成了“锐·混动+插电式混动+纯电动”的电动化矩阵。其中，纯电动方面打造了“SUV+轿车”的产品矩阵，包括广汽本田首款纯电动车VE-1、首款电动轿车绎乐以及本田品牌10月推出全新纯电动品牌“e:N”后的首款纯电动车e:NP1，它也刚刚在广州车展首发亮相。
全新奥德赛
除了新能源产品外，广汽本田还带来了改款的全新奥德赛。“奥德赛是广本唯一一款全系搭载混动系统的产品，是Honda在中国首款搭载全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的MPV。”刘朝明介绍称。
以下为访谈精选：汽车日报：本次车展，广汽本田展台上有哪些亮点和重磅车型？
刘朝明：这次我们的展台主要是分智能化、电动化、全价值三大专区来进行划分，通过黄金螺线的进化概念来贯穿，与三大核心需求相呼应，并提供了语音交互、AI的数字化体验。
在车型方面，我们这次有两款新车型进行了亮相。首先是广汽本田旗下的e:N系列首款纯电动车e:NP1，另外还有改款的全新奥德赛。
e:NP1
在其他车型方面，还有电动化矩阵的展示。除了燃油车之外，还展示了广汽本田旗下的混动产品、插电混动产品和纯电车型的电动化发展的过程。
在智能化技术方面，我们也对Honda CONNECT3.0以及Honda SENSING进行了充分的展示。还有不得不提的广汽本田的战略，“车生活全价值”的成果展示，包括了商品、体验的价值，还有保有的价值，以及共创文化价值四大价值的落地。
汽车日报：我们带来的全新奥德赛有哪些亮点？它的定位和对品牌的战略意义是什么？
刘朝明：首先体现在全新的外观设计方面，它呈现出更为大气、豪华、时尚的视觉美感。另外，针对用户不断提升的对智能、性能、安全等全方位的先进科技的渴望，奥德赛应该是广本唯一一款全系搭载混动系统的产品，搭载了第三代i-MMD的双电机动力，另外还有Honda SENSING的安全系统。同时在智能网联化方面，也进行了进化与突破。应该说它是Honda在中国首款搭载全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的MPV。
另外，众所周知的它还具有双侧的电动滑门、第二排的航空座椅，超低地台设计等先进技术，应该说在同级别里面处于一个领先的地位。
我们希望通过全新的奥德赛，在原有的MPV价值的基础上，希望更能够满足不断高端化的MPV的市场需求，希望给我们的用户带来更多高端的享受。
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长 刘朝明
汽车日报：我们知道本田中国在10月发布了全新纯电动品牌“e:N”，那么广汽本田在接下来电动化方面有哪些具体的布局？
刘朝明：本田在10月份发布了全球的电动化的战略。那在广汽本田里面，已经形成了混动、插电式混动和纯电动的电动化矩阵，今年掀起了电动化事业的新篇章。
首先介绍一下混动领域。混动产品，应该是在2016年广汽本田就开始首次导入，它当时搭载的是雅阁，到现在为止，已经推出了雅阁锐·混动，凌派锐·混动，奥德赛锐·混动，以及皓影锐·混动的四款产品的混动车型，我们也把这几款产品组成了一个锐·混动联盟，加上广汽Acura CDX SPORT HYBRID，目前是国内混动车型最多，而且排量最全、细分市场覆盖最广的一个合资车企。
目前锐·混动联盟的销量已经突破了30万辆，我们的电驱混动实力是有口皆碑的。今年的1-10月，锐·混动联盟的累计销量超过了10万台，我们是以领先的技术实力继续引领行业。
另外在插电混动领域，10月18日广汽本田首款插电混动SUV皓影锐·混动e+正式上市了，有更高性能的混动e+的产品布局。
广汽本田VE-1
在纯电产品方面，集合了广汽本田双方股东的研发优势，广汽本田组成了纯电动（SUV+轿车）的产品矩阵，包括广本首款纯电动车VE-1，还有首款电动轿车绎乐，另外还有今天亮相的e:NP1，这是广汽本田电动化事业的一个新起点。
汽车日报：广汽本田接下来在营销、渠道方面还有哪些新动作？
刘朝明：在营销方面，大家很清楚这两年受到疫情的影响，我们跟媒体老师还有广大车主应该说在线下见面的机会比起以前少了很多，但是在这样的情况下，我们旗下的多款车型都分别展开了不同的、更适合各自群体的营销策略。
像刚刚上市的全新雅阁上，我们就采用了诸多数字化营销的举措，希望与年轻的用户群体能够展开深度的沟通。比如针对全新雅阁，我们举办了品牌首创的虚拟车主形象共创活动，通过征集广大雅阁车主，他们自认为自己具备一些什么特质、个性，然后通过他们反馈的个性，我们集中到一个虚拟车主的身上看。这个活动也得到了媒体朋友以及车主的好评。
广汽本田冠道
像我们的旗舰车型冠道，为了能让更多顾客感受到冠道带来的独特豪华感受，同时深度体验产品品牌的魅力，今年我们携手著名的空间设计大师青山周平老师打造了国内首个体验空间，称之为“纵享新适界”，希望通过具像化的一些手法和建筑师独特的设计语言进行结合，让到场的观众能够直观地感受到冠道给大家带来的独有的感受。
汽车日报：我们看到本田品牌在澳洲开始在渠道上有一些创新，推行直销模式。现在很多新能源领域的造车新势力也都采取的是这种直销模式。那么，现在本田品牌的电动化转型正在加速，我们广汽本田，未来会不会也开始实行这种模式？
刘朝明：4S店模式应该是广汽本田在中国汽车行业里面首创的模式，从开始到现在广本经历了23年的发展历程，在这个发展过程中，我们也不断应行业的变化、顾客需求的变化，来不断修正或者创新我们的一些相关策略。刚刚您提到的一些营销模式的变化，我们会根据推出的产品的特性、顾客的需求，及时进行创新、精准施策。
思域e：HEV居然很好玩？赛道极限测试本田思域家族
本田思域是一款自带运动基因的车型，历代车型都能看到对于性能的追求，这一代车型更是引进了性能图腾思域Type R，让那些有实力的车迷也能享受到最正宗的“红头机”。不过对于大多数消费者，思域的实际表现会更值得关注，作为一款带有运动属性的车型，赛道无疑才是验证这些车的合适场地。而这次东风本田也很自信地把思域全系车型拉到赛道，举办了这次“狂飙C位客”的活动，不但燃油版车型全员到位，连思域e：HEV车型也一同到场，那么东风本田思域在赛道这样的极限工况下，会有怎样的表现？
混动版的表现超出预期
作为活动的收官之战，主办方选择了珠海国际赛车场进行试驾，珠海国际赛车场是国内第一条取得FIA国际汽联认证的赛道，可以承办像GT3、F3这些规格的赛事。思域在这样的赛道表现更有说服力，尤其是在拥有高速弯和长直道的珠海国际赛车场，非常考验车辆的平衡性和耐久度。除了对车的挑战，对于笔者的挑战性也不少，虽然在模拟器上体验过很多圈，但真正在这条赛道上跑还是头一次。
首先试驾的是东风本田思域e：HEV HATCHBACK，说实话当分配到混动版车型时，内心多少是有些失望的，在过去的印象中，混动版车型更多地兼顾家庭需求，似乎少了些燃油版的激情元素。不过如果单论动力性能，本田思域e：HEV却是全系动力最强的车型，第三代i-MMD混动系统的综合功率为203马力，其中发动机最大功率143马力，峰值扭矩182N·m，而前轮电机也拥有315N·m的扭矩。
思域e：HEV在赛道上的表现让人惊讶，电动机强大的初段扭矩，在起步瞬间能拥有一定的推背感，马上进入到战斗状态。在出PIT的直线阶段，混动版给到的刺激感完全足够。强大的扭矩与声浪补偿系统，弥补了混动发动机初段输出与声浪的短板，第四代i-MMD还优化发动机的高转速表现，总的来说后段表现更“爽”了。不过这并不意味着混动版擅长高转速区域，在低速弯配合电机提供强大加速力，才是它最擅长的地方。
动力方面的惊喜也延续到底盘上，刹车的表现甚至让人怀疑是否经过改装（试驾车均为原厂配置），不但能提供强大的制动效果，刹车踏板的反馈也很线性，对于有经验的驾驶者，在数个弯道后就能很好地掌握ABS的触发时机，更好地发挥刹车的潜力。悬架系统也给到了很强的信心，支撑性在大直道后的重刹得到体现，入弯后侧倾控制在原厂车来表现不错，能有效地保证前轴的抓地力。车尾的动态也值得关注，笔者所试驾的三厢版车型，尾部依旧拥有灵活的动态，对于车头指向有较好的跟随性，只要是正确的驾驶方式，几乎不会出现转向不足的情况。
在珠海赛车场3号与6号弯这两个高速弯道，思域都能全油门通过，在路面较为起伏的6号弯不但需要抵抗横向加速度，过了弯心的露肩后，路面开始变得颠簸，底盘调教不合适将会影响车辆贴地性，也降低了驾驶者的信心。思域在这里的表现已超过一般家用车范围，悬架能有效地吸收车身震动，拉伸阻尼的调教也有考虑到车辆动态的需要，在出现大幅度晃动之前就控制了车身的摇摆，机械抓地力在同级别车型中是很优秀的。
除了混动版，还在同一场地体验了三厢版的思域260 TURBO，对于本田这副1.5T发动机大家都比较熟悉，无论数据还是体验在同级别中都算得上“排头兵”。纯燃油版的思域驾驶体验更接近传统本田给我们的印象，1.5T发动机在中段就能拥有不错的扭矩输出，但到了高转速区域才能展示真正的实力。这也让燃油版的思域拥有更高的大直线尾速，在条件限制的情况下我也能做出超过170km/h的尾速，可见动力表现足够出色。
本田还代表着情怀与文化
除了赛道试驾，这次活动对于车迷而言也是一种盛宴，现场除了思域家族外，思域Type R以及经过车主精心打造的车辆也一同展出。
全新一代思域Type R以进口的方式进入到国内，让国内车迷真正体验到Type R的魅力，也是Type R首次以官方的身份引进。从外观上就能感受到Type R的强大，相比起普通车型拥有宽体车身，个人的角度认为FL5相比起FK8更有美感，在适当的空气动力学套件加持后，更有一种不怒自威的气势。
不过FL5并不是我们最早接触的Type R车型，上一代思域Type R（FK8）也有以平行进口的身份进入国内，哪怕价格较高也不乏捧场客。FK8也是首款使用涡轮增压发动机的车型，原厂就拥有310马力的最大功率，是当时动力最强的思域Type R车型。
喜欢老车的朋友则不会放过现场唯一的EK9，这辆来自90年代的思域Type R，在车主的细心爱护下依旧容光焕发。这辆后期款的EK9搭载B16B高转速发动机，以1.6L的排气量爆发185马力的最大功率，峰值扭矩160N·m，升功率突破100马力/公升，如今看来对它依旧充满敬意。
其实在场展示的车型均有很多有趣的故事，遗憾的是篇幅有限无法逐一细说，不过从场内的车来看，可以看到车主对于本田品牌的热爱，以及对于座驾的用心程度，也很感叹国内的玩车氛围正逐步随正确的方向走去。
而试驾完成并不意味着故事的结束，在主办方举办的狂飙Party中，除了带来热辣的歌舞表演外，更重要的是提供了一个给车主交流的平台。在这里没有年龄与地区的差异，只有对于本田品牌和汽车本身的热爱，车主们也分享了不少自己与爱车的故事。
一些小总结
本田思域在赛道上的表现是开始时没想到的，在如今汽车都逐渐同质化的年代，本田思域依旧传承着自己对于运动的理解。在对比试驾了两款不同动力总成的本田思域后，对于思域的表现可以用惊喜来形容，除了性能方面的体验外，稳定性也给人留下了深刻的印象。思域在一整天的活动中，没有一台车出现机械问题，哪怕是全力冲刺的那几圈中，刹车依旧能保证足够的稳定性。
而本田思域e：HEV的表现也超出了预期，原以为是思域中最斯文的一位，但在赛道上给到但体验完全不亚于燃油版，尤其是低速弯的加速表现上，展示了超过同级别车型的强大。最后给一些购买的小建议，对于两种不同的动力，如果基本以日常使用为主，只是偶尔需要释放驾驶激情，那么思域e：HEV更值得考虑。燃油版则适合那些热爱驾驶，对于绝对性能有更高要求，甚至有赛道需求的用户。当然遗憾的是，由于客观原因没能感受思域手动挡车型，以及Type R，期待日后能有机会再次圆梦。
文章到此结束，如果本次分享的本田家族掌门人和本田家族掌门人的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
