途观和奥迪发动机
有底壳是专用的，大众配件上好多都有奥迪标识，不会烧机油的
奥迪q3升级原厂18寸轮毂多少钱
首先说明，q3是横置发动机。当然，横置发动机本身没什么不好，但是奥迪的quattro四驱和s-tronic双离合只能匹配纵置发动机。也就是说，q3的四驱用的是大众4 motion（虽然屁股上依然贴着quattro），双离合用的也是大众的dsg，因为这两项技术都是匹配横置发动机的。我不觉得大众不好，其实不管是4 motion还是dsg都有很不错的市场占有率，性能表现也无可厚非。可是说实话，这些技术真的对不起q3的价格。。。花那么多钱买个贴奥迪车标的途观，况且空间什么的比途观还差得远，不值得！请慎重考虑！
A3换壳高尔夫？Q5换壳保时捷？“换壳大众”背后的故事
我有个朋友刚提了一辆奥迪A3，自己摇身一变成了尊贵的奥迪车主，瞬间感觉自己倍有面子。可是呢，却有人说他人傻钱多，这是为什么呢？
一、A3换壳高尔夫？Q5换壳保时捷？很多资深大众车迷可能会知道，A3其实就是个换壳的大众高尔夫。都是EA211和干式双离合。这时或许有较真的朋友说，那这二者的大灯能一样吗？如果大家真这么想，那我就直接摊牌了:奥迪Q3是换壳大众，奥迪TT一跑车是换壳高尔夫GTI，保时捷Macan，是换壳奥迪Q5。这么说也不严谨，保时捷毕竟被大众收购了，不应该说它是换壳Q5，得说它是换壳大众。
奥迪A3
很多朋友听到这可不乐意了，我花了这么多钱你说我开的是大众？朋友们还真别不信，有兴趣的朋友可以去查下他们的零件配置，自然会告诉你答案。
大众高尔夫
二、大众简配，保时捷赚钱大众旗下的汽车品牌有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪和斯柯达。这些品牌有个共同点就是除了保时捷以外他们的变速箱和发动机都共享，轮着用。所以有人就说真正懂车的都买了斯柯达。
斯柯达
虽然这话听起来有点扯犊子，但是，宾利、兰博基尼和奥迪曾经真的共享过同款发动机。保时捷可以用奥迪的发动机，但是奥迪不能用保时捷的发动机。比如保时捷的SUV就用过大众的发动机。而保时捷自家最著名的水平对置发动机，就只有自家保时捷跑车可以使用。这时候可能会有小伙伴觉得不公平，认为保时捷可以用他们的发动机，但是不让别人用他们的发动机。这还真不是公不公平的问题，谁让保时捷在大众集团的位置很突出呢。
保时捷卡宴
都说大众爱简配，在中国市场赚了很多钱，实际上，大众赚的钱都跑到保时捷的腰包里了。之前在前面的文章有说过，这里就简单重复一下。首先，不管是大众还是奥迪，又或者是宾利，这些品牌的幕后大Boss其实是保时捷控股。保时捷控股持有大众集团53.3%的股份，而大众集团旗下拥有奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷汽车、布加迪汽车等汽车品牌。说白了，这些汽车品牌赚的钱有53.3%都得归属于保时捷控股背后的保时捷家族。谁让大众的第一款车是保时捷创始人设计的呢，所以出现这种情况也无可厚非。
三、保时捷“抄袭”甲壳虫大家知道保时捷的创始人是谁吗？那大众甲壳虫的创始人又是谁呢？
在说这些前先给大家讲个故事。大家知道二战时候德国的虎式坦克很猛对不对，那如果大家知道设计保时捷的人曾经也是这辆坦克的参与设计者之一，大家是不是觉得更猛呢？只不过后来这人被抓进了监狱，只剩他儿子继续在外面折腾。后来就照着他爸留下的图纸设计了初代保时捷，也就是保时捷356。如果大家有研究这款车，同时也研究了当时风靡全球的大众甲壳虫会发现一个很神奇的现象，就是这两辆车有点神似。不光如此，他们之间的零件有超过40%都是可以通用的。可能这就是大众喜欢换壳的缘由，从初代保时捷356就流传下来了。或许是因为后来被汽车发烧友发现了端倪，于是又开发了新款保时捷，也就是后来的911。
保时捷911
所以说，大众经常推出换壳的轿车也不全怪他，谁让大众旗下品牌这么多呢，之间共用一些零配件也可以理解。毕竟，谁让大众和保时捷的创始人是父子关系，他们之间传承一些相似的造车理解也在情理之中。
同平台不同命，相同平台的车差异有多大？
奥迪Q5（来源Pixabay）
斯柯达上面，为什么会出现奥迪的配件？保时捷Macan真的是换壳的奥迪Q5吗？
长久以来，不少消费者会有这样的疑问，原因就在于一个东西：汽车平台。
汽车平台究竟是什么？有人说就是汽车底盘，事实上这种说法不完全对。我们可以把汽车平台理解为不同的车型模板，底盘只是其中的一部分，大到车型尺寸、发动机、动力总成，小到座椅大小、方向盘、悬架结构，都是汽车平台的一部分。
那么，为什么有些同平台的“兄弟”价格会相差几十万元？同平台就一定是换壳车吗？
01
抢占平台制高点
汽车平台这种概念大概出现在上世纪80年代，在那个阶段，欧洲的汽车业快速发展，始于20世纪初的流水线生产模式由于一条生产线只能生产一种车型，而慢慢无法适应时代。
随着汽车不同车型的迭代周期缩短，车型多样性的需求越来越强烈，平台化生产的模式开始取代单一流水线生产，并逐渐发展为现在的模块化生产模式，也就形成了我们现在理解中的汽车平台这种概念。
模块化平台生产模式，主要作用在于能够迅速更新车型，实现同平台跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造，缩短新车型推出周期。
目前，广为熟知的汽车平台有大众MQB平台、丰田TNGA平台、吉利CMA平台、日产CMF平台、PSA的EMP2平台等，每个平台下都有多个品牌的多款车型。
电动化浪潮袭来，越来越多车企开始加大投入纯电平台。就国内车企来说，像上汽集团今年就推出了纯电专属系统化平台“上汽星云”。基于该平台，上汽2022年-2023年计划推出16款电动车型，包括智己、飞凡、荣威、MG4个品牌。
比亚迪去年发布了历时5年、耗资100亿元打造的纯电整车平台——e平台3.0。据称，该平台可以造出10万-40万元车型，实现车型全覆盖。
吉利的纯电平台叫SEA浩瀚平台，历时4年，投入超180亿元人民币所打造而来，覆盖级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。
02
同平台就是换壳？
既然同一个平台可以覆盖多种品牌多种类型的车，那么这些车就一定相似吗？
从某种意义上讲，同平台的车肯定是有一定相似性的，毕竟模块化生产，推出这种模式的目的就是为了加速和降成本。但说到具体产品的时候，还真得结合具体的车型和不同的需求来说。
比如说非常主流的汽车平台——大众的MQB。MQB平台最大的特点就是兼容性强，从A00到B级，中间4个级别的车型都可以生产，大众、奥迪、斯柯达等品牌也都在用，所以尽管平台一样，但也会根据品牌、定位的不同，出现完全不同的车型。
像奥迪Q3 sportback和大众途铠，在这两种车型面前，我想应该不会有人说奥迪是大众的换壳吧？这价格、性能都差了几个档次。
同样的道理其实也可以用在Macan和奥迪Q5上，虽然用的都是MLB平台，但是贵出十几万元的Macan动力上比Q5那是强多了。以Q5L sportback2022中间款和macan2023基础款为例，同样是2.0T，但运动性能上，不管是发动机的最大功率、扭矩，还是最大马力，Macan都要比Q5强出近一半的水平。比起Q5，Macan明显更偏向运动性，操控感也更强。
另外同平台的同级车之间，哪怕价位相差不多，仍然也可能出现比较大的差异。
比如丰田TNGA平台下的两款车型——凯美瑞和汉兰达。以凯美瑞2022款双擎2.5HQ旗舰版和汉兰达2022款、2.5L两驱精英版为例，汉兰达的动力明显要强过凯美瑞，调校更偏运动性一点。
当然还有一种情况，同平台内不同的品牌各方面却都相似的车型，像MQB平台内的大众探岳和斯柯达的柯迪亚克GT。这两款车如果同样把四驱版本拿出来比较，就会发现各方面参数都差不多，只不过价格上大众探岳要稍微贵上几万元，这个就只能用品牌溢价来解释了。
作者 | 廖弘阳
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
奥迪Q3换壳？8.68万起的合资SUV带你感受纯正德系品质
#真实力+任我型#
捷达，是中国消费者心中德系车的信仰，代表着纯正德系汽车的品质，在中国汽车历史上有着不可撼动的地位。自从捷达VS5和VS7上市之后，以极高的性价比和高品质质量，靠硬实力成功在竞争激烈的合资SUV市场占据一席之地。
5.20号，一汽捷达品牌新捷达VS5，新捷达VS7焕新升级，震撼上市。新捷达VS5和VS7在外观内饰，智能化科技配置和安全配置全面提升，让消费者更好的体验德系车的驾乘品质和操控。
既然是德系品质，自然离不开MQB平台和三大件带来的优势。MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台，将应用在大众，奥迪，斯柯达，西雅特和捷达五个品牌。这意味着五个品牌的大量零部件通用，与新捷达VS5和新捷达VS7最接近的车型是大众的探岳和奥迪Q3，出自相同的MQB平台，统一型号的1.4T涡轮增压发动机，变速箱的选择方面，新捷达VS7和新捷达VS5采用的是稳定性最高的爱信第三代6AT变速箱，完全不用担心变速箱的顿挫和质量问题，燃油经济性更好。
在底盘设计方面采用的是与大众高端SUV相同的前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架，全面提升横向刚度和行驶稳定性。
MQB平台和三大件的硬实力让你体验新捷达VS7，新捷达VS5的德系行驶品质，那么外观内饰和智能化配置的升级，将全面提高新捷达VS7，新捷达VS5的舒适驾驶体验和科技便利性。
首先映入眼帘的就是全车充满“Y”型设计元素，进气格栅的每一块镀铬装甲都有“Y”雕刻，配合捷达硕大的镀铬车标以及Y形状的日间行车灯，新捷达VS7和VS5前脸像是满身铠甲的未来战士，攻击性十足。
Y型镀铬铠甲和尾灯
内饰增加了大面积的软质材料覆盖，手感细腻柔软，豪华感和精致感进一步提升，与全新拼色软包座椅精致缝线设计，让整个驾驶舱更具层次感和运动感。
智能化科技配置升级J-LINK全新手机互联系统，支持CarPlay，CarLife等手机互联，轻松实现驾驶导航娱乐两不误，实时导航，远程车联，让驾驶不再无聊。同时配备带有主动刹车的ACC自适应巡航系统更是解放驾驶员，大大减少驾驶疲劳，配合MKE疲劳检测系统提高驾驶安全性。
像是大尺寸液晶触摸中控屏，倒车影像，带后排出独立风口的自动空调，氛围灯，全景天窗，EPB电子手刹，AUTOHOLD自动驻车，360全景影像，更是进一步提升新捷达VS7，新捷达VS5的科技感和舒适性。
新捷达VS7和VS5在安全配置同样毫不含糊，除了带主动刹车的ACC自适应巡航系统，全车高强度钢应用比例高大78%，MKE疲劳检测系统，FRONT ASSIST预碰撞安全系统，ESP车辆电子稳定控制系统。
集品质，科技，安全，舒适于一身的新捷达VS7，新捷达VS5却是同级别性价比最高的车型。其中新捷达VS5售价为8.68-11.38万元，VS7价格为10.49-13.39万元，与同级别合资品牌动辄十四五万的起售价，让新捷达VS7和新捷达VS5成为竞争力最强的车型，给消费者带来实惠和享受，是家用车型的最佳选择。
