年轻人选车，30w左右，雷克萨斯NX200t、凯迪拉克XTS、奥迪A4L、大众CC，怎么选？

丰田就是靠拖卖车的，大家不要听丰田骗，说丰田好的都是他们自己人，花钱雇佣的，我是冒着被骂的风险告诉大家的，小强热线都播放过，丰田把国人当猴耍

有谁知道大众CC的最小离地间隙是多少？

雷克萨斯，宝马3

新车｜“猎”而不“装”，试驾一汽大众CC猎装车

文：汽车日报 陈志恒

[汽车日报 产品] 提到猎装车，可能不少人想到的是法拉利FF和奔驰CLS猎装版，兼具性能与豪华，优雅又运动。“猎装车”这个词仿佛距离我们日常生活非常遥远，不过今天我们试驾的这台CC猎装版或许是目前国内能买到的最具“性价比”的“猎装车”了。

虽然名叫猎装车，但严格意义上它并不符合有些人对于“猎装车”的定义。

不少人纠结猎装车和旅行车的区别，简单来说基于轿车打造的一般叫旅行车，基于跑车或者轿跑打造就可以叫猎装车，猎装车一般集高性能，大空间于一身，并且一般不会装有普通旅行车上常见的塑料的防擦轮眉和车顶行李架。而这台大众CC猎装车虽然有着轿跑风格和无框车门，但全系2.0T，前置前驱以及装有的越野风格套件，其实让它并不能算传统意义上的猎装车。

外观：轴距与轿跑版相同，贯穿式日行灯是亮点

低矮的车身姿态保留了大众CC的轿跑气质。

大众CC猎装版前脸部分最为明显的特点是进气格栅内增加的贯穿式日行灯，连接两侧大灯，夜间辨识度很高，且中高配车型带有大灯随动转向。

日行灯带和镀铬饰条相融合，整体造型相当精致。

轮圈使用了和初代CC上同款的19寸黄金海岸轮圈，造型十分别致，胎宽为245，扁平比40。

不过相比初代CC的“黄金海岸”轮圈，CC猎装版轮圈为枪灰色，更具质感。

虽然轴距和轿跑版都为2841毫米，不过独特的造型让它的侧面显得更为修长，逐渐收窄的车窗线条也赋予了比大部分旅行车更加流畅优雅的气质。

逐渐下滑的车顶配合收窄的车窗，侧面线条的确和大多数旅行车有所不同。

无框车门是不少人选择CC的重要理由，当然CC猎装车也保留了这一点。

在后车视角看上去一时间甚至难以分辨和轿跑版本的区别，整体动感造型营造十分到位。

相比于轿跑版，多出来13升容积只相当于一箱矿泉水，但后备厢高度的提升让装载大件物品能力大大提升。

掀背尾门开启角度较大，后备箱容积为514升，比轿跑版多13升，但美中不足的是后排座椅放倒后并没有形成纯平的空间。

内饰：沿用老款造型，仍然“大众”味

相比于时尚运动的外观，内饰老成的气质让人有些失望。

内饰基本维持老款车型的布局，使用木纹、哑光银色饰条和钢琴黑进行点缀，车内除了内门板类似织物材质外都为较硬的搪塑材质和硬塑料，仅有方向盘和座椅使用真皮包裹。在造型方面并没有太大亮点。全系标配全液晶仪表盘，全景天窗，氛围灯，座椅加热。中高配车型则带有座椅通风和记忆功能。

动态：虽然“又稳又快”，但转向手感仍需提升

大众CC猎装车搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱。

其实这台CC猎装车驾驶感受与帕萨特、迈腾极为相似，虽然外观年轻运动，但实际上这台车并不会给你太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。

机械素质很过硬，但对于信息隔绝的有些太多，家用足够，但运动感就算了。

不过整套动力总成无论是响应速度还是爆发力都很强，同时底盘带有DCC智能悬挂，带有四种悬挂模式切换，足够将路面带来的大小冲击都化解得十分绵密。

如果排除掉方向盘存在的问题，那么这台车在动力和底盘方面算得上是“又稳又快”。

如果抛开运动性不足的问题，单纯从舒适代步的角度来评价这台CC猎装版，那么平顺的换挡感受、轻松的转向、DCC智能悬挂、以及即使是无框车门也保持相当不错的隔音表现都是它的优点，如果对运动性没有过多期待，大众CC猎装车的整体素质足够让大部分人满意。

编辑点评：

预算三十万，可能有人会选择一台低配奥迪A4L，也有人会考虑增加预算购买四驱纯进口的大众蔚揽。而大众CC猎装车的优势在于它是30万内唯一集无框车门，轿跑元素，“瓦罐”车型于一身的车，虽然并不算真正意义上的猎装车，但至少是一台高颜值旅行车，相信不少人是愿意花30万为它的颜值买单的。

新车 | 优雅 动感 实用的结合体 静态体验CC猎装车

文：汽车日报 何超

[汽车日报 产品] 如果说大众哪款车让人印象深刻，我的答案是，扮猪吃老虎的典范R36，另一个，是大众的颜值巅峰CC。

关注重点：

★ 中期改款CC外观细节突出运动感

★ 新增CC猎装车，实用性大增

★ 优化内饰设计，新增实用性配置

先来看看中期改款的CC，外观与现款相比没有太大变动，全系都采用R-Line设计风格，有5处细节值得说一下：

第一，前包围的样式，由以前偏平直硬朗的线条，变成现在比较柔和、富有设计感的线条，官方称之为“鲨鱼鳍”造型；

第二，前格栅位置加入横贯式LED灯带，与两侧的日间行车灯连在一起，辨识度非常高；

第三，外后视镜采用与车身不同色的亮黑色，突出运动基因；

第四，车尾排气变成了双边四出的造型；

第五，车尾CC的车型名，放在了大众Logo下方，变成了带字母的大众。

新CC的整体外观依然展现了优雅和动感，如果说外观哪有一点点瑕疵的话，应该说是车身高度，要是能再降低一些，就更符合它轿跑的身份了。

新CC的造型变化确实不大，所以，它并不是今天视频的主角，应该重点关注CC家族另外一款新增车型——CC猎装车。

现在常说的广义上的猎装车，应该是轿跑车型的旅行版，但国内的CC猎装车，跟大家印象中的猎装车相比，多了一圈黑色包围，有了一些越野风格。

CC猎装车和旁边的CC，底盘高度一致，虽然CC作为轿跑底盘稍微有些高，但同样的高度放在CC猎装车上，就显得非常合适了。

CC负责优雅与动感，CC猎装车又融入了格调与实用，所以两辆车在很多细节设计上，会有些区别，比如前后包围的造型，排气样式，轮圈造型等等。

不过两辆车都采用了19英寸的轮圈，造型也都很有力量感，视觉效果满分。

CC猎装车最大看点当然是侧面，它和常规旅行车最大区别，就是车顶线条会向下溜，运动感更强，而旅行车的车顶更加平直。

车身侧面的车窗还特意向后延伸，让车身侧面的视觉效果更长，依然保留了CC优雅的基因。车顶还配有原厂行李架，与下面黑色包围搭配，确实让它有了ALL road的风格。

猎装车的后备箱空间肯定不用担心，不管是行李还是理想，统统装得下，除了这个猎装车的造型，空间表现绝对是CC猎装车的最大卖点之一。

CC外形设计的成功，有一点绝对功不可没，那就是拉风的无框车门，这在CC猎装车上也得以保留，有无框车门的猎装车，在现在的汽车市场中，真的是寥寥无几。

现款CC的内饰太像迈腾，这几乎是所有CC车主心中的痛，外观这么年轻的车，内饰依然是个成熟的中年人，新CC包括猎装车，中控依然是T型布局，一条横贯的装饰条延伸到两侧车门板，让中控的层次更加分明，整体确实年轻了一些，但一眼就能认出这还是辆大众。

新CC和CC猎装车，内饰设计布局一样，但是个别地方的用料有区别，CC猎装车用的是木纹饰板或3D纹理铝饰板，座椅造型也是更豪华、更有格调的设计。而新CC在同样的位置用了碳纤维纹路饰板，座椅头枕有R标识，座椅会用黄色缝线，来营造运动氛围。

除了设计上的改变，新CC家族在配置上也有不少升级，无线充电，360°全景倒车影像，前排座椅通风加热，L2级别的辅助驾驶系统，全液晶仪表等等，当然，还有CC猎装车上面积更大的全景天窗。而且得益于猎装车的车顶造型，CC猎装车的后排头部空间，要比新CC更充裕。

编辑点评：

新CC的最大亮点依旧是设计，适合那些喜欢追求个性、展现自我的年轻人，而且又推出空间更大、更加实用的CC猎装车，理论上它的受众群体应该更广，不过旅行车、猎装车，注定不会成为大多数人的选择，但每个喜欢车的人，对它们一定都是赞美有加。

在现在汽车同质化严重的今天，我们需要个性化的小众车型，来丰富消费者的选择，猎装车旅行车，不是一定要去旅行，更多的是选择了一种生活方式，让我们时刻保持着准备出发的心情。

2024川崎300cc&450cc全新越野阵容发布！

除了让人肾上腺素飙升的街车和跑车，川崎的越野车型也令人欲罢不能。前段时间川崎2024款的车型在北美几乎全员更新发布，而川崎KLX和KX系列也是令人印象深刻的越野车，一起来看看：

2024川崎KLX系列对KLX300和KLX300SM进行了更新。KLX300发动机还是搭载292cc液冷DOHC发动机，在整个转速范围内除了有令人满意动力，同时还具有优化的点火正时和齿轮驱动的发动机平衡器，从而使发动机性能平稳和动力传输也非常友好。

KLX300和KLX300SM配备了43mm倒置式前叉，提供悬架支撑和可调压缩阻尼。后部Uni-Trak?悬架系统提高道路的抓地力，有效调节不平坦地形带来的颠簸。KLX300的前轮总行程为10英寸，后轮总行程为9.1英寸，驾驶体验平稳可控。

KLX300和KLX300SM主要区别在于车轮的配置。KLX300采用传统的双运动配置，前轮21英寸，后轮18英寸，适合在各种地形上进行多功能驾驶。而KLX300SM采用了高性能摩托车的组合，并配备了17英寸的前后轮。

川崎KLX300有青柠绿、战斗灰和Cypher迷彩灰三种颜色可供选择，青柠绿和战斗灰的价格为6199美元（约合人民币4.43万），而Cypher迷彩的价格略高为6399美元（约合人民币4.57万）。KLX300SM有两种颜色选择：幻影蓝和战斗灰。KLX300SM的零售价为6599美元（约合人民币4.71万）。

除了KLX系列，KX系列450级别KX450和KX450X也迎来了更新。作为两款在各种越野赛中有着不错记录的车款，两车从进气系统到阀门布局都经过了新的设计，以形成进气口和排气口的对称，允许更直的气流，从而提高效率，在整个转速范围内有更大的动力分配。

此外，KX450还配备了一个更轻的铝质车架，还将首次在前部配备Brembo制动系统。车身、护罩、侧盖以及后挡泥板等都经过了重新的设计。

KX450X在KX450的基础上，为了迎合越野爱好者增加了越野设置。配备了Dunlop AT81前后轮胎，能够在各种路面上展现出出色的牵引力和性能。发动机部分也进行了优化，在具有挑战性的地形中提供充足的动力和控制平衡，更适合越野骑行。

2024川崎KX450和KX450X配色均为石灰绿，预计将于2023年秋季上市。KX450的售价为10399美元（约合人民币7.42万），KX450X售价为10599美元（约合人民币7.57万）。