大家好，东风本田东用店相信很多的网友都不是很明白，包括东风本田东用店也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于东风本田东用店和东风本田东用店的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
东本享域混动首试：补充燃油版动力短板
我们一直说本田的混动理念和丰田截然不同，丰田更倾向于省油，而本田的混动则是为了运动而服务的。不过，这一次本田却将SPORT HYBRID放到了一辆以空间见长的家用车享域身上，它会给这辆车带来什么变化呢？
外观内饰：中控系统好评
享域混动版的外形和燃油版相差不是很大，我认为这个思路是对的，因为享域其实已经很漂亮了，尤其是修长的侧面线条，很有几分小雅阁的味道。同时，更加运动的前后保险杠以及更少的镀铬饰条，我个人觉得会比凌派更受年轻人喜爱。
体现混动版身份的都是一些小细节，比如本田Logo变成了蓝色底；两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌；另一个比较容易感知的变化是混动版使用了17英寸低风阻轮毂。
内饰方面还是延续了本田出色的色彩搭配和设计，尤其是我们这辆顶配车型的棕色内饰，真的很显档次。车厢内相比于燃油版比较明显的变化在于，换挡机构变成了雅阁上的按键式；7英寸的液晶仪表也和雅阁混动类似。
同时非常值得点赞的是，混动版在中控系统菜单内增加了百度Carlife、高德导航、酷狗音乐等国内常用软件，在应用本土化方面要比燃油版出色得多（也比以往的本田顶配车好用很多）；另外，混动版顶配的音响效果是相当不错的，这点比飞度可厚道多了。
混动系统对空间的影响很小
享域的车身尺寸其实是略大于思域的，而且它的车厢布局让车内的开扬感很好。混动版也因为电池放到了后排座椅后面的缘故，车厢内的空间和燃油版相比并没有明显的变化，唯一的不同在于，混动版的右后排座椅的右手肘处多了一个电池散热口。
受这套混动系统影响最大的当属尾厢空间了，电池占据了一定空间后，整个地台被抬高了一些。但本田依然在地板下留了一个很大的储物格放行李，这个布局和Model 3有点类似。更重要的是，享域混动版居然还保留了备胎，这应该会很受消费者欢迎。
i-MMD真不是纯粹为省油的
试完享域混动最大的感受是，电机真是个好东西，混动版的动力体验相比之前的1.0T有了质的提升。本来本田的1.0T发动机天生就有低扭不足、抖动的问题，但因为有电机的存在，这些问题都被很好的抹平了。混动版动力提升最明显的还是动力响应性，因为电机可以瞬时输出267Nm的最大扭矩，无论任何时候轻点油门，都能即时获得想要的动力；而且，绝对的加速能力也更好了，在踩下类似大众的kick down按钮之后，发动机和电机共同输出113kW的最大功率，在120km/h的法定限速内，加速体验都很轻快。
而且享域混动还有运动模式可以选择，动力响应性会更好。另外，本田这套i-MMD在很高的时速下，依然可以用EV模式。所以，本质上来讲，i-MMD固然有省油方面的考虑，但更多还是倾向于用电机给消费者更出色的动力响应，这也是它叫SPORT HYBRID的原因。
要说这套动力系统唯一的问题，我认为是模拟声浪。在发动机介入的低速状态下，有比较明显的嗡嗡声，我认为这个是完全没有必要的，一个家用车，要什么声浪？
享域的底盘本来就比较整，而混动版因为配重的变化，底盘也进行了相应调整，支撑性变得更好了。在过弯道的时候侧倾更小，再加上同级最舒服的后排座椅和ANC主动降噪系统，坐在后排真的有坐在更高一级别的车厢内的感觉。
什么人适合买享域混动版？在我看来买享域混动版的人，首先他是一个以家庭为主的用户，否则它可以选择更好开的思域；其次，他买混动也不是为了省那点油钱，因为大家都明白，本田的涡轮增压发动机也很省油。所以，买享域混动的人，是懂本田，也愿意为了更好的动力体验而买单的那群人。
【东风本田享域锐·混动 首试印象】突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，后排舒适；
主要短板：发动机噪音较大。
标杆儿再进阶！试驾新一代东风本田CR-V e:HEV车型
《我有车》试驾报道：CR-V是一款让人挑不出毛病的城市型SUV，凭借出众的口碑以及均衡的产品力，自2004年开始引入生产到国内，赢得了众多家庭用户的信赖与高度认可。
在一年多以前，东风本田早早将第六代CR-V引进国产。换代以后的车辆依然能打，虽然其整体销量拼不过如今的新能源同类车型，但仅以单一燃油版本的表现在今年仍然位列合资SUV前列位置。
在燃油版本上市时，东风本田就宣告后续还会引入全新的e: HEV强电智混以及e: PHEV强电智混技术，如今在燃油版本推出一年后其正式到来。在2023年6月16日开幕的粤港澳车展上，东风本田CR-V e:HEV强电智混全新上市，其中5款e:HEV车型官方指导价格19.99~26.39万元；另外e:PHEV版本亦迎来全新调价策略，新车全新车价下调2万元，现阶段3款e: PHEV车型售价22.59~26.99万元。
▲ CR-V e: HEV强电智混强在哪儿？
随着新能源市场加速推进，混动市场的规模正逐年扩大，以电为核心的“电混”相比以发动机驱动为主的“油混”，显然更加符合电动化趋势。而随着Honda在华的第四代i-MMD普及程度愈发深入，似乎在东风本田家族就能轻易找到令你心仪的强电智混车型，也是市面上为数不多能有如此之多混动车型布局的企业之一。
Honda的电驱混动有历史、更有稳定性，早在1997年，Honda发布了电机主驱的IMA混动技术，如今这一技术已历经了四代革新，累计收获了超过450万全球用户的信赖，在口碑以及稳定性上是市面上多数混动车型比拟不了的存在。
像老款东风本田CR-V混动就是又有口碑、在车系销售占比又很高的车型，老款车型不俗动力以及出色燃油经济性兼得的表现就是吸引用户的产品特点，并且空间上应对家用可以说是绰绰有余，在当时很多车型都不具备混动系统的年代，老款CR-V混动就是同级别当中不可多得且具有非常强产品特色的混动家用SUV。
而新一代东风本田CR-V e:HEV车型，其实很大程度上继承了老款车型的产品优势，同时又在产品力上迎来了巨幅革新，想必这样一款有口碑、有特色、有燃油经济性，同时动力又足够满足家用的混动SUV产品，未来还是能够轻松获以用户认可……
新一代东风本田CR-V e:HEV的首要亮点之一，就是用上了Honda第四代i-MMD混动系统，相比老款混动其在包括发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元等部件都迎来革新，以更智能的电驱系统为用户带来了全新购车新选项。
其中全新开发的2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大热效率从第三代的40.6%进一步提升到了41%，同时扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，同时还能提升一定加速性能。
在发动机热效率提升的同时，在数据上亦迎来了新的提升，最大扭矩提升至183牛·米；搭载的E-CVT双电机最大功率135kW，峰值扭矩提升至335牛·米，另外需要注意的是新车电机内部通过结构优化降低了转子离心力，转速相比老款提升明显，搭配与发动机的高速档直连，让新车的极速达到了193km/h。
与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！
实际开起来，新一代东风本田CR-V e:HEV还是有保留第三代i-MMD混动特性的，起步轻快、低速域安静地像电车，地板油后的表现明显好于老款混动车型，整个加速过程流畅、顺滑，而且最重要的变化是比以前持续性更强并且攀爬速域也更广，主观感受具有相当强的爽感。
与此同时，第四代i-MMD让新车变得更加“安静”了。要知道老款车型的槽点主要集中在噪声部分，此次第四代i-MMD混动系统针对噪音表现做出了改良，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，同时新车还全新加入二次平衡器以及全聚氨酯发动机罩，这些都让发动机在直驱模式下，更加地安静平稳。
实际体验后会发现，全新优化的混动系统在有大脚动力请求时，其噪声抑制表现明显好于老款车型。并且需要注意的是，新一代东风本田CR-V e:HEV即便是大脚地板油的工况之下，发动机所产生的声音确实比以往要低得多，而且在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人了。
其余部分像动力电池以及动力控制单元PCU的升级点就不做过多介绍了，你只要知道的是第四代i-MMD通过对每一处的升级优化，“查漏补缺”，来达到提升性能、改善NVH表现以及降低油耗的目的。
至于油耗方面呢，似乎是新一代东风本田CR-V e:HEV最不用让人担心的地点了。新车官方给出的数据是WLTC百公里5.5升，此次试驾过程中有实测最低油耗也跑到了百公里3.5升，但这样的成绩其实是通过非日常驾驶习惯取得的，平时在城市当中谁也不会这样开车。而通过我们简单实测，像新车这样的“老牌儿”强电智混车型，用一种正常的驾驶习惯去进行测试，最终我们百公里油耗成绩大概在5.3升左右，在油价飞涨的年代，这样的油耗表现其实很出色。
新车的底盘给好评，硬件和燃油版设定一样还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘韧、支撑足，其中最重要的就是整个底盘调得不软，在保留路感的同时又有足够强的韧性，比日系同类竞品SUV那种偏软的底盘质感的确要更好开。
转向手感也必须给高分，方向盘转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，转动方向盘随速增益有不错的沟通感，电子味儿并不是很浓郁，这大概是与一台无聊家用车的主要区别之一。
此外，对于一台标准的城市型家用SUV来说，在主/被动安全维度上亦不容忽视。新一代东风本田CR-V e:HEV在全新标配10个安全气囊的基础之上，还给到了用户Honda SENSING 360安全超感系统，给到了用户足够安心的出行体验。
▲ CR-V e:HEV还有哪些看点？
新一代东风本田CR-V e:HEV的外观，其很大程度上与燃油版车型相同的设计，不同的是只是追加了一些关于混动版车型的专属标识等。事实上，在海外市场全新第六代CR-V是有专属外观的，而且运动观感上亦比较出众，此次国产版本有可能是为了让CR-V车系在外观层面保持统一性，才继续全系给到的几乎都是一种外观。
新一代CR-V车系的内饰风格，深受家族本田思域影响，新的内饰让车里无论是颜值还是实用性层面都更加赏心悦目，其中包括足够舒展的横向中控台、多功能方向盘、悬浮式中控屏等，一切都是全新模样。
HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，这是一套相对好用的车机系统，而且全系都标配了10.1英寸中控屏，并内置4G车联网、OTA升级、WiFi热点等，配合CarLife一起使用满足智能化出行没问题，只是由于HONDA CONNECT暂未给到4.0，目前还是不具备CarPlay映射功能。
最后来说一说空间和舒适性部分，新一代东风本田CR-V e:HEV版本全部给的是5座座椅布局，其实我们认为就算是燃油版本，对于这种紧凑型SUV车体硬上个7座其实也没多大必要性。
新车后排表现是足够宽敞的，得益于良好地空间利用率，前后座椅距离明显变得更大了，另外后排座椅背靠还可以实现8个档位的倾斜角度调节，这不仅能够适配更多人群的身材，同时在长途旅行时休息时舒适性亦能够得到充足保障。
《我有车》总结：搭载全新第四代i-MMD系统的e:HEV混动版本的到来，让新一代东风本田CR-V的车系竞争力明显得到了提升。而对于产品本身，新车其实就是一款让你挑不出毛病的车型，它的综合表现非常均衡，在给到大空间舒适度以及相当全面主/被动安全能力以外，还高度兼容了动力性以及燃油经济性。如果你近期正考虑打算买一台紧凑型家用SUV，相信东风本田CR-V e:HEV混动版本同样是相当不错的购车选择项。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
新车 | 售19.99万元起，选它还是皓影？全新东风本田CR-V e:HEV上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 6月16日，新一代东风本田CR-V e:HEV（油电混动版）于2023粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价为19.99万元起。该车定位为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，动力方面搭载了本田第四代i-MMD混动系统，包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110千瓦。
新车特点：新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版的设计，不过前后Logo融入了蓝色元素，以显示其电气化车型的身份。而在细节方面，新一代CR-V e:HEV于前脸处采用了融入两侧灯组内部的镀铬饰条，这一设计与燃油版车型保持一致；而前包围底部中央的进气口轮廓则与CR-V e:PHEV（插电混动版）造型相同。
车身侧面采用了相对平直的线条设计，且位于车窗下沿附近的腰线，连接了前后灯组，使车侧增添了更多的设计感。19英寸双五辐造型轮辋采用了黑化处理，令侧面看上去更加运动。轮胎选用了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。
车尾部分还增加了“e:HEV”字样的标识，同样是为了体现其混动版车型的身份。此外，新一代CR-V e:HEV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据均保持一致。
内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计与CR-V e:PHEV基本保持一致。多功能方向盘配备了换挡拨杆，车机系统则增加了显示能量流的混动系统信息界面，而燃油版车型上使用的传统换挡杆造型，则被按键式换挡机构所代替。
其他配置方面，实拍车辆还搭载了可实现车道居中保持以及ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING，并提供了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。
动力方面，新一代CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。而根据已公布的新车申报信息显示，2.0升自然吸气发动机的最大功率为110千瓦。
关于东风本田东用店，东风本田东用店的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
