本篇文章给大家谈谈广汽本田油电混合suv皓影，以及广汽本田油电混合suv皓影对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

试驾最新“混动版”皓影：仅比燃油版贵1万，到底怎么选？

早在半年前，疆哥就对全新的皓影做过一次试驾体验，当时主要体验的是它的全新外观、内饰。不过比较遗憾的是，当时体验的仅是纯燃油版1.5T的车型。

皓影燃油版

为什么说遗憾呢？一方面，这套1.5T发动机已经体验过很多次；另一方面，纯燃油版在如今的大环境下，似乎已经不是主流，也不是大部分消费者考虑的对象。

好在，这一次，疆哥终于有机会试驾到最新皓影的混动版车型，包括HEV和PHEV都有体验到。其中，HEV细分5个版本，售价19.99万～26.39万元、PHEV细分3个版本，售价22.59万～25.99万元，起售价仅比燃油版贵1万多。下面，咱们就来说说HEV和PHEV车型开起来到底怎么样，两者有什么不同，以及HEV和PHEV分别适合哪些人群？

皓影混动版

外观、内饰就不详细说了，整体的设计与燃油版车型基本相同。

除了PHEV版本在左翼子板位置多了充电口

前脸下格栅位置，PHEV采用的是车身同色的设计，而燃油版和HEV版本则采用了黑化的处理。我想，这是为了弱化“进气口”的视觉感，去强化PHEV作为新能源车型的感觉，使得PHEV车型挂上绿牌也更加协调。

HEV版

PHEV版本

内饰设计也是熟悉的感觉，HEV和PHEV作为混动版车型，按键式的换挡机构也是本田的一贯操作。

虽然整体的设计没有区别，但风格是截然不同的。HEV和燃油版车型一样，主打的是一个“黑色调”，配合上红色的缝线，突出了“运动感”。

而PHEV主打的，也是专属的黑/白配色，相比于HEV和燃油版车型，又是呈现出另外一种风格。

PHEV版

具体为什么本田要这样去搭配，实际也是有原因的，往后会说到，先说说重头戏“动态表现”！！！

动力上，混动车型采用的是第四代i-MMD混动系统，并且采用全新开发的2.0L阿特金森发动机，以及双电机两档E-CVT变速箱。所以，整套系统的“技术含金量”和“亮点”是明显大于纯燃油版车型。

两台混动版车型一上手，很明显，整体的行驶质感都相比于燃油版要高级不少，一方面是动力输出，另一方面是静谧性。

混动版车型整体的动力输出非常的平顺，同时，动力响应也是更加的灵敏，这样的表现，在城市路况下行驶非常的舒服，加上混动车型更出色的油耗表现。所以，对于皓影的用户来说，建议直接从HEV和PHEV两者之间选择。

言归正传，回到这次的主角HEV和PHEV，两者之间有什么驾驶感受的区别呢？

从参数来看，HEV和PHEV的发动机最大功率是110kW，电动机最大功率135kW，两者都是相同的，但由于PHEV车型采用了更大的电池组（电池容量17.7kWh）。所以，PHEV的车重相比于HEV是更重的，因此，理论上HEV的加速是要快过PHEV的（实际体感没有太大的差别）。

当然，两者最大的差别并不是动力，而是驱动方式，目前的PHEV车型是不提供四驱版本选择，而HEV两驱/四驱都有配备到。有了四驱系统的加入后，有两个方面的优势，其一，高速过弯时更加稳定；其二，在一些非铺装路面下，能够有更好的通过性。

HEV版

而PHEV的优势是“高级感”的营造，由于有了大电池的加入后，PHEV版本的纯电续航里程是能够达到60+km（实际续航）。在大部分工况下，它都能够纯电行驶（电池有电时）动力输出非常平顺，也没有发动机的滋扰，NVH的表现也更为出色。整车的舒适度和高级感，相比于HEV又好了一点。

加上PHEV车型可以免指标，直接上绿牌（部分城市，比如广州）。

很显然，PHEV车型是更是适合那部分身处大城市的精英人士，大部分的使用工况都在城市，PHEV出色的城市表现，能更好的满足社会精英的需求。这也就能够回答到前面的一个问题，为什么皓影PHEV主打的是白内饰，而不是运动的黑内饰。

而HEV车型是面向喜欢操控，或者走一些比较复杂路况的人群，HEV版本加入了四驱系统，也能带来了更好的通过性，以及高速操控时的稳定性。

HEV

所以，虽然HEV和PHEV都属于混动车型，但两者实际是不同的定位，以及面向不同的人群，你可以简单的把它们理解成HEV是运动版，PHEV是精致版。

另外，也正因为这种机械布局的不同，这台PHEV虽然是插混版车型，也有大电池，但尾箱空间一丁点都没受到影响。

在常规状态下，它的尾箱容积为586L，而将隔板往下放一层后，最大容积能够去到658L，比HEV车型车型还大，直接看齐燃油版车型。

之所以能够做到这样的空间表现，一方面，这次皓影PHEV采用的是全新的高能量密度电池，重量减少53%，体积减少54%；另一方面，PHEV取消了四驱版本，所以在底部位置也无需预留空间去布置四驱系统，所以，电池被完美的布置在座椅下方位置。

对比以前老款PHEV车型，可见，这一次在空间上的进步真的非常大。

老款PHEV车型

总结

最后先看一下价格，PHEV车型的价格进行了明显的下调，现款车型指导价为22.59—25.99万元，而老款的PHEV指导价为27.38—29.98万元。

参考完价格，再反过来看回产品，皓影的产品力相比于老款车型也是有了明显的提升，这可以把它总结为“降价增量”，可见，本田这一次对于PHEV车型的诚意和决心。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

试驾“混动版”广本致在：空间动力无短板，横向对比没对手？

早在去年8月份，本田致在正式上市，在当时的发布会上，广汽本田亮相了ZR-V致在e:HEV车型。不过，当时官方并未公布混合动力版本车型的售价，算是藏了一个“大招”。

而在不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。

不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。到底新车实力怎么样？最近疆哥有幸试驾了这款车，今天就来跟大家一起聊一聊。

外观方面，混动版本在造型上延续了燃油版车型的设计，基本摒弃了本田现有的设计元素，采用六边形设计格栅，搭配造型凌厉的大灯，看上去简约且运动。不过，混动版的中网从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加简约，与燃油版形成了差异。

侧面造型上，车身姿态低趴且修长，整体向掀背式轿跑SUV靠拢。刀锋式腰线、五星花瓣轮辋、侧面底部以及轮眉上的亮黑色包围，都营造出不错的运动氛围。

车尾显得十分宽厚，并针对细节之处稍作调整，例如后包围处钢琴黑的装饰套件、尾门处“e:HEV”专属标识，都显示了混动版的独特身份。

此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。

坐进车内，致在（ZR-V）混动版的整体的造型沿用了燃油版的设计元素，10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

最大的区别是，混动版采用了SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在新款雅阁、型格上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

空间方面，致在定位紧凑型SUV，介于缤智与皓影之间，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这样的尺寸数据，全平的后排地板，再配合本田“空间魔术师”的人机工学，后排乘坐空间表现毋庸置疑。

值得一提的是，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。

当然，新车的重头戏还是动力，ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

驾驶体验上，动力的输出更加的快。油门相当跟脚，动力衔接相当平顺，基本感觉不到电机和发动机之间的切换，整个驾驶过程相当轻松，跟此前试驾过的型格Hatchback混动版很相似。

这种油混车型有一种好处，就是对于习惯了燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车的眩晕和心跳，反倒会让人更加舒服。

而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。

而综合了城市拥堵路段、快速路等工况来看，这台车的实际的油耗表现大概在5.5—6L/100km之间。作为一款紧凑型SUV车型来说，这样的表现还是相当不错的。

小结

要知道，本田在小型SUV市场可是称霸一方，缤智和XR-V双子星，基本垄断了头把交椅；紧凑型SUV市场，CR-V和皓影，也是不可忽视的存在。而广本致在ZR-V的加入，则是瞄准了一个更为细分的领域——运动型紧凑SUV。

从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版17.99-22.89万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。

但其实，纵观市面上的运动型紧凑SUV，致在并没有直接与之竞争的产品，混动版车型更是凤毛麟角。能称得上直接对手的，恐怕也只有即将搭载第五代丰田THS混动系统的锋兰达，但偏向燃油经济性的设定和后板悬的设定，注定不是广本致在混动的对手。而致在最大的竞争对手—日产逍客，却迟迟没有换代。

这样看来，新车依旧有“爆款”的基因。如果厂家后续能给出一定的终端优惠，相信本田在SUV领域的话语权，会变得更加举足轻重。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对广本ZR-V致在混动版车型的看法。

搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版

2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。

　　致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。

　　今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。

　　接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。

　　第一部分：外观。

　　混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。

　　从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。

　　尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。

　　总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。

　　第二部分：内饰。

　　混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。

　　从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。

　　内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。

　　方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。

　　中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。

　　中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。

　　除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。

　　中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。

　　中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。

　　说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。

　　中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。

　　前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。

　　后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。

　　中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。

　　后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。

　　行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。

　　第三部分：动力。

　　虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。

　　单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。

　　感受之一：舒服。

　　它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。

　　感受之二：痛快。

　　深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。

　　感受之三：灵便。

　　此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。

　　毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。

　　同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。

　　需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。

　　加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。

　　车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。

　　油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。

　　油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。

　　最后的总结：

　　有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。

关于广汽本田油电混合suv皓影的内容到此结束，希望对大家有所帮助。