《懂车大爆炸》第一集：拆碎途观L，大众真的在减配吗？

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[汽车日报 懂车大爆炸] 汽车日报自制大型汽车拆解和质量研究类节目《懂车大爆炸》的视频版已经上线，作为图文版，侧重点自然不太一样，相比于视频版直观的表现形式，图文版则更倾向于知识点的输出。为了与视频版同步，图文也会分为三期。

拆解上汽大众途观L的第一期，我们按照拆解顺序，主要来看一看途观L一些相对表面的细节，其中不乏一些消费者们非常关心的点。

防撞钢梁覆盖率低于海外版

拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。

无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。

途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。

从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。

后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。

在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。

经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。

乘员区排气通风装置

在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。

前后灯组来自一线供应商

大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。

相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。

底盘防腐基本到位

底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。

底盘钢质部件居多

将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。

为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。

MQB标配的非全框式副车架

MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。

激光焊接空腔注蜡依然在

在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。

细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。

另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。

“黑心”底盘隔音棉

掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。

回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。

车内大线包裹略显粗糙

在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。

一体成型的车门没有隔音棉

拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。

在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。

所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。

总结：

拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。

20个细节拆解途观和博越，只为了告诉你谁更值

SUV车型在汽车市场中的火爆都是有目共睹的。而曾经那句“得中级车者得天下”的俗语，显然已经过时。现在紧凑级SUV才是大家争夺最火热的领地。作为合资品牌的代表大众途观和自主品牌的代表吉利博越都是热销的经典车型。这两款车型该如何选择，相信是消费者最纠结的事情。今天，我们对两款车型进行详细对比，看谁更超值！

今天，我们对比车型分别是：大众途观，2017款300TSI自动两驱丝绸之路舒适版，厂商指导价：23.78万。吉利博越，2018款1.8TD自动四驱智尊版，厂商指导价：16.18万。

理由是，虽然两款车在售价上有不小的差距，但同是顶配车型。顶配车型代表了产品的最高实力。对于整个车型的评估了解，有很大的参考意义。

本次我们着重从细节入手进行对比。“细节决定成败”是我们的普遍共识。在我们能看到的地方，如果连细节都做不好，更不要说我们看不到地方了。

外观方面对比

车头部分，吉利博越在设计上更偏向年轻化，大灯的配置也足够丰富，可以看出吉利是下足了功夫。大众途观更偏向稳重中庸风格。外观设计各有特点无可厚非，但大灯的配置确实有些低了。

尾部方面，吉利博越采用了流行的隐藏式D柱设计，视觉上呈现悬浮车顶的效果。尾灯与侧面腰线贯穿一体。下面是两个货真价实的排气。大众途观尾部很素雅，整体还是中庸风格，排气是左边双出设计。

轮胎方面，吉利博越配备的是马牌UC6，市场价约1000/条，造型酷似刀锋的双色轮毂。轮胎为马牌UC6，市场价约1000/条。大众途观，配备17英寸的多幅轮毂。轮胎是韩泰DynaproHP市场价约650/条。

内饰方面对比

内饰的设计上各有审美，选材用料、人性化设置、才是我们关心的重点。这关乎消费者在日常驾驶时的用车体验。

吉利博越在内饰的设计上，主打时尚科技范儿。双色的内饰颜色搭配，全液晶仪表和全触控的8英寸中控屏幕，档把周围的按键设计，都营造了满满的科技感和豪华感。丝毫不输豪华品牌的设计。

反观大众途观真会让你大跌眼镜，塑料感很强的用料，数字指针式的仪表，还有只能听收音机的中控娱乐系统。没有豪华感，也不够精致。两车在内饰对比上悬殊甚大。

吉利博越在用料上表现不错，搪塑软质材质包覆覆盖，配有缝线装饰;大众途观全是硬塑，触感和档次感较差。

吉利博越配备了GKUI吉客智能生态系统，可以说除了开车之外，你几乎可以做到能动口就不动手。“你好博越”就可以打开音乐、股票、天气查询一系列功能。能和手机一样智能，画质细腻，操作流畅。

大众途观配备的是单色液晶屏，不支持触摸。简言之，博越占有明显优势。

吉利博越配备的360全景影像功能强大。首先，清晰度非常高，然后还可以随意拖动各个视角，可放大缩小观看。还可以将车辆调整为完全透明状态，做到360无死角盲区。

大众途观没有配备倒车影像功能，只配有后倒车雷达。配置简单，对于新手司机驾驶是个不小的挑战。相比吉利博越，人性化考虑上差距不小。

多媒体方面，博越拥有的“伴听”音乐平台，和QQ音乐类似。另外还有很多音乐节目和有声读物。此外，吉利博越还提供5年免流量的服务。以后可以当移动WIFI了。

大众途观支持蓝牙、FM，也就仅此而已。其他智能互联装备就只能自己花钱另配了。据了解，很多车主买车后直接就让4S店改装换掉，但是费用自理。

吉利博越在音响方面，引进了汽车高端音响品牌——以色列摩雷豪华音响娱乐系统，可带来专业级的音乐享受。共9个扬声器和一个低音炮。大众途观没有搭载知名品牌音响，全车共8个喇叭。

吉利博越配备的是7英寸的液晶仪表，主题可自由切换，可显示丰富的车辆信息。视觉效果很炫，很有科技范儿。

大众途观配备的是数字式指针仪表，已是很多年的产品。

吉利博越采用了NAPPA豪华真皮电动座椅，带有电加热功能，支持腰部支撑。这样配置在自主车型中太少见了。座椅包裹性和支撑性都很不错。

大众途观同样采用皮质座椅，支持电动调节。乘坐舒适性也很不错，遗憾是没有电加热功能。

在后排舒适性上，吉利博越配有独立空调出风口，两个5V2A的USB充电接口。还配有独立的空气净化器。

大众途观后排也配有空调出风口，但全车只有一个USB接口，对于乘客充电来说不太方便。

两车在机舱盖上都配备了隔音棉。另外，吉利博越采用的是双液压支撑杆，用料厚道。大众途观全系配备的都是手扶撑杆。

安全性对比：

2018款吉利博越，除了配备ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统、智能远光灯跟车会车调节系统之外。对原有的城市预碰撞安全系统进行了升级，并实现了开门预警、盲点监测等多项新功能。

同时，2018款博越还新增了“智能车窗安全透气模式”，在锁车后可预留通风空间，避免车内遗留儿童、宠物等因车内高温或窒息而发生危险。当下雨时车窗会自动关闭，给用户带来更多安心。

大众途观，整车搭载6个安全气囊，对于主动智能防碰撞系统没有搭载。这也是大众一贯的作风，对于成本的把控比较严格。

动力性能对比：

从动力数据来看，两台车同是1.8T车型。动力差距很大，吉利博越在最大马力和扭矩上全面占优。而且，吉利博越是四驱配置，并且带有差速器锁止。在应付坑洼坡道路面更有优势。而且，雨雪天驾驶安全性更高。

从汽车日报的口碑数据来看，吉利博越得分4.62分，评选人数811人。大众途观得分4.46分，评选人数291人。大众途观在燃油经济性上表现更好。

总结：

通过详细的可以很明显的感觉到，大众途观还借多年前在国内攒下了影响力卖车。外形设计、内饰配置都缺乏竞争力。而作为自主品牌SUV领导者的吉利博越，可以看出外形、安全配置、人性化方面都深得人心。消费者购车观念日趋成熟，不再简单为信仰充值 ，一些合资品牌如果还是吃老本卖车,最后终将被市场抛弃。当然，也让我们给扎扎实实做好车的国产品牌点赞。

上汽大众途观L轿跑版实拍 尾灯造型酷似兰博基尼

近日，我们从相关渠道获得了一组上汽大众途观L轿跑版车型的实拍图，新车外观沿用海外中期改款车型的设计语言，并将全系搭载2.0T发动机。

外观部分，新车整体造型与海外版的中期改款车型相同，前脸部分设计较为运动，前进气格栅与两侧的前大灯相连，并且雾灯区域采用了贯穿式的设计。车身侧面的溜背式造型十分舒展，车顶造型还算较为平直，保证了后排乘客的头部空间。车辆尾部造型十分饱满，并且采用了贯穿式的尾灯设计，而尾灯内部造型也采用和兰博基尼相同的“Y”字形设计。

动力方面，途观L轿跑搭载的2.0T发动机（分高/低功率），最大功率分别为162kW、137kW，峰值扭矩分别为350N·m、320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱，高配车型还将提供四驱系统。

总结：新车整体的造型设计在轿跑SUV车型中算是比较舒展的，并且将全系标配2.0T发动机，而车尾与兰博基尼相同的“Y”字形尾灯设计则是整车的点睛之笔。（作者：高高）