迈腾之华丽的变身，毕竟大众车在中国相比之下，比较耐造！
2015年购买人生第一辆车，由于是自己第一辆车，所以买之前也对比了其他品牌的车，主要四大类国产车，日系车，美系车，德系车，通过相比较，本人比较偏向于德系车，说到德系车，最具代表的就是BBA。当时买车的时候考虑到正常家庭使用，本打算买一辆c级车，根据自己的实际情况，考虑到空间实用性舒适性，通过和其他车型等一系列对比，最终确定大众迈腾。我是215年四月提的1.8T尊贵。由于当时迈腾车销量比较不错，自己本身也希望购买配置高一点，颜色是白色，但是被告知需要等，当时4s店只有1.8顶配尊贵，而且是黑色，由于购买欲，干脆直接提车。
很多人都说大众的异响等一些列问题，包括第二代EA888发动机烧机油的现象，7速变速箱换挡顿挫等所有问题，后续这些问题会在其他帖子与大家进行交流。回归话题，个人观点这些都是小问题，毕竟大众车在中国相比之下，比较耐造。都说大众车不好，但是大众保有量还是可以的。车在手中折腾了三年，大大小小的地方也改动不少，也没有当时黑色时候的照片了，因为贴了改色膜，只能给大家上传现在的效果图，希望各路大神勿喷，小弟献丑了。
在说正文之前，先说下迈腾的空间，作为b级车中，我认为可以算是一个标杆，舒适性肯定和那些BBA没法相比，在20万左右的b级车中，个人认为还是不错的。
进入正文
我将分为几个板块给大家说一下我的改动
由于避免广告嫌疑，文中将不会出现我改动所使用的品牌，我都打了马赛克，如果需要了解，可以私信我。
车身与外观
迈腾b7外观相比b6车型和最新的b8车型，它不像b8具有年轻的感觉，也不像b6给人留下岁月的气息，整体说起来b7显得除了用中规中矩来形容，似乎其他的词显得都没那么的恰当。正是由于它的中规中矩，似乎开它的人给人的感觉都比较沉稳。但是作为90后的我，似乎无法驾驭它的成熟稳重，于是开启了我的改色之路。
由于原车的黑色，在临沂本地路上千篇一律，如何做到显眼，首先就是改色。目前改色的方法只有两种，喷漆与贴膜，我选择了后者，贴膜最大的好处可以满足自己内心对一些特殊颜色的要求，另外可以完整的保护车漆。
期间我的车改过一次白色，因为没有当时的照片了，所以在这里不再进行上传。
车已经购买三年多了，目前行驶5万6千公里，发动机舱从没用水清洗过。告诉大家一个小窍门，就是发动机下护板，我加装的是原厂树脂下护板，重量轻，韧性高，不像那些钢板会产生异响。洗车之前，用洗车店里的打气泵对发动机舱的灰尘进行吹净，包括前中网后的冷凝箱，这样能使发动机舱保持干净的状态。
再说一下我的轮毂，原车是大众的宽五幅轮毂，搭配的是米其林235/45 R17的轮胎。后来也买过其他的改装圈，但都没有那么合心意，最终入手了这套大众CC高配的轮毂，因为和迈腾轮毂数据相同，直接替换就ok。
可能在照片中，我的前挡风玻璃颜色没那么明显，给大家说一下。前挡玻璃颜色并不是太阳膜的颜色，因为原车玻璃只是单纯玻璃，不带夹层，但夏天车内温度最主要来源是前挡，于是就一个字，换。把原车玻璃卸下来，更换了一块带镀膜的玻璃，搭配了整车高端隔热太阳膜，即使夏天在太阳下面晒，也可以从容进入到车内。人在开车时也不会觉得太阳烤的不舒服，同时提高了空调工作效率。
因为原车1.8T尊贵，原车带的装饰条是桃木。搭配的黑色内饰绝对上档次，但是为了迎合车身颜色，我把装饰条改了色，还是一个原理，贴膜。
内饰是变色龙，不同角度会看到不同的颜色。
在这里我想吐槽一下大众315机头，315个人感觉除了音质还不错，我找不到优点，它不像510或者其他大众高端机头，普普通通。原车屏幕分辨率过低，不支持视频播放，不支持无损音乐播放。有句话叫做，食之无味，弃之可惜用来形容最贴切了。因为我改装了音响，后面将会提到，所以机头没有更换。
顶棚内饰我也改成了翻毛皮。用了酒红色，寓意鸿运当头，搭配整体车内的黑色内饰。红色黑色搭配给人的视觉感受，激情，动感。
之前很多车友说车内异响多，我拆装完以后，发现不但异响没有多，自己感觉与以前相比，没有那么多异响。
车辆灯光
大家可能没太注意，迈腾b7原车的倒车灯和转向灯就是普通灯泡，特别是后尾灯的转向灯和倒车灯，就是鸡肋。特殊情况，转向灯根本无法起到警示作用，再说说倒车灯，如果主副驾驶太阳膜不留的话，倒车根本看不清后面。怎么也算20万的车，连个led灯都不是，换掉。
声明：本文来自爱卡汽车论坛网友
“最美大众”再升级！测试一汽-大众新款CC/CC猎装车
11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中级轿车中庸刻板的特性，最美大众车也因此诞生。三代的进化，CC经历过辉煌也经历过衰落，如今它再一次来到我们面前，而且带来了更具格调CC猎装车，让中级车的市场更加多元化。但毫不避讳的讲，CC家族在国内注定走的是小众路线，那么它在市场中能够走到前列吗？今天的测试，将会为你揭晓答案。
外观设计
在外观方面，改款之后的CC配备了R-Line的套件，主要体现在前脸，相比老款车型，新款车型的前脸变得更加运动和激进。另外，还有一个小细节，就是LED日间行车灯变成了贯穿式，夜间的效果会更好一些。
相比之下，新款CC其它地方的改动就很少了，侧面线条平滑干练，尾部简洁清爽，最美大众车的称号是无疑了，将运动与优雅双双融合，这也是它最吸引消费者的一个产品点。
这一次CC的改款，并没有那么简单，除了刚刚我们提到的CC，还有一位新朋友的加入，那就是CC猎装车，我想这才是更多网友期待看到的，所以接下来，我们将目光转移至它的身上。
CC猎装车其实就是CC的旅行版了，与正经的旅行车不同，猎装车是由轿跑车型打造而来的，CC的定位就是轿跑，所以它叫猎装车，也就行得通了。
目光转移到前脸，CC猎装车的下包围相比刚才CC要更加简单一些，它没有太多复杂的点缀，整体的气质要更偏优雅，没有过于强调运动。
而侧面呢，CC猎装车集成了CC优雅线条的同时，也将旅行车的精髓融入其中，所以你能看到，CC猎装车的车顶曲线没有像传统旅行车那样的平直，D柱有一个缓冲才会快速下降，确实是挺招人喜欢的。
轮毂是19英寸的，这是高配车型所独有的，这个轮毂有一个名字叫做黄金海岸，我记得第一代CC的时候就有，多辐条曲面的造型和侧面的线条非常搭调，不得不承认，CC设计师的功底，实在是高。
值得一说的是，国内CC猎装车的造型相比国外原版车型，还是有明显区别的。区别就在于轮圈上方的一圈黑色包围。一汽-大众的CC猎装车，更像是一个cross风格，底盘也被升高了，所以整体的视觉效果是不如国外原版车型的。但一汽-大众的做法究竟是为什么呢？在我看来，是因为国人对SUV车型有着偏执的喜爱，所以加上一圈黑色包围，再将底盘升高，相对来讲，能更容易让人接受。
原本的CC车型采用了掀背式尾门结构，所以实用性相比传统的轿车要强出了不少。CC猎装呢，由于车型的结构造型，所以尾厢的空间要更加大一些，官方公布的数据，CC猎装车的尾厢空间为514L，而CC呢，则是501L。
经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。
车厢设计
两款车型的车厢设计都大同小异，维持了大众最新的设计风格。
坐在CC的车厢中，可以看到它采用了R-Line风格的方向盘，两侧的按键为钢琴烤漆的风格，并且还支持触控滑动操作，质感要更强一些。相比之下，CC猎装车的普通风格方向盘就略显普通了。
改款车型另一个改动的点就是车机系统了，9.2英寸的中控屏幕内置了大众“众行家”的操作系统，这套系统在之前新款迈腾上面已经体验过了，它内置了在线音乐、导航等功能，而且也支持语音唤醒。另外，新款迈腾也支持无线Car Play，搭配储物格上的无线充电，一定程度就可以摆脱数据线了。虽然目前这些大众车型的车厢内在视觉上还给不到我们太多科技感、智能化的感觉，但是实际的使用体验，我认为是跟上了时代的，这一点要好过日系品牌。
第三代CC的乘坐空间相比前一代车型提升了很多，在后排乘坐，腿部空间已经非常富余了，对于一个轿跑车型来说，这是很难得的。头部的空间也没有想象中那么局促，如果换到CC猎装上，头部空间表现会更好。
驾驶感受
两台车均搭载了EA888 2.0T高功率版本的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成能说的并不多，已经非常成熟了，基本在大众的中高端车型上都有装配。
无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。
在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。经过测试，CC的0-100km/h加速时间为7.39秒，而CC猎装车的0-100km/h加速时间为7.58秒。
CC 0-100km/加速 7.39秒
CC猎装车0-100km/h加速 7.58秒
轮胎方面，两台车均搭载了规格245/40 R19的轮胎，但CC配备的是固特异鹰驰F1轮胎，强调抓地力；而CC猎装车则搭载了倍耐力P7，强调耐磨性。但是在制动方面，两车并没有相差太多，CC的100km/h-0制动距离为39.07米，CC猎装车为39.88米。
CC 100km/h-0制动 39.07米
CC猎装车100km/h-0制动 39.88米
可收可放是这套动力系统最大的优点，你想怎么去驾驭它，完全取决于你脚下油门的深度，绝对大多数90%的道路环境，这台车都能轻松驾驭。
我们以前讨论大众的车型会关心它的变速箱顿挫不顿挫，涡轮是否有迟滞，而现在这一切都被打磨的相当成熟，不会给你留下任何的破绽。而此时我更关心的是，这台大众CC的动力释放是否均匀，油门踏板是否线性，驾驭起来是否真的运动，而这些，显然它都做到了。
两台车的底盘都是偏向舒适性的，路面的振动与颠簸都能够从容的化解掉，这样的表现是极好的，因为买这类车型的人，没有谁是真的为了去运动，给我一副注重舒适性的底盘不是更好吗？所谓的运动型车，在80%的人来看，看上去足够运动就行了。转向也是一样，电子化削弱了大部分的路感，但开起来是真的轻松。
相比CC，CC猎装车的重心要更高一些，所以不可避免的在快速过弯时，重心转移也要更加明显。另外，两款车型的隔音表现都是足够好的，虽然采用了无框车门，但对于风噪的处理非常不错。
总结
小众并不可怕，只要能在这条路线中做到领先，一样能够收获市场，如今的大众CC家族就是这样。经历过三代的进化，产品力已经打磨的更加全面，并且CC猎装车的到来也满足了一部分旅行车的拥趸。最后回到购买方面，这两台顶配的CC和CC猎装车的售价分别为29.29万元和29.99万元，这个价格你可以买到奔驰CLA 200猎装版车型，很明显并不划算。所以不妨将目光转移到最入门的330TSI车型上，价格25万左右，动力水平完全够用，配置不低，并且外设计也基本没有差别，很大程度就能满足这类消费者的诉求。
评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。
而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。
我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。
但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。
基础性能测试在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。
但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。
在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。
加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。
连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。
而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。
灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。
驾驶感受及油耗测试
把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。
我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。
这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。
当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。
最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。
外观内饰
在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。
闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。
但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。
CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。
空间及实用便利性CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。
实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。
CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。
总结：经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。
但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。
以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。
