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问题是为什么在日本不乳化？就像若干年前锐志的发动机渗油事件，那次实在把丰田逼急了，扔下句：查查工人怎么干活的。然后就没然后了，就什么问题都解决了。

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日系车普遍出现机油乳化与机油增多的问题——技术或钢材？

以两田一产为代表的日系汽车，其主品牌与子品牌车辆在品质方面想来被认定为“稳”的代名词，但是全球范围内召回次数最多、涉及造假类目最多、车辆故障点最多的品牌均指向日系车。理论上不应该出现通过营销方式创造的品牌价值会高于其真实价值，除非这一区域的C端市场掌握的汽车相关知识过于匮乏。（难道不是事实吗？）

日产汽车目前没有过多设计发动机机油的故障点，但是捷科特的CVT变速箱却涵盖了此类低端变速箱的所有问题：低温保护时间过长增加耗油量与排放量，变速箱油粘度下降造成钢带使用寿命的下降，带档滑行的两次顿挫感过于明显，而在顿挫之外还有异响的问题。这种变速箱可以说毫无品质可言，装备此类变速箱的车自然也谈不到品质，尤其是匹配了一些毫无性能可言的低级NA发动机。

本田汽车一度自我标榜“买发动机送汽车”，然而还不如说是“买发动机送机油”更贴切。其L15B系列的地球梦发动机装备的东本与广本两大品牌的所有量产车，包括NA发动机的代步车有一台未涉及机油增多的车辆吗？而机油一旦增多则会导致曲轴箱箱体压力升高，高压一定会破坏缸盖的密封性而造成冷却液渗入曲轴箱。曲轴箱的下半部分叫做油底壳，那是用来贮存机油的位置；机油与冷却液中的水发生反应，乳化则是必然现象。

本田地球梦发动机的机油增多完全是设计缺陷导致，这与直喷还是多点电喷没有任何必然的联系。因为主流的一线车企均在使用高燃效的直喷发动机，出现过普遍性机油增多故障的只有本田、长安476ZQCF以及现代的少数车辆。由此可见这些发动机很显然是设计方面存在问题，否则汽油如何能进入曲轴箱，又如何能导致曲轴箱升压而破坏密封呢？

如果说本田地球梦发动机是因为涡轮增压等技术不成熟导致，那么丰田使用落后的NA自吸发动机也出现机油乳化，其理由还能是什么呢？至于丰田所谓的机油乳化不会影响的发动机的正常使用，那是脑子的“屁化”。汽油渗入曲轴箱与机油混合已经会造成机油润滑能力的下降，因为汽油没有润滑性；而冷却液与机油发生反应使其逐渐成为“乳状物”“膏状物”，这种物质还能叫做“润滑油”吗？

丰田的NA发动机出现机油乳化，原因无非是密封出现问题；而在设计没有缺点的前提下有没有可能是材料的问题？比如某些品质过低的钢材打造缸盖缸体，因为热胀冷缩造成应力不均而破坏了缸盖的密封性，假设出现一些细微的缝隙而导致渗水，这种情况是有可能造成机油乳化的。这种猜测不见得没有可能性，毕竟NA这种落后的机器应该成熟而稳定，而日系车企的主流品牌没有一个曾经不涉及钢材造假，其次还有些品牌存在油耗与排放数据的篡改、轮胎补强剂的作假，甚至是如高田一样用硝酸铵替代叠氮化钠造出了“杀人气囊”。

总结：日系车出现任何问题实际都不会令人感觉意外，这就像某些车的A柱不够坚强是可以预测的。但是这又有什么呢？有巨大的用户基数且用户大多存在品牌信仰，什么危机都能依靠这些人化解。所以这些车即使召回也不打紧，毕竟有一种诡异的思维叫做“召回代表了企业的良心”——那不是活该用这种产品嘛。

编辑：天和Auto

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