新车 | 海外售价约45万元起，大众迈特威T6.1到港，2.0T柴油机+四驱
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，大众迈特威T6.1抵达国内港口。本次到港车型是基于迈特威T6.1开发的露营车版本大众California 6.1（下文简称“迈特威T6.1加州版”）。据悉，该车通过平行进口渠道引入。大众商用车德国官网显示，迈特威T6.1加州版起售价为61761欧元，约合人民币45万元起。
本次到港的迈特威T6.1加州版在外观部分基本延续普通版迈特威T6.1的设计，并且从车身选装的侧顶帐、尾部自行车背架、右后部注水口和外接电源口等细节也可分辨出其露营版车型身份。此外，本次到港车型为迈特威T6.1加州版的Edition版本，其配备有黑色轮辋和侧裙拉花。
迈特威T6.1加州版在车内设计有灶台、洗手池、小型冰箱以及更多的储物空间，并且其前排座椅可向后旋转，车内也使用木纹地板铺设。电动升顶结构是迈特威T6.1加州版的特点之一，可扩展相对有限的车内空间，并且升顶区域也是该车的第二个床铺区。
动力方面，迈特威T6.1加州版全系搭载2.0TDI四缸柴油发动机，最大功率110千瓦。该车在德国市场的入门版车型提供6速手动变速箱，其他版本均匹配7速双离合变速箱。同时，迈特威T6.1加州版全系标配全时四驱系统，并可选装后桥差速锁。
抢先试驾大众迈特威探索版 宜家宜商的双面手
易车抢先试驾如果我们谈到高端MPV，那大家肯定会想到丰田埃尔法。没错，埃尔法的确在市场上处于绝对的领军地位，但它领军却并不代表它亲民，先不说70多万的售价，动辄加价20万的行为真是令人发指！所以这时候我们完全可以考虑另一台高端商务MPV！比如这台空间更大、性能更强、顶配也不过50多万（不加价）的大众迈特威。
此前我给力的同事已经对迈特威做过了比较详尽的试驾体验文章，大家可以先看看。不过他体验的是悠享版车型，而我体验的是最新刚刚改款的探索版车型（售价：52.28万元），其中的不同，我和您慢慢道来。
抢先试驾大众迈特威悠享版
外观：复古方盒子造型
从1949年第一代Transporter问世（也就是车迷们常说的T1）开始，大众T型车就凭借方正的造型深得车迷喜爱。而如今已经是第六代车型T6了，造型上依然延续当年的方盒子造型，也是向经典致敬。
因为探索版更强调的是自身的脱困性和越野性，所以配备17寸较厚的轮胎，更能适应更多的复杂路况。
内饰：方正对称的中控台 配备问问魔镜
打开内饰，依然是一样的配方、一样的味道。不过得益于迈特威更加宽敞的空间，所以这个对称式中控台更加舒展。而且它首次搭载了Ticmirror问问魔镜系统，将多种功能集成到了内后视镜上，显得很有科技感。
“问问魔镜”体验视频：
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接着我们再去看看迈特威非常多变的空间吧！
空间：空间非常充裕 可开启会议模式
作为一台轴距达到3000mm的大尺寸MPV，乘坐空间完全不用担心。而我们更该关心的，是它座椅的舒适程度和空间的灵活性。
“商务模式”体验视频：
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“卧室模式”体验视频：
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动力：全系2.0T+7DCT 搭载四驱系统
无论是最低配的舒适版，还是我们此次体验的顶配探索版，迈特威全系清一色地采用了2.0T发动机，匹配7速双离合变速器。并且有两驱和四驱可供选择。
当它的前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配给后轮。而探索版还配有其他版本不具备的后桥机械式差速锁，可通过中控台上的按键来开启，这让探索版拥有了一不错的的脱困性和越野性。
试驾体验：
当我们在山路中将它调节到运动模式后，悬架就变得紧绷了不少，而且回弹速度更加迅速，让我们驾驶时更有信心。
迈特威第二排座椅较短，对腿部支撑有所欠缺。并且座椅离车门和旁边座位都有较大的空间，让你感觉坐在第二排座椅上没有依靠。反倒是第三排座椅更让人喜欢，它座椅宽大，坐垫也够长，并且三人坐的布局也让你感觉到更加踏实。
全文总结：
在车型多样的高端MPV市场中，迈特威算是独具风格的一个，它方正复古的造型，强悍四驱系统，再加上宜家宜商的实用空间，这让迈特威绝对能够独当一面。而此次上市的探索版配置更加丰富，并且脱困性和越野型更强，所以面对复杂路况时更有优势，能去到很多其他MPV去不到地方。
相关阅读：2018款大众迈特威探索版上市 售价52.28万元
一辆可以去野的MPV 试驾2018款大众迈特威探索版
说到MPV车型，我们印象中的用途无非两种，要么家用要么商用。而今天的主角又给了我们一种新的可能，就是开着它去野。一辆及7座大空间和越野性能于一身的MPV，这就是大众迈特威探索版。它的步伐不再拘泥于城市之中，可以让你带着一家人去寻找诗和远方。
迈特威这个名字大家可能不是很熟悉，但是大众“T”系列我想大家应该都听说过，这可是大众家族的传奇车系。我们今天的主角就是2018款大众T6车型的探索版，该车在昨日正式上市售价52.28万元，大众“T”车系的简史如下。
大众T1之所以受欢迎是因为它足够实用，可以带更多人一起出行，让一群志同道合的人一起去远方，追求他们共同的梦想。经过时代的变迁，圆润可爱的T1演化成了方正有型的T6，但它的初衷并未改变。
外观方面，从T3车型开始一直保持着方方正正得造型，成为“T”车型的标志已经深入人心。2018款迈特威和老车型相比，变化还是都集中在一些细节方面，比如车灯以及轮圈样式等。
PanAmericana是纵贯美洲大陆的泛美公路，北起阿拉斯加南至火地岛，全长约四万八千公里，途经多种气候带和自然景观，也是世界最危险的公路之一。现在这条公路的文化意义远大于实际用途，成为勇往直前的探索精神的具象存在，迈特威探索版（PanAmericana）正是得名于此。
2018款迈特威探索版在外观方面的变化并不多，大众T车型标准方正的造型得以延续。只是换了新的轮圈造型和熏黑尾灯，不过都是点睛之笔，营造出时尚的视觉效果。
内饰的整体布局基本保持了之前的样式，只是在细节设计和内饰装饰件的用料上有一定的区别。全黑的钢琴漆配合桃木色的饰板相得益彰，让前排显得很商务，而且这次迈特威探索版为了拓展车内的功能性，首次使用了一款多媒体后视镜。
体来说迈特威的内饰是大众一向的稳重风格，但是车内的电子配置是有些脱节。我本以为2018款迈特威探索版应该换一块大屏，但是并没有，6.33英寸在2018年来说未免太小了些，倒车影像没有随动辅助线也有些跟不上时代了。还有就是新加装的“问问魔镜”用起来挺顺手，但是音乐播放没能连接在车载音响上，只是通过自带的扬声器播放有待改进。
说到迈特威就不得不说说它的空间表现，迈特威的车内空间灵活性，才是它最大的优势。其实前面聊了那么多，终于该到了展现它真正实力的时候了。
车内的乘坐空间非常宽敞，而且由于车身较高，所以坐姿方面也不会很累，不会觉得车里的空间小或感到压抑。另一个优势就是它的座椅可以360度转动，将第二排座椅向后转动，打开折叠的小桌，瞬间就成为了一个临时的会议室。
储物空间数不胜数
迈特威的前排车内储物空间非常丰富，仅中控台上就有三个储物格和两个杯架，这让我们日常所有的随身物品都能有合适的地方摆放。除了手套箱有点小之外，其它的储物格无论是位置还是空间都表现不错，车门上的储物空间也很充裕。
动力方面，2018款迈特威探索版和老款相比并没有变化，依然使用的是大众著名的EA888 2.0T发动机，搭配的是一台7速湿式双离合器变速箱，代号DQ500。
350牛米的扭矩输出并不会让人觉得反应太过敏感，这要归功于较为线性的油门。这样的设计让车辆在走走停停的情况下不会出现向前窜的情况，使驾驶员能够很轻松的掌控车辆。如果油门调校过于灵敏，不仅让驾驶员脚下容易疲劳，车内的乘客也不会很舒服。
变速箱的表现值得表扬，属于要平顺有平顺，要速度有速度的类型。当你在拥堵路段低速行驶时几乎感觉不到它的存在，但是当你狠踩油门或者按下减挡拨片时，它会立刻降挡果断而迅速。
在试驾过程中，我分别体验了三种不同的模式，其实悬架对于车身整体的支撑效果没有特别大的不同，而真正的区别还是在于面对琐碎的路面颠簸时。当处于运动模式时，悬架支撑到位非常适合高速路段。
一款MPV采用四驱结构，在同价位和同级别当中还都是相当少见的，更别提后桥差速锁了。四驱系统可以让车辆在冰雪、湿滑路面行驶更加稳健，差速锁可以大大提升车辆的脱困能力，这也是它相比对手们的一大优势。
总结：迈特威是一辆好车，空间宽大而且灵活可变，储物空间也相当丰富，这是这辆车试乘给我留下的印象。至于驾驶感受，要分两个方面说：1是日常城市路段，动力平顺响应积极是它的优点。但是悬架的舒适性一般，有些过于紧绷，颠簸感过多的传入车厢。2是高速路段，这是迈特威的拿手好戏，紧绷的悬架支撑性很好，德式的紧绷体现的不错，高速行车非常稳。至于探索版的后桥差速锁我们这次没有体验，总之如果你是乘客可能你会抱怨迈特威有些颠簸，但如果你是驾驶者我觉得你会慢慢喜欢上它，反正我已经喜欢上了。
