大众途观L搭载的EA888发动机怎么样？有什么小毛病吗？

现在国内SUV市场竞争是非常激烈，昔日合资SUV的老大哥大众途观L，现在销量已经排在10位开外，但它依然还是德系SUV里的主打车型，从销量数据来看，大众途观L每月还是能够轻松卖出1.6万辆以上，这时候有些想买大众途观L的人，他们就会考虑大众途观L的发动机怎么样，并且疑问小毛病多不多？其实这个还是考虑过多了，因为大众途观L的发动机，质量还是非常可靠，并没有什么小毛病。

一、大众途观L搭载的是第三代EA888发动机，质量可靠

大众途观L依然这么受欢迎，主要还是在质量方面可靠，现在大众途观L全系都是搭载2.0T涡轮增压发动机，这款发动机是属于大众EA888的第三代，发动机结合直喷发动机、涡轮增压器、可变性气门发动机正时等一系列优秀技术应用于一身，完成了驱动力与经济发展环境保护。

当然很多人质疑大众途观L发动机的质量，主要是它搭载的是EA888发动机，不过现在搭载的是第三代EA888发动机，在第二代EA888发动机的时候，这个发动机质量还是很堪忧，主要就体现在烧机油方面，因为第二代EA888发动机设计完成就推出市场，结果发动机设计存在缺陷，导致大批量搭载第二代EA888发动机出现烧机油现象，直到后面才优化把问题解决，现在第三代EA888发动机已经是非常成熟，只要正常保养，不存在烧机油的现象，整体运行质量也就稳定可靠了。

二、大众途观L搭载2.0T发动机，有高功率和低功率版本之分，运行很稳定

现在厂家在售的大众途观L是2022款，全系都是搭载2.0T发动机，但从功率来看，它是有高功率和低功率版本之分，高功率版本的最大马力是有220匹，低功率版本的最大马力是有186匹，在动力性能上面，都是非常出众，只是2.0T低功率版本油耗要低一些。虽然这款2.0T发动机有高低功率之分，但是运行都很稳定，毕竟这款发动机都是搭载在大众中高端车型上面，即使是行驶超过10万公里，也没有什么问题。

大众途观L的2.019款车型，它部分配置是有搭载1.4T发动机，这款发动机性能是更加稳定，只是动力输出只有150匹，并且配合的是7挡干式双离合，所以在行驶体验上面，那么就会打一些折扣，发动机是没有问题，7挡干式双离合变速箱质量就没那么可靠，当然现在2022款采用的是7挡湿式双离合变速箱，质量也是可靠的。

三、大众途观L搭载的发动机，小毛病不多，装机量早就超过百万辆

大众途观L搭载的发动机没有什么小毛病，它可是在大众帕萨特、迈腾、探岳、CC，斯柯达柯迪亚克、速派，奥迪Q3等车型上面都有搭载，装机量早就超过百万辆，从车主们反馈的情况来看，这些大众集团中高端车型，它们所搭载的EA888发动机，只要是正常周期进行保养，发动机就没有小问题，当然行驶公里数过高之后，比如超过15万公里，那么发动机也会因为零部件老化，而出现一样小问题，但这些问题都是能够被轻易处理好，发动机是不需要大修，所以大众途观L的发动机还是稳定可靠的。

总结：大众途观L搭载第三代EA888发动机，是一款性能强劲，质量可靠，稳定性高的发动机，它的装机量早已经超过百万辆，并且都是集中在大众集团的中高端车型上面；在发动机小毛病上面，只要是发动机在周期内进行保养，基本上是不存在小毛病，对于这款发动机，还是可以值得去信赖，毕竟EA888可是德系最主要的高排量发动机之一。

上汽大众途观、途观L、帕萨特等变速箱机电单元频发故障

中国网汽车9月15日讯 早在2013年，大众曾因DSG双离合器变速箱安全隐患而不得不进行大面积的召回。然而，大众DSG的问题并没有因此消除。近段时间中国网汽车质量投诉平台就接到，关于对上汽大众旗下多款车型DSG变速箱的投诉，包括2016款途观丝绸之路版、2017款380TSI途观L以及2016款帕萨特车型，且无一例外都是DSG变速箱机电单元故障。

9月3日，一位2016款帕萨特330TSI DSG车型车主向中国网投诉称：“正常行驶中动力缺失，没有奇数档，顿挫严重，经维修站检测，给出机电单元模块故障，需更换，费用大概18000元，非常郁闷，厂家设计缺陷，让消费者买单。这不公平，希望厂家召回更换。”

9月4日，另一外 2017款途观L 380TSI四驱豪华版车主表示：“8月13日在高速上正常行驶，突然屏幕提示出现变速箱紧急运行模式。第二天去4S店检查说机电单元损坏，已过保，需自费维修。但我爱人6月末开车的时候说出现过这种情况，但未与经销商和厂家沟通，导致过保，所以请厂家给予维修。”

随后中国网记者也联系了该车辆所在的上汽大众4S店，相关维修人员回复：“因为车辆超出了质保期，所以肯定是不能免费更换的，但是我们在工时费上可以给一定的折扣。”

再到9月6日，又有一位2016款途观280TSI自动丝绸之路风尚版的车主向我们投诉：“车辆行驶过程突然失去动力，油门没有反应，只能打救援电话拖车，经过4S店的检测，显示车辆变速箱重要零部件损坏，更换需要19000元。车辆总行驶里程数不到2万公里，2017年8月底购车，刚超3年质保不到一个星期，4S店反馈无法进行质保，我表示非常不合理。这款车型变速箱机电控制单元的投诉比比皆是，已非个别现象，属于厂家设计制造缺陷。”

记者了解到，一旦车辆过了质保期，任由车主怎么投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。即便车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必会要求厂商对变速箱延保，但最终都将不了了之。

为什么大众高端车型都用双离合，低端车型全用6AT？这乃是阳谋

熟悉大众的车主应该都知道，大众汽车有一个显著的特点，在所有的高端车型中，它全匹配了DSG双离合变速器，比如大众途观L、探岳、大众迈腾、帕萨特等车型，但在低端车型中，大众则更向于选购6AT变速器，比如大众捷达、桑塔纳、宝来和朗逸等，就连现在新成立的捷达公司，也都使用了6AT变速器。我们都知道，中国车主对6AT变速器情有独钟，反而对7DCT变速器百般厌恶，大众汽车对于变速器的匹配，为何会采取这样的策略？“汽车概况”给大家详细介绍！

大众为什么开发DSG变速器？

各位网友要知道，在自动变速器车型流行于全球之时，车企们所匹配的变速器都是AT，但对于AT变速器的开发，大众稍显滞后，它并没有跟上如此至关重要的“汽车改革”，在爱信、采埃孚、派沃泰、通用等公司的专利垄断下，大众汽车已经不可能重新开发AT变速器，万般无奈之下，大众与爱信达成了合作协议，由爱信为大众提供AT变速器。

爱信与大众的合作，原本是强强联合，两者均可收益，这也导致匹配AT变速器的大众车型，其名声一度响彻全球，有将丰田压下一头的趋势，在这种情况下，丰田出手了，丰田联合爱信，对大众实行了变速器限制供应策略，由于AT变速器供应不及时，大众只能将眼前的火热之势拱手让于丰田。大众看清楚了日本人的嘴脸，于是果断着手开发双离合变速器，这便是大众执着于开发DSG变速器的主要原因。

大众如何提升DSG变速器的市场知名度?

大众开发DSG变速器之后，它的名声并不显赫，市场认知度较低，怎么办？于是，大众开始为DSG变速器“上色”！

首先，DSG变速器的工作原理与MT变速器相似，它的传递效率非常高，换挡速度超级快，驾驶感很激进，它是一款“可将动力与油耗融合为一体”的变速器。其次，DSG变速器最初是在赛车中使用的，它是一款“高精尖”的机械结构，它的定位很高级，被很多爱车人士所喜爱。匹配DSG变速器，不仅可提升车辆的驾驶感，而且还让车辆有更低的油耗，有利于降低车辆的后期使用成本。

在如此强大的光环背景之下，为了进一步让消费者接纳DSG变速器，大众开始着力于将DSG变速器匹配于中高端车型中，像奥迪品牌车型、大众途观L、探岳、迈腾、帕萨特等等，它们全都匹配了DSG变速器，中国消费者普遍认为，高端车型中所匹配的零部件也都是高端的，所以，大家也都会认为，大众DSG变速器很上档次；而与之对应的低端车，大众则巧妙的继续匹配6AT变速器，这让中国消费者心中萌生这样一种观点，6AT变速器很Low。由于大众的高端车和低端车强烈的反差作用，中国消费者也都普遍认为“大众DSG变速器很高端，6AT变速器则是廉价货”。

由于大众想让车主们明白“DSG变速器比AT变速器更高端”，所以，大众一直致力于“大众高端车型都用双离合，低端车型全用6AT”，这乃是大众的阳谋！