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一汽大众和上汽大众哪个更好

同样是大众,上汽和一汽哪个更强?

一汽大众是更原味的德国车,上汽大众则是中国味和德国味的混合口味,这就好比上汽大众是本地火锅,一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合各地口味的海底捞,一汽大众是挂着四川火锅牌子的小龙坎,发展历史不同,今天给你介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同?

上汽的合资历史更早

首先上汽大众的合资历史,其实是更早的,上汽大众是1984年建立的,改革开放以来首批合资车企之一。

一汽大众是1991年建立的,它一次性购买了一定数量奥迪100的配件,作为交换,大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽,成为了捷达的生产基地,就是传说中的老三样的诞生了。

一汽车型资源更优

上汽大众的品牌历史比一汽大众早了七年,一汽大众一直享受的是大众的最优资源,有点像亲儿子,从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌,都是大众的全球车型。

应该说是自从一汽大众成立之后,上汽大众显然就没有受到很大的重视,有点像是隔壁家生的,凌渡、朗逸这些车型也都是自己研发的,帕萨特的平台还落后迈腾一个身位。

奥迪最终归为一汽

实际上奥迪品牌本来应该是上汽大众的,这点很多朋友有可能不知道,1986年7月份,上汽大众曾经以CK D全散件进口的方式组装过奥迪100轿车的,也就是奥迪A6L的前身。

不过在两年后的1988年,为了响应国家号召,振兴大东北老工业基地的政策,一汽和奥迪签了个《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》,奥迪100就搞到长春一汽去了,国家政策定的。

上汽转战与通用开展合作

德国大众算是在一汽和上汽两边的态度摇摆不定,奥迪这块大蛋糕没了,上汽就不爽了,你补偿我一下,搞两条新的生产线给我。

但是大众没答应,上汽就跟小姨子跑了,把更多的精力转向了与通用的合作,在1997年就成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心,想来制衡一下。

一汽与大众合作也出现问题

另一边大众和一汽的合作也不是一帆风顺的,虽然说有政策支持,一汽大众销售开始上来了,德国大众说,我分点钱,我要更多的分红。

那提出了一个增持9%的股份的要求,但是在要求股份增加的同时,德国人他又不愿意把技术,那个时候的老奥迪C5平台出让给一汽,让它来生产红旗轿车。

一汽转战与丰田合作

这个就很难受了,技术不给,股份跟钱么又要,我们最早的政策就是市场换技术,为了在谈判桌上有更大的话语权,一汽在2002年开始和丰田合作了。

你看我们国内都是这么玩的,你不同意我也不在你这死盯着,我再换一家,对德国大众来说,很不舒服的这么一下,没有办法了,我得想想办法,倒不是说向一汽大众服软。

它再去讨好上汽大众,它把斯柯达的品牌弄到上汽大众去了,你看,汽车厂家弄来弄去,简直就是一本《甄嬛传》非常好看的。

一汽和上汽研发能力有什么不同?

两者研发水平区别不大

上汽大众和一汽大众的不同,刚才是一些历史小故事,具体上面有什么不同?我来给你一个个讲,首先研发能力不同。

研发其实是没什么区别的,都是德国佬说的算的,但是能力还是不同的,上汽、一汽它们定期是会做技术交流会的。

两家技术开发上的差异,没有我们想象中大,一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起,你也不会觉得好像它不是同一款车。

大众对核心技术管控很严

对于核心技术大众管的很牢的,你想想以前高铁,给你们造了两下,后面你们都可以自己造出来抢我们生意了,德国人慌了。

那他就说了,管严格,不管你卖什么样的车子都要挂大众标,而且都必须要我德国人设计,有一个上汽自主设计的朗逸,这个怎么回事?

它也不是说简单就贴了个牌,它的车型、零部件图纸都是德文的,所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡,人家通过了,德国佬说OK你可以造,可以贴大众标了才行的。

所以自主设计很多人有误会,觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的,也不是,德国人都是要审批、验证来做这个东西的,标准和其它的德国车也是一样的,但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线,上汽它的风格就更有点黑科技的感觉,比如说荣威、名爵,最近不是发展都挺好,但是一汽的红旗、奔腾,都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早,它介入德国本土研发是比较深入的,人才培养上就比较快,它有吸收和学习的能力。

很多这种荣威、名爵,它用的设计思路,人才的观念,跳槽挖来挖去,全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了,截止到2008年,光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了,上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用,你在大众上过班,用过大众的技术,主导了一些车子的设计,然后我内部集团调动,把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了,你回忆一下,思索一下,想一下,你怎么样可以想出一个新的东西,想着想着,就想出来了,品质还和大众差不多,人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术,零配件其实也是很重要的东西,上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的,国产化率接近100%。

一方面是成本便宜,另一方面就是我不造你大众,有了零配件供应商体系,我能做其它的,我有了面粉,至于让我做面条还是做面包,我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心,一汽大众的研发中心2008年才落地了,这个之前,一汽大众对品牌是没有更改权的,哪怕是一颗螺丝、一个喇叭,细微的改动都要跑到德国去认证,原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了,一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版,而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题,人才储备、技术研发,实力也的确是不同的,德国大众看来看去生意挺好,钱也挺赚,这么一想,总觉得心中有所不安,开始有所防范。

你看上汽,把我们德国的技术吸收起来之后,东造造西造造,造到后面都不挂大众标了,照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了,1997年一汽大众开始赚钱了,平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱,一分钱都没有分出来,或者说分到一汽变成利润,都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资,由于股权结构是6:4,也就说德国大众投资4亿元,一汽也要拿出6亿元,不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子,一汽只能跟投了,你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕,它其实要的是你的股份,我四成我想多一点,你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权,那我追加投资,你要是跟不起,对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了,一汽把这些钱都投掉了,你自主研发要钱的,人家上汽投投弄弄试车场就30亿,你钱全部都投到一汽大众去了,一汽自己没什么钱了,自主品牌也不太发展起来了,这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗,咱们家的旗舰大的豪华车,以前是主席坐的车子,技术投入只有3.78亿,而一汽大众的研发费用超过10亿,主导和控制权还在德国人的手上。

一汽和上汽质量把关有什么不同?

上汽质检层级更严密

再说说区别,刚才是技术、战术、股本商战,故事我们接着讲,一汽大众和上汽大众,车的质量把关还真的是不同的。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命,很像是横幅,贴在公司的门口或者怎么样。

它的质量保证部的层级是非常高的,甚至分化出来一个部门,专门对供应商品质,质量供货体系进行层层审核。

这就好比,为了确定买来的菜是不是绿色有机的,专门雇了个人去菜地里天天蹲着看,你用的肥料是什么,怎么样,专门雇了个人去看。

上汽质量管理更优秀

上汽大众的质量监管还会偷师通用,美国通用也是老牌汽车巨头,现在国际上的《通用产品体系审核和质量检测标准》,其实就是通用当年它自己搞出来的,叫做TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点,就是上汽,所以说在上汽的主导下,拼命的到通用那边去偷拳头偷技术,放到自己的上汽大众来,做专门的精益化的生产和管理。

所以说在上汽这一个爸爸的下面,有一个通用,有一个大众,互相可以取长补短,再加上自己有研发能力,所以说它的品控、质量体系、生产成本控制都是做的比较好的,偏向于管理,软性。

一汽采购流程更高效

一汽就被按在地上打吗?显然不是这样,风格也不同,一汽它NB的地方是采购方面有特长,采购流程方面有特长。

我们听起来好像没有什么厉害的东西,但凡是开过公司,家里买过菜,开过饭店的人就知道,每天的鱼新鲜不新鲜是不一样的,每天的猪肉新鲜不新鲜,精的肉多一点还是肥的肉多一点其实都是不一样的。

蛮难你要买成匀质的,蛮难以最低的价格,最好的时间切入市场,买东西不简单的。

一汽大众已经是和我们现在互联网系统差不多了,我要个最便宜的,刷出来了,我要一个品质最好的,刷出来,我要和一个竞品成本差不多的,一下就出来非常快的。

上汽采购流程更繁琐

而上汽还是在通过发邮件了,你这多少钱,能不能便宜点,什么时候样品寄过来,别家比你便宜多了,你在搞什么。

这效率相差很多很多的,上汽大众的采购,它是定点由采购、业务部门、财务、审计这么一起参加的。

需要的时候还有法务、总裁全部都凑在一起来搞这个东西,非常费时费力,光让这几个头头脑脑坐在同一张桌子上就是一件不容易的事情。

一汽大众的采购定点,只需要采购、业务部门、控制部门参加就可以了,人员更精简,为什么?因为人家有系统。

一汽采购模式更先进

前面说过的,有段时间一汽和大众不太舒服的,找了个丰田进来,丰田的管理可是世界第一的,不用白不用,你上汽是通用和我大众搞一搞,我丰田和大众也可以搞一搞的。

一汽大众就开始学丰田的管理经验了,零部件的送货形式上是用电子看板,准时化、小批量的进货,节约零部件的储存,每年大概可以省下6到7亿的成本。

这就好比每天都有固定的合作的菜地,给我饭店供货,每天的量更可控,菜也更新鲜,因为算的量算的好,今天都吃的完,明天进来又是新的,这种饭店用户也更喜欢去。

这种采购模式它需要更稳定的供应商,也就是说一汽大众对供应商的扶持、控制力和开发都是做的比上汽要来的更好的。

一汽和上汽综合质量表现怎么样?

两者总体质量表现的平均值相似

说了一麻袋一汽和上汽,两家大众我到底选哪个,它综合表现到底怎么样?差不多。

汽车日报研究中心有个数据的,合资品牌总体质量表现的平均值是402.9分,得分越低代表抱怨用户越少,是越低,它是抱怨的越少。

上汽大众和一汽大众分别是418.4和417.5,相差不到一分,一汽大众里面有个奥迪的,它制造标准是更高的,所以得分是350.2会更好一些。

上汽汽车保养费用更便宜

总体来说单看大众,一汽大众和上汽大众在质量的表现上面没有太大的差别,养车费用上面,上汽的优势更大。

拿迈腾和帕萨特来举例子,还是汽车日报的数据,同样1.8T的车子,迈腾6万公里常规保养费用11296块钱,帕萨特65000公里的保养费用是7328。

上汽成本控制更胜一筹

甚至比主打性价比的速派保养费还要便宜,快到一半的价钱了,这个为什么呢?因为迈腾的油液、滤芯、材料都相对是比较便宜。

上汽的成本控制比较好,本土化比例很高的,一汽依然是老样子,原汁原味还要做控制。

简单的来说,想要德国原味就选一汽大众,想要性价比买上汽大众,你不会感受到产品要比一汽大众的差,都是差不多的。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友到这里要问了,既然有一个上汽大众了,为什么还要再成立一个一汽大众,自己亲兄弟咬来咬去。

这两个大众能不能变成同一家?我去的所有带大众logo的4S店全部都是通用,什么车子都买得到,为什么不是这样的呢?

大众的车子卖的好销量大,我们都明白都知道,但其实大众卖得最好的不是车子,是香肠,卖的比车子还多,这个是搜了资料之后才知道的,真的是蛮意外的。

卖的最好的大众车竟然不是原创,是抄别人的,刚才说的这些小知识,我给你整理出来10个,饭桌上讲效果非常的好,关注「备胎说车」,回复关键词「大众」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

通用汽车集团PK中国一汽集团,双方的差距到底有多大?

众所周知,在美国汽车工业发展史上,福特发明了流水线生产法,很快就成为世界第一大汽车制造商。但是这个头衔没有保持多久,很快就被通用汽车夺去。

从1931年到2008年,通用一直是世界上最大的汽车制造商,直到2008年其产量才被丰田超过。巅峰时期的通用汽车是世界上最大的企业,雇用着最多的员工,代表着时代的进步和美国制造业的强大。

通用汽车:金融危机后起死回生

在上世纪50年,通用汽车总裁查理·威尔森经在国会坚定地宣称:“凡是对通用有利的,都对美国有利。”

俗话说:花无百日红。在2008年金融危机期间,通用汽车公司陷入了严重的财务困境,不得不于次年6月申请破产保护。关键时刻,美国政府出手,进行注资。重组之后,美国政府持有通用公司5亿股股份,占比26.5%,总投资495亿美元。因此,通用汽车被戏称为“政府车”。通用汽车也因此起死回生。

持股4年后,美国财政部出售通用汽车的所有股份,结束了长达四年的所有权,美国政府收回投资390亿美元,净亏损105亿美元。如果美国财政部能持股到2021年再售出的话,就基本上不会出现亏损的状况了。这一年,美股走出牛市,通用汽车股价相比2013年涨了60%。

最近,通用汽车公司发布了2023年的业绩报,数据显示,全年销售收入高达1718亿美元,净利润达101亿美元。营收上与另一汽车巨头福特相差无几,只少了不到50亿美元,净利润则是福特的2倍。

从全年业务表现来看,通用汽车2023年全球销量达到618.8万辆,中国与美国仍是通用汽车全球最重要的量市场。在美国本土,通用汽车年销量达260万辆,同比增长14%,力压丰田,成为全美的汽车销冠。

不过在第二大的中国市场,通用汽车表现不及过往,累计销量210万辆,下滑了9%。其中,上汽通用销量为87万辆,上汽通用五菱累计销量为123万辆,双双出现了下降,全年利润为4.5亿美元。

另外,在南美市场,通用的销量为45.6万辆,表现稳定,但总体不如丰田、大众表现抢眼。

在这近几年大火的新能源汽车领域,通用公司步伐缓慢,远不如竞争对手大众、现代起亚、丰田。2023年,通用电动汽车交付量为7.58万辆,没有完成年初制定的十万辆目标,被丰田与现代起亚所超越。

早在,2022年,通用汽车就宣布了史上最大单笔投资,计划在密歇根州的4座工厂投资约70多亿美元加码电动化,用于电池和电动卡车的生产和建设,目前进展缓慢。反观老对手福特,已经有多个与电动车相关的工厂项目正在建设中。

如果只从营收看,通用是美国本土第二大车企,长春的中一汽是我国的第二大汽车集团,仅次于上汽。跟美国通用相比,一汽集团实力如何呢?

从1956年开工生产到1978年末,这是一汽的成长和发展时期,创造出了解放与红旗两大知名产品。

进入80年代,中国一汽与外资品牌合作,进入发展快车道,整个产品线覆盖商用车和乘用车领域。最多的时候曾拥有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽大众捷达、一汽马自达(2021年6月解散)、一汽通用(通用于2019年撤资)一汽大发(丰田旗下2009年退出中国市场)7大合资品牌。

通过与国际品牌联姻,一汽吸收了更多的新技术,产品实力也与日俱增。今日的中国一汽拥有东北、华北、华东、华南、西南五大生产基地,构建了全球化研发布局。成立至今,累计产销汽车超过5400万辆。

在商用车领域,2023年一汽解放实现营业收入639.05亿元,同比增长66.71%,展现出强劲的发展势头。其中,全年实现整车销售超24万辆,同比增长42.11%,重卡销售20.5万辆,同比增长46%。特别是海外市场领域,全年销售4.5万辆,同比增长60.7%,实现解放汽车海外销量持续跃迁式增长。

另一个自有品牌,有“国车”之称是红旗轿车2023年销量突破37万辆,同比增长了近30%,连续六年正向增长。在新能源领域的表现更是惊艳,其新能源零售销量突破8.5万辆,同比增长135%,销量上比通用高出了1万辆。

根据中国一汽年初发布的集团财报显示,2023年实现销量337万辆,销售总收入达6250亿元人民币,全年利润超500亿人民币。跟通用汽车比较,汽车销量超过了一半,营业收入折合830亿美元,占到通用的48%。整体对比下来,综合实力接近通用汽车的二分之一!

十年汽修人揭秘:上汽大众与一汽大众,谁更胜一筹?

在当今汽车市场上,上汽大众和一汽大众这两大车企可谓是老牌劲旅。作为一名十年汽修老司机,我有幸见证了这两家公司的产品在市场上的种种表现。无论是在销量、质量,还是服务方面,它们都展现出了自身的独特风格。今天,就让我为大家深入剖析一下这两大车企的优缺点,帮助大家在选车时有个更明智的判断。

上汽大众:技术实力的代表

产品线丰富多元

上汽大众作为一家合资车企,其产品线可谓丰富多元。从经济实惠的捷达,到豪华大气的迈腾;从时尚动感的朗逸,到霸气威武的途观,款款皆是经典之作。无论你是年轻人追求时尚,还是家庭主妇注重实用,上汽大众总能满足你的需求。

这种产品线的多元化,很大程度上源于上汽大众能够借鉴大众集团在全球的先进技术。每一款车型在研发之初,就吸收了大众集团在动力总成、底盘调校等多个领域的顶尖技术,从而确保了产品的高品质。

技术实力卓越

谈到上汽大众,我们必须承认它在技术实力方面的卓越表现。作为一家合资企业,上汽大众能够充分利用大众集团在全球的技术储备,将先进的发动机、变速箱等核心技术应用到自身产品中。

比如上汽大众的1.4T发动机,凭借涡轮增压和直喷技术,不仅功率强劲,而且油耗低廉;再比如7速干式双离合变速箱,换挡迅速平顺,驾驶体验一流。这些领先的技术应用,使得上汽大众的产品在同级别车型中脱颖而出。

品质值得信赖

作为一家合资车企,上汽大众在质量控制方面可谓是下足了功夫。从车身焊装到总装,每一个环节都严格按照大众集团的标准执行,确保了产品的高品质。

上汽大众还十分重视售后服务。在全国范围内建立了遍布城乡的4S店网络,为消费者提供贴心周到的维修保养服务。虽然维修成本相对较高,但总体品质却值得信赖。

一汽大众:性价比的代表

价格实惠

相比上汽大众,一汽大众在产品定价方面可谓是"以价换量"的典范。作为一家自主品牌,一汽大众的产品线虽然单一,但价格实惠,深受广大消费者的青睐。

以一汽大众的明星车型速腾为例,作为一款紧凑型三厢车,其售价仅在10万元左右,但配置丰富,空间宽敞。对于那些追求性价比的消费者而言,速腾无疑是一个不错的选择。

维修保养便宜

除了车辆本身的价格实惠之外,一汽大众在维修保养方面的费用也相对低廉。这很大程度上源于一汽大众大量"借鉴"了大众集团的技术。

由于采用了大量通用的零部件,一汽大众的维修保养成本得以大幅降低。比如更换机油滤芯、火花塞等耗材,价格往往只是上汽大众的一半左右,这对于广大消费者而言无疑是一大福音。

产品质量参差

正如"物有所值"的道理,一汽大众的产品质量也确实参差不齐。由于大量"借鉴"了大众集团的技术,一汽大众的产品在可靠性和耐用性方面存在一定隐患。

比如一汽大众的1.4T发动机,虽然在功率输出方面不错,但由于工艺和质量控制的原因,发动机寿命往往无法与上汽大众的同级发动机相媲美。再比如底盘调校,一汽大众的产品在操控性和舒适性方面也略显逊色。

对于那些追求高品质的消费者而言,一汽大众的产品或许还难以完全满足需求。不过从性价比的角度来看,一汽大众无疑是一个不错的选择。

通过上述对比分析,我们可以发现上汽大众和一汽大众这两大车企各有所长。上汽大众凭借其丰富的产品线、卓越的技术实力和值得信赖的品质,成为了国内乘用车市场中的佼佼者。而一汽大众则以实惠的价格和低廉的维修保养成本,吸引了大批追求性价比的消费者。

任何产品都难免有优有缺。上汽大众虽然产品质量过硬,但维修保养成本较高,这对于部分消费者而言无疑是一笔不小的开支。而一汽大众虽然价格实惠,但产品质量参差不齐,存在一定的隐患,这也让部分消费者望而却步。

在选车时,消费者需要根据自身的实际需求和经济实力,权衡利弊做出理性的选择。如果你追求高品质、高性能,上汽大众或许是你的不二之选;如果你注重性价比,预算有限,一汽大众则是一个不错的选择。

无论如何,相信在未来的日子里,上汽大众和一汽大众这两大车企一定会在产品质量和服务方面不断改进和提升,为广大消费者带来更多优质的选择。作为一名老司机,我由衷期待着这一天的到来。

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