捷达VS5车主改装大众车标，干这事的人都是什么心态？

随着大家汽车消费观念的逐渐成熟，这几年给车子换标的事比以前少了，但在一些车型上还是比较常见，比如说众泰SR9换保时捷车标、思铭理念换本田车标等。

而最近，一款新上市不久的车型也开始沦为换标的“重灾区”，这就是捷达VS5。作为一汽大众旗下捷达品牌成立后的第一款车型，捷达VS5上市以来销量一路高歌猛进，十月份单月销量已经达到8800多辆，堪称黑马。

捷达品牌采用了全新的车标，但在车主眼中，这台新车本质上依然是一辆大众车型，尾部的“一汽大众”四个字已经表明了它的身份。唯一遗憾的就是没有大众VW车标。

为了弥补这一遗憾，一些捷达VS5车主也是脑洞大开，干脆自己给车子换上了大众VW车标，而且还是“做戏做全套”，连方向盘上的LOGO都换了。

只不过这样的换标手法真的太简单粗暴了，捷达品牌本身的车标是倒梯形的，而大众车标是圆形的，在不换中网和方向盘盖的情况下强行加上大众车标，真是充斥着满满的违和感啊。

对于这种换标行为，车主称自己只是为了追求美感和档次感，小编就不太理解了，一个小小的标志而已，真的会影响到一辆车的整体美感吗？另外一辆8万多的车，你换上大众车标后难道就是18万的了吗？这到底是什么心态呢？

也有一些网友表示，捷达VS5这款车虽然是一汽大众旗下的车型，但它和大众半毛钱关系都没有，它的原型是斯柯达柯珞克，所以就算要换标也应该换斯柯达车标，对此大家认同吗？

大众新款ID.4实拍图发布，更换APP 550驱动电机，升级ID.7同款车机

在今年早些时候，大众在海外市场发布了中期改款ID.4，更换了APP 550驱动电机和更大容量的动力电池，动力性能和续航能力得到显著提升，内饰方面也有微调，且一直被吐槽的车机系统也升级到ID.7那套版本，总体来说改款力度不小。

玩车弟从相关渠道获取了一组新款ID.4的实拍图，一起来看新车。

新车的外观基本没有任何变化，标志性的ID.系列设计，由大众车标和贯穿式灯带引出两侧的扁平灯组，封死的车鼻宽出车身，两侧保留了雾灯区进气道，搭配扁平的梯形下格栅，整体设计简约而不单调。

车身侧面较为紧凑，略带弧度的车顶线条，多段式的动感腰线，勾勒出非常运动的姿态。细节方面，新车在D柱位置以磨砂黑材质点缀，搭配隐藏式A柱，营造出悬浮式车顶的视觉效果，A柱下方的特殊装饰、隐藏式车门把手、大尺寸轮毂等细节也都没有缺席，并且换上了全新造型的双五辐式轮毂，较现款要精致许多。

车尾部分继续配备贯穿式尾灯，细长的红色灯带在两端包裹白色色块，很有辨识度。凹凸有致的尾箱线条，大面积的黑色后包围，为运动设计画下句号。

内饰部分是修改的重点，悬浮式中控大屏升级为12.9英寸，下方的功能按键取消，集成到中控屏上，并换上了ID.7同款车机系统，无论是响应速度还是智能化程度都有显著提升。梯形液晶仪表没有任何变化，只对UI界面进行了调整，右侧的旋钮式换挡机构改为更符合主流的怀挡换挡，扶手箱区域的排列也有小幅调整。

动力方面升级成大众招牌的APP 550驱动电机，其最大功率提升至210千瓦，和国内现款相比，较ID.4纯享限量版提升85千瓦，较普通版单电机提升60千瓦。而四驱版的最大功率也从230kW提升到了246kW。此外，入门款单电机车型换装了82千瓦时的电池组。

新车预计在今年年底开始投产，明年初正式上市交付，等海外版本上市后，国内或许也会跟进，未来的表现非常值得期待。

编辑/温澈

定价相当自信！大众ID.7 VIZZION预售23.7777万，最高续航642公里

经过大半年的预热，一汽大众旗舰级纯电轿车ID.7 VIZZION终于开启了预售，其首发版预售价23.7777万元。

从官网公布的参数来看，首发版采用的是后置后驱动力，驱动电机峰值输出为150千瓦、310牛·米，搭载84.8kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程642公里。配置方面，标配IQ.Light智能灯光系统、IQ.Drive驾驶辅助系统、全景天幕、前排座椅8向电动调节、9扬声器音响、无钥匙进入、电动尾门、自动驻车、前后泊车雷达、胎压监测等，可选装三区智能空调（带后排显示器）、负离子空气净化功能、哈曼卡顿音响、方向盘加热、前排座椅通风、前后排座椅加热等。

新车的外观已经没有多少新鲜感了，车鼻部分以可发光的大众车标和贯穿式灯带引出位于两侧的狭长灯组，下方为封闭式中网，前杠部分的梯形下格栅用熏黑的网状结构填充，并通过黑色饰条和两侧纵向进气口相连，整体是偏运动的风格。

车身侧面流畅修长，溜背式轿跑造型，笔直的腰线，大掀背式尾门，都营造出不错的运动氛围，双色车身、半隐藏式车门把手、大尺寸轮毂也都没有缺席。车尾部分配有流行的贯穿式尾灯，细长的红色灯带位于黑色底面上，中间为可发光的大众车标，后杠部分则用贯穿式镀铬条和红色饰条点缀，丰富层次感。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，拥有中大型轿车的定位。

内饰方面，配备15英寸的2K悬浮式中控屏和嵌入式的窄幅液晶仪表，搭配AR-HUD抬头显示组成三屏联动，方向盘有着明显的大众风格，电子怀挡换挡、隐藏式空调出风口、氛围灯、无线充电面板等细节也都没有落下。

值得一提的是，新车车机系统的UI界面多少有些小鹏汽车的影子，看来收购小鹏后，双方的合作的确更紧密了。

动力方面除了后驱动力外，新车还申报了一款四驱车型，前后电机的最大功率分别为80千瓦、150千瓦，同样搭载84.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为570公里，或许会以高配车型推出。

从动力以及配置来看，ID.7 VIZZION恐怕很难跟自主品牌竞争，比如刚刚在广州车展上预售的极氪007，预售价22.49万元，入门款搭载的是最大功率310千瓦的高功率电机，CLTC续航里程688公里起步，还有激光雷达、800V高压电气架构的加持，对比之下ID.7似乎没有多少优势。

更关键的是，像这种堪称“六边形战士”的中大型轿车并不在少数，智界S7、星纪元ES、比亚迪汉EV、蔚来ET5等，还有即将上市的银河E8、小米SU7，多方围剿下，ID.7恐怕没有多少生存空间，这个预售价多少是有些自信了。

编辑/温澈