大众和丰田哪个品牌好？

大众的主要市场在亚洲 欧洲 北美大众公司 去年在日本的销量达到164万辆，轿车占百分之92大众在中国销量401万辆，轿车和城市suv占百分之89大众在英国销量90万大众在法国销量116万 轿车和城市suv占百分之98大众在奥地利销量89万大众在美国销量181万辆 轿车和suv占百分之99在南美销售56万辆在澳洲销售55万辆在东南亚销售47万辆非洲19万辆中东28万辆德国本国66万而丰田主要主要的市场是在中国 中东 非洲，北美去年 丰田在沙特阿拉伯销量55万辆埃及销售约77万辆伊朗销量约55万辆巴基斯坦约98万辆印度约161万辆，硬派越野车占百分之88英国约3万辆法国约8万辆荷兰约3万辆美国115万辆（丰田高端大皮卡占分之69）南美60万中国298万 轿车占百分之22.suv占百分之35硬派越野占百分之42mpv.占百分之1外日本本国110万从销量来看 大众全球冠军，以上我们从销量能看出来，大众轿车和城市suv水平高而丰田硬派越野和皮卡车水平高主要看你买什么车型了，个人喜欢大众

丰田车敢和大众车实际碰撞不?敢吗?!

如果是小碰小擦小撞，那么丰田甘拜下风，因为丰田的概念就是低速保行人，外覆盖件那是一碰就坏的地步；但是如果是那种非死不休的碰撞，必须要死人的那种大碰撞，大众可能就得10碰8输了，因为在世界最权威的IIHS的统计的数据来看，20万以上的车型中，日系车比大众可安全多了，前10名里只有奥迪上榜，其余被丰田，本田，沃尔沃，起亚等等霸占了。至今国人始终将安全理解为碰撞后车子损伤越小即为越安全，真是够中国人的，你要知道车子的安全性比拼的是车架，ABCD柱的强度还有吸能及车内的被动安全气囊数目，你外壳硬有个蛋用啊仔细看新闻就会发现，一般的小事故都是日系车输，因为车子确实撞得不成样子，但是无人员死亡啊，反之大型交通事故里你仔细看，日系车主死亡的可就很少很少了

周周谈｜大众、丰田在中国加速“技术本土化”

技术才是硬道理，这句话放在任何时代都不为过。

智能电动时代，诞生了一个燃油车时代没有的名词——全栈自研。这四个字，消费者或许不买账，也不一定懂得背后的含义，但内行却很看重。

全栈全场景AI

相比东拼西凑的“自助餐式造车大法”，自研比拼的是厚积薄发与细水长流，而非眼前的风口和份额。这不，小鹏坚持智能座舱全栈自研，零跑更是追求整车架构全栈自研，虽然这两家新势力的销量并不处于头部，但大众集团看上的正是他们这种具有独特性的技术壁垒。

丰田最近对常熟的汽车研发中心进行改名，选择与中国公司再度新建合资公司，也是认可了中国技术崛起以及自己在智能电动车领域落后的事实。

一汽大众被传购买零跑技术平台

事件概述：日前，据媒体报道，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车进行谈判，一汽大众很有可能会买断零跑的某一款平台技术。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场。

一汽大众汽车

点评：两周内，大众集团继投资小鹏、与上汽智己合作之后，又被传出第三步布局。

与小鹏类似，零跑也是行业内主打技术标签的新势力公司，日前还发布了“四叶草架构”。

乍看之下，大众集团选择的合作对象并无规律，但实际上却有着成熟的思考。

比如大众集团与小鹏的合作，大概率是为了在大众安徽推出走量车型。在中端市场，小鹏汽车的技术能力有着较大优势。

奥迪购买智己电动车平台，则是因为一方面上汽奥迪电动化不给力，另一方面智己的中高端电动车定位也符合奥迪的格调。

再看捷达与零跑，捷达品牌从大众拆分之后，主要针对低端市场，但近年来销量表现不佳。如果与零跑合作，则有助于一汽捷达向经济型电动车市场转型发展。

从风险角度看，大众与多家电动车公司合作，也是不想将鸡蛋放在同一个篮子里。万一其中某家公司经营不善，不至于影响到大众整体电动化的节奏。

丰田在华最大研发中心改名

事件概述：丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）。

同时，丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中，电装（DENSO）和爱信（AISIN）公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）

点评：丰田可能真的急了。一直以来，丰田在电动化领域的表现总给人一种分裂感。一边是时不时公布最新战略，一口气就规划30款电动车，另一边是现有的电动车产品令人堪忧的市场表现。再加上这家公司前任社长丰田章男在各种场合有意无意对纯电动车的诟病和抨击，让外界看不懂丰田对待纯电车的态度。

而抛开其心中的真实想法，至少眼下针对中国市场，丰田已经下定了决心要在纯电和智能化两个领域all in了。

近期业界疯传中国新势力崛起，吸引外企纷纷寻求技术合作。实际上丰田才是“第一个吃螃蟹”的企业，早在2019年比亚迪尚未成为巨头时就寻求与之合作，并开发出了bZ3车型。虽然市场表现一般，且现在大部分用于运营车市场，但不可否认丰田的视野前瞻性。

而最近两年，丰田终于意识到，电动化的本质不是电动，而是智能。所以此次研发中心的改名标志着丰田将进一步为满足中国消费者对智能电动车的诉求而努力。也标志着日本人终于放下孤傲，打破认知局限，承认了中国市场的领先性。

丰田与小马智行、广汽丰田成立合资公司

事件概述：8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司、小马智行、广汽丰田汽车有限公司举办签约仪式，三方宣布共同设立合资公司，以此推动L4级自动驾驶前装量产。

合资公司将于年内成立，投资额超10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台投入使用。

点评：最近两周，大众集团频繁找中国新势力合作开发电动车，丰田也不甘示弱，先是研发中心更名，再是成立合资公司。这两家全球排名第一、第二的汽车制造商集团正在以前所未有的虔诚态度吸收中国公司的经验和技术。

据了解，丰田即将成立的这家合资公司目标是开发L4级无人驾驶出租车。业界大部分车企都普遍认为，无人驾驶将按两条路径进行商业化。一类是L3级以下（不包括L3级）辅助驾驶，这类技术用于私家车上，减轻人类驾驶员的驾驶压力。另一条路径就是L4级以上，可以基本脱离人类驾驶员的监管而自主完成绝大部分场景下的自动驾驶，这类技术产品目前最合适的变现方式就是robotaxi自动驾驶出租车。

而自动驾驶公司那么多，Mobileye、Waymo、百度、Cruise、Luminar、Innoviz等等，丰田为何偏偏选择小马智行合资？一方面，丰田早就对该公司进行过投资，双方已经有过磨合，另一方面，小马智行是当前中国估值最高的自动驾驶公司，技术上优势显著，且熟知中国道路环境与法规。

显然，如果想在中国市场将无人驾驶事业落地，与欧美公司合作并不是一个好选项，丰田不会没有这种觉悟。

争论12年，大众和丰田两大集团，到底谁更强？

当今世界汽车行业最强的两大集团，毋庸置疑，大众和丰田。

这两家每年都为了全球销量冠军拼尽全力。

它们的崛起道路不尽相同，都是在2008年的那场金融危机，随着美国通用和福特的自顾不暇，顺势超越成为了这个行业的霸主。

但TA俩之间到底谁更强？这个问题似乎已经问了12年。

今天只想说，别看大众集团旗下从普通到超豪华品牌诸多，但和丰田比，根本不在一个数量级。

我们就从三方面去看：

首先，从销量和利润来看。

的确，2019年前全年的销量，大众以1097万辆的成绩力压丰田的1074万辆，从销量数字上大众赢了。

但利润上，丰田凭借出色的企业运营效率和成本优化措施，使得其利润率远超大众；

行业内有这样一句话，如果世界上所有车型都降价一半开卖，丰田是唯一一个能活下去的，而且活得很好，可见其利润空间之大。

况且，大众的销量主要靠中国市场，去年中国为大众的销量贡献达400万+，占了总销量的40%，可见在全球范围内，大众产品的受青睐程度远不及丰田平均；

如果在中国，大众品牌是国人的信仰，随着目前一系列减配导致的安全和质量问题曝光，品牌影响力也在逐年下降。

一旦中国市场失守，那么大众就远远落后于丰田。

其次，从企业市值出发。

这个数据可不像销量一样，我今天降个价，明天销量数字就上去了。

企业市值是最能表达公司实力强大的关键指标，结果也显而易见：

根据早在2018年的统计结果，丰田市值已经达到了1898亿美元，反观大众仅仅是793亿美元，换算一下，丰田等于2.5个大众。

这主要也是因为，大众在尾气门事件中付出的惨痛代价，导致市值骤减、品牌力下降，失去了去丰田抗衡的能力。

其三，从专利水准而言。

专业水平就是公司研发能力的体现，也是对未来起到关键的支撑作用。

丰田可以说完全地压制了大众；

在燃料电池、氢能源、混合动力方面，丰田的地位堪称统治级，是大众无法追赶的。

从实际产品上也能看出，就拿电气化而言，丰田的混合动力系统而言，经济高效且非常稳定。

大众在尾气门之后快速转向电气化，孤注一掷打造MEB构架下的新车型，但大众自己也无法保证是否ID家族能取得成功；

加上ID.3上市之前一些软件不可解决的问题，更是让大众的电气化前景令人堪忧。

以上三个方面，足以论证大众的丰田的较量到底孰强孰弱。对此，你又是怎么看的呢？

数万辆新车陆续交付中 一嗨租车和一汽-大众和一汽丰田先后达成合作

新民晚报讯（记者 杨硕）日前，一嗨租车先后与一汽-大众、一汽丰田共同对外宣布，双方达成全面战略合作伙伴关系，数万辆新车已经在陆续交付中。

此次签约，标志着一嗨与一汽大众和一汽丰田基于多年良好的合作关系，建立了更加稳固、互信、长期的全面战略合作伙伴关系，有望进一步助推本土租车自驾市场的繁荣发展，为中国汽车产业的健康、可持续发展带来更多有价值的尝试和探索。

据介绍，目前一汽-大众旗下众多经典畅销车型均加入过一嗨车队。随着双方本次全面战略合作关系的达成，又有数万辆的一汽-大众新车陆续登陆一嗨租车，包括揽巡、揽境、高尔夫、探岳、探歌、迈腾、速腾、宝来等，为广大自驾爱好者带来一大波福利。与此同时，双方还将在品牌推广、会员营销、服务创新、汽车金融等领域开展全方位、多层次的战略合作。

而此次与一汽丰田的合作也意味着数万辆级的新车交付，一汽丰田已陆续交付包括亚洲龙、亚洲狮、荣放、卡罗拉、陆放、格瑞维亚等畅销车型给一嗨租车，有望为即将到来的春运租车市场注入强劲的活力。