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大众DSG变速箱更换AT是不现实的，首先需要新的一套电脑控制程序，最关键的是变速箱与发动机对接口不能吻合。AT变速箱还要比DSG变速箱体积大，发动机机舱也根本装不进去。

结构区别

AT变速箱

大众DSG变速箱

首先从两种变速箱尺寸对比可以看出，AT变速箱是由一根轴输出，要长于双离合的尺寸，双离合使用了双排齿轮明显缩小的尺寸。两者的发动机飞轮壳固定位置也不一样，连接方式也不同。AT变速箱与发动机飞轮直接连接，而双离合变速箱是通过不同的离合器切换模式连接到发动机。

传动轴的尺寸不同

发动机驱动变速箱，变速箱输出轴通过传动轴驱动轮胎旋转。那如果改变了变速箱，传动轴的长短也会改变，可能需要定做传动轴。但是还需要注意的是，变速箱需要在合适的位置，否则会出现左右扭矩不同。

总之，双离合变速箱换成AT变速箱需要改变很多的零配件，技术极其复杂，一般不建议这样做。

途观汽车胎压报警复位方法

可以肯定是可以的，在技术层面是可以实现的，但是结合到实际的情况，如果是自己的双离合变速箱损坏以后，更换AT变速箱成本过高，实际的情况实现的可能性比较低，就不如直接换车了。

我们都知道汽车最主要的三个东西就是底盘，发动机和变速箱，其中变速箱就是非常重要的一环，变速箱不单单是一个孤立的个体，而是和发动机相互匹配的，如果是更换变速箱，就必须调整ECU电脑的一些程序，让变速箱和发动机进行匹配，这是非常精准的一个调试工作，需要在原厂进行生产汽车的时候进行反复的调试才可以。

目前来说在一个区域能修变速箱的人才少之又少，大多数的汽修店都是配件更换员，当汽车出现一些问题之后都会换成同样的零部件，然后再进行相关的匹配，这样的话难度就降低很多。

不过这种情况也因人而异，比如双离合的变速箱，我们都知道大众汽车是最先应用于双离合变速箱的企业，最先出现过一些双离合的问题，不过后来就逐步的进行了改良，但是双离合变速箱和大众相结合的一个概念仅限于咱们国内,在美国在国外还是成熟稳定的AT变速箱更多一些，所以如果是进口车型，在AT变速箱更换双离合变速箱的可能性方面就更大一些。

我们上面就已经说了汽车的变速箱和发动机最主要的问题还是匹配的问题，整体更换一个变速箱的成本可能并不大，但是调试的工作非常复杂，比如说爱信的6AT和马自达的发动机，它就是不断的进行了优化，才造成了它们二者匹配比较好，再比如zf的变速箱和宝马的发动机匹配那么好，也是不断的优化的结果，而不是简单的两者进行结合。

试想一下如果是更换一个变速箱那么简单的话，那我们自主品牌直接买合资品牌的变速箱，买合资品牌的发动机，然后进行装配那不就成了一辆非常不错的汽车吗？然而事实情况并不是这样。

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