在电动时代续写传奇？解读大众新e-Golf

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

大众汽车集团自诞生以来，已经推出了数百款车型。如果要从中选出一款最具代表性的车型，那么获得最多票数的很可能是高尔夫。即使我们把评选范围扩大至汽车发展百年历史中的所有车型，高尔夫也将占据重要的一席。高尔夫于1974年问世，历经7代的发展，总销量已经突破了3000万辆，是世界上累计销量最高的车型之一。

在2010年之后，新能源逐渐成为了汽车行业不可阻挡的趋势，虽然在销量上体现得还不明显，但是在汽车行业最重要的五大车展上，新能源汽车早已成为一大主角。大众集团自然也察觉到了这一趋势，很早就开始研发新能源汽车，而排放门事件则加速了大众拥抱新能源的过程。作为大众最重要的车型，高尔夫自然也有了新能源版本，包括采用插电式混合动力的高尔夫GTE，以及纯电动的e-Golf。

大众高尔夫于1974年问世，经历了7代车型的变迁，总销量已经超过了3000万辆，是世界上累计销量最高的车型之一。

2017年9月大众启动了代号为“Roadmap E”的电动化战略，将投入巨资研发新能源，到2025年推出超过80款电动车型。在这个宏伟计划中，作为品牌的标志性车型，高尔夫将占据重要的一席。

中国是世界上最大的新能源市场，同时也是大众最重要的市场，所以中国在大众的电动化战略当中有着相当重要的地位。2017年3月21日，大众新e-Golf正式在中国上市，售价为26.8万元。

一、大众的新能源平台

大众是汽车平台化的始祖，在新能源领域，大众也贯彻了平台化的思路。要理清大众的新能源规划、战略以及技术特点，首先要了解大众的新能源平台。

目前，大众集团在新能源领域有MQB、MEB与PPE三大平台。

MQB是大众目前应用最多的平台。它原本是燃油车平台，但扩展性很强，可以方便地改成新能源平台。到2020年，大众将推出12款基于MQB平台开发的新能源汽车，其中就包括了e-Golf。

MEB是大众全新设计的新能源汽车专用平台，做出了很多针对性的优化。大众在近几年推出的I.D.系列概念车就是基于MEB平台开发的。至2025年，大众集团将推出15款基于MEB平台打造的车型。

PPE是奥迪和保时捷的高性能豪华新能源汽车平台。为了提升性能，PPE平台采用了800V电压，而MQB和MEB平台采用的都是400V电压。保时捷的Mission E和奥迪的e-tron quattro都将采用PPE平台。

二、e-Golf的发展历程

现在谈及大众的新能源计划，总会与排放门联系在一起，但实际上，eGolf的前身Golf Blue-e-motion概念车在2011年就已经问世了。

Golf Blue-e-motion概念车的续航里程只有150km，主要用于在德国进行各种测试。

在2013年的法兰克福车展上，量产版的e-Golf正式亮相。量产版车型搭载了容量为25.6kWh的锂离子电池，在NEDC工况下的续航里程提升到了190km。

在2017年年初，大众发布了新款的e-Golf，电池容量提升到了35.8kWh，NEDC工况下的续航里程也随之增加到了255km。在外观和内饰方面，新车采用了7.5代高尔夫的最新设计。

此次引入国内的新e-Golf基本上就是2017款e-Golf。

e-Golf电驱系统解析及市场前景分析

三、新e-Golf技术解析

近几年，纯电动汽车在中国得到了快速的发展，但是绝大部分市售车型的品质并不能让人满意。作为国人最熟悉的国际品牌，大众出品的纯电动汽车会是什么样子的呢？

在外观上，新e-Golf以7.5代高尔夫为基础，加入了很多特殊设计，比如蓝色饰条、封闭式格栅，以及大众新能源家族标志性的C字形日间行车灯。另外，作为一款纯电动汽车，e-Golf还取消了排气。

在车内，新e-Golf基本延续了7.5代高尔夫的设计，包括具有很强科技感的12.3寸全液晶仪表盘。这款屏幕的分辨率达到了1440×540，显示画面清晰细腻，而且界面有多处可以自定义。

新e-Golf采用了8英寸的中控触摸屏，车载系统为大众的第二代信息娱乐系统，并且适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife系统，连接手机非常方便。

新e-Golf的排挡杆依然采用了传统的造型。该车的能量回收系统的强度可多级调节，在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即D、D1、D2、D3。另外，还有一个能量回收强度最大的B挡。

新e-Golf采用纯电驱动，传统的发动机被电机所取代，同时增加了大容量的锂离子电池组。它的电池组造型比较独特，基本位于座椅和中央通道之下，可以避免乘客脚部位置升高影响舒适性。

e-Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。在标准模式下，最高车速150km/h，在经济模式下，最高车速115km/h，经济+模式下，最高车速90km/h。

新e-Golf还配备XDS电子差速锁，可监控各个轮胎的情况，并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行刹车，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速过弯。

2015款的e-Golf采用的是松下的软包电池，共27个模块、264个电芯，总电量为24.2kWh。这块电池组的重量是313kg，能量密度仅为77Wh/kg。

2017款e-Golf换装了来自三星SDI的电池，电池组的形状、体积、重量没有变化，但能量密度提升到了114Wh/kg，总电量也随之提升到了35.8kWh。引入国内的新e-Golf采用的也是这个电池组。

欧洲的e-Golf采用combo标准充电接口，快充和慢充在一起。进口到国内之后，新e-Golf采用了符合中国标准的充电接口，快充接口的位置不变，慢充接口的位置则改到了前格栅Logo下方。

在充电时间方面，新e-Golf的慢充最大功率为7.2kW，充满电需要5h；快充的功率最大为40kW，仅需约40min便可补充80%电量。

在冬季，电动汽车的空调耗电量很大。为了解决这一问题，新e-Golf配备了兼顾效率和实用性的热力泵系统，可利用环境空气的热量和驱动系统部件散发的热量，能起到省电的作用。

e-Golf的行李厢容量为341L，比起普通燃油版的高尔夫小了39L。好在后排座椅依然支持比例放倒，可将容量扩展至最大1231L。

四、大众新e-Golf的市场前景

作为实施电动化战略之后在中国推出的首款纯电动车型，新e-Golf对于大众有着非常重要的意义。那么它的竞争力如何，能否在市场上获得成功呢？

大众新e-Golf与竞争对手关键参数对比


大众新e-Golf宝马i3腾势500轴距2637mm2570mm2880mm最大功率100kW/136Ps125kW/170Ps135kW/184Ps电池容量35.8kWh33kWh70kWh续航里程255km271km451km价格26.8万元37.98万元预售29.98万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

大众新e-Golf的续航里程与宝马i3接近，但是价格低了10万元以上。可以说，在进口纯电动汽车当中，大众新e-Golf是很有竞争力的。

但是与中国品牌的纯电动汽车相比，新e-Golf在空间、续航里程方面都不占优势，而且更无法获得牌照、补贴等政策支持。不过，凭借着品牌、品质、可靠性方面的优势，新e-Golf应该还是能够获得一部分消费者的青睐。

编辑点评：对于大众来说，新e-Golf的销量并不重要。这款车的意义更多在于告诉中国的消费者：大众的新能源车来了。同时，通过新e-Golf，大众的两大合资公司也将在新能源方面积累经验，为下一步的国产化做好准备。

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大众E-golf电驱系统拆解分析报告（APP290）

1、整车概述

大众作为全球传统车企的超级巨头，之前在纯电和智能网联领域话题较少，其每一步动作都受世人关注，在MEB平台推出后，大众再向世人展示自己在纯电领域的构想和关注点。MEB平台的后驱动力单元代号APP310，其实在APP310之前，大众推出过APP290，但没有平台化和大批量推广，较为出名的就是搭载在egolf上，一款油改电的两箱轿车。egolf只是大众尝试纯电的一个开头，MEB才是他的重头戏，egolf整车续航低的可怜（油改电的小车），但其电驱系统却为后续的MEB电驱平台研发搭建打下了基础，从电驱构型和传动系统可以看出MEB后电驱相对egolf的电驱系统有传承（相似）也有改变（优化）。相似之处是对于电驱集成的思考以及传动系的结构，优化之处就是更加便于平台化、集成化和低成本的考量。 大众egolf作为2018年上市的BEV车型，从车型的参数看出，惨不忍睹的续航和动力表现表明该车不会有任何竞争力，市场也证实了这一点，油改电的一个小车，也只是大众在BEV车型上的一个尝试。电驱系统布置在前舱，利用原来燃油车动力总成的空间，同时还布置了PDU和PTC。 由于大众egolf属于油改电车型，电驱系统直接通过两个悬置点布置挂在一根横梁上，第三个悬置点连接到前舱元宝梁上。电机与减速器二合一，通过外置三相线与控制器MCU连接，MCU固定在二合一上方。横梁与车身纵梁螺栓连接，横梁上的两个悬置点带有橡胶衬套，连接在二合一上方。空调压缩机直接挂在电机侧方，外面包裹了声学包。此外，电驱外侧挂载了2个水泵。

2、电驱系统概述

二合一电驱总成爆炸图，横屏观看

特点：

大众egolf电驱采用三点悬置限位方式，上方布置的两个悬置点均连接在电机上（一个在电机机壳上，一个在电机后端盖上），第三个悬置点布置在减速器下方（差速器附近），且均带有悬置支架，电机上的两个悬置点为一级隔振，减速器侧的悬置点为二级隔振。大众egolf电驱总成采用电机与减速器二合一构型，控制器MCU与电机通过外置三相线连接。二合一中的电机与减速器采用共壳体结构，电机为永磁同步电机，电机轴与减速器轴三轴承支撑，电机水冷，圆线绕组。电机前轴承带有防蠕动O型圈结构，电机轴采用内花键，减速器采用外花键，油封内圈与电机轴配合，共轴承安装在电机轴上。减速器带有机械驻车锁止结构，驻车齿轮布置在输入轴，差速器左右半轴带有大众常用的法兰凸缘，输入轴采用深沟球轴承，中间轴采用圆柱滚子轴承+四点接触球轴承，差速器采用双圆锥滚子轴承，外置长通气管。

3、电机系统

电机机壳与减速器的共壳体与水套整体低压铸造成型，省去水套密封和安装，提升定转子之间的安装精度，提升NVH性能，机壳外侧的出砂孔最后采用堵盖封堵。 电机转子永磁体布置采用”V+1”6段斜级，降低转矩脉动，提升NVH性能，转子叠片两侧通过前后压板螺栓压紧，压板为铝合金材质。电机前后轴承均采用闭式脂润滑深沟球轴承，前轴承带有防蠕动O型圈。 电机前后轴承均采用闭式脂润滑深沟球轴承，厂家均为SKF，尺寸一样。前轴承带有防蠕动O型圈，规格为BB1-3907A，产地意大利。后轴承规格为BB1-3907，产地意大利 电机前后压板带有动平衡矫正孔，电机轴采用内花键，油封配合在电机轴上，因此花键副可以实现油润滑，降低花键磨损，相对脂润滑可实现终身免维护（这里不免担心国内主机厂采用花键脂润滑电驱在长周期后的NVH性能）。 电机后端盖通过止口与电机机壳定位，螺栓连接，密封胶密封，电机后轴承布置在后端盖上，由于轴承孔为通孔，因此采用卡环限位。旋变转子通过键槽与转子轴限位，加装有轴向套筒，旋变转子通过螺母锁紧在电机轴上。后盖板固定在后端盖上，密封胶密封。电机通气塞布置在后盖板的三相线接线盒的较高处。

4、电控系统

控制板与驱动板垂直布置，通过排线连接

5.1减速器总成及轴齿

大众egolf的减速器采用三轴式平行轴减速器，单挡，输入轴后轴承为深沟球轴承，由于采用了三轴承支撑，且中间轴承固定在电机轴上，输入轴的后轴承承受双向轴向载荷。为了改善差速器轴承和中间轴润滑，在中间轴上方加装了导油导油槽的导油板，精准引流润滑油到达轴承位置。 中间轴总成采用1柱+1球的轴承定位方式，其中球轴承为四点接触球轴承，整个总成包括中间轴、一级从动轮，从动轮卡环、柱轴承内圈、四点接触球轴承的一半内圈，另一半内圈通过锁紧螺母固定在中间轴上（见下文壳体图）。由于egolf的传递扭矩不大，一级从动齿轮与中间轴通过孔轴过盈配合固定在一起，安装定位精度高，可以实现单个零件磨齿后安装，齿轮精度仍然较高的工艺，轴向卡环限位，缺点是传递扭矩不大，需要热装。 输入轴后轴承厂家为SKF。 输入轴后轴承厂家为INA，规格型号见照片，外圈带有卡环槽，通过卡环固定在前壳体上。 输入轴后轴承厂家为FAG，四点接触球轴承，规格见照片，外圈通过卡环固定在后壳体上，内圈分为左右两部分。 一级从动轮轮辐并没有减重孔，而是一个整体，齿轮支撑刚度高，但重量大。 差速器为常见的开放式差速器，双行星轮，左右半轴轮连接凸缘法兰，大齿圈通过螺栓固定在差壳上，大齿圈带螺纹孔，行星轮和半轴轮垫片集成在一片塑料垫，不选垫片，安装简单，成本低。差速器锥轴承厂家均为SKF。 半轴轮行星轮均为球面，安装方便，承载能力强，行星轮进行表面磷化，行星轮轴直径φ18，与行星轮配合面进行小平面铣削，通过定位销与差壳固定限位。一体式塑料垫片外表面有限位凸起，便于安装定位。

5.2、减速器驻车机构

大众egolf减速器驻车系统借用其DCT380的驻车系统，属于拉杆锁销式机械驻车机构，整体布置在后壳体上，整个结构紧凑简单，驻车齿轮、驻车棘爪以及锁销挡板均采用冲压工艺，拉杆采用折弯工艺，批量成本低，驻车齿轮布置在输入轴上，系统载荷低。弹簧销与推臂总成的定位板定位，实现驻车P与非P挡位的阻尼感和吸入感，推臂总成定位板局部热处理，增加耐磨性。推臂总成u壳体配合位置加装有油封，密封油液。

5.3、减速器壳体

大众egolf减速器的输入轴和中间轴均通过后轴承（球轴承）限位，因此轴承的内外圈均需要与壳体限位，同时由于安装空间限制，球轴承需要首先安装到后壳体上，同时安装外圈卡环，之后再将输入轴和中间轴压装到壳体上，最后安装内圈卡环或锁紧螺栓，因此后壳体的输入轴和中间轴均开了孔，便于安装内圈卡环或锁紧螺栓，最后使用橡胶堵盖封堵输入轴和中间轴在壳体上的孔。导油板通过集油后引流到轴承处，在输入轴和中间轴轴承座处，均开有导油孔，差速器处通过导油筋引流。壳体采用AlSi9Cu3材料，外侧表面除了较粗的加强筋外，还有网纹状细小的筋，改善壳体模态。

5.4、减速器附件

导油板为非金属材质，固定在中间轴上方，利用轴齿搅油飞溅油液，集油后引流到轴承座处的导油孔或导游筋。输入轴油封厂家为CFW，产地匈牙利，橡胶材质为ACM，单回油线。差速器油封为厂家为CFW，产地匈牙利，橡胶材质为ACM，双回油线。egolf的减速器采用了大众变速箱常用的连接法兰，优点是可降低差速器油封漏油风险，左右半轴的凸缘法兰与差速器左右半轴轮通过螺栓连接，与差速器油封配合，法兰通过螺栓与半轴连接。缺点是成本和重量高。

参考资料：

1、A2mac1

大众透露革命性电池产品 续航轻松超300公里

大众CEO文德恩透露，大众加州硅谷的研发中心正在研究一种超级电池，它比目前的电动车用动力电池尺寸更小、价格更低、容量更大。此种电池能为电动车提供300公里的续航里程。

大众CEO文德恩近日在一个采访中向德国报纸Bild《图片报》透露，其坐落于加州硅谷的研发中心正在研究一种超级电池，它比目前的电动车用动力电池尺寸更小、价格更低、容量更大。此种电池能为电动车提供300公里的续航里程。

大众eGolf

当前，电动车拥有超过300公里的续航里程倒不是什么天方夜谭，至少惊世骇俗的特斯拉Model S已经以它傲人的300至450公里的续航里程雄冠整个电动车界多年了，现在迎头赶上的雪佛兰Bolt（预计续航里程达到320公里）、奥迪R8 e-tron（预计续航里程达到450公里）也都要逐渐上市。我们相信这个300公里俱乐部将很快变得丰富多彩起来。但短期看来，这个俱乐部的会费都不便宜。特斯拉Model S国内65万起的售价已经算是良心价格了，但依旧属于奢侈品。其电池的布局、连线、冷却和包装等各个技术细节都极为用心，可以说把普通的松下18650圆柱电池用到了极致。多亏了其仔细斟酌的市场定位和车型尺寸，让电池笨重、庞大、昂贵的劣势基本没有在车的销售上有太大负面影响，反而极低的布置带来了低重心，提升了整车操控性。但大家也都看得出，这只不过是一个电池技术尚未突破时的权宜之计。能做出和Model S里程一般长的、售价低廉的紧凑级车意味着超乎寻常的挑战。

大众电动滑板车

文德恩在此次采访中还提到了一个有趣的话题，那便是采用该“超级电池”的另一台家伙——最后一英里冲浪板（Last Mile Surfer）。这家伙比一台电动平衡车Segway还小，价格也会低于1000欧元，约合7000人民币。与其把它看做一台独立的交通工具，不如说它是汽车的延伸。到达目的地后费尽周折在停车场里七绕八绕找不到一个车位的烦恼想必大家都体会过。如果这时我们的车里放了一两个这种“冲浪板”，那我们完全可以从容地在快到目的地的时候看到好车位就把车停下，再滑着“冲浪板”去目的地。既方便又快捷。

不过这么精明的主意并不是大众第一个想到的。值得电动车爱好者们注意的是，这最后一公里交通工具在整个电动车版图中其实是大有可为的一个新的增长点。他们几乎没有当前传统交通工具作为代替对象，却有着丰富的用途。这些年其实有大量的公司在做相似的尝试。比如丰田在2013年推出的单座小电动车i-Road，比如本田在2012年推出的电动板凳UNI-CUB。早在2007年，通用甚至就已经推出过一台能放下两个segway的Flextreme概念车。是把这种小车搭载在普通汽车里作为停车后的代步还是安排在工厂内做员工厂区内代步器我们不去深究，但至少有一点是确定的，在这个领域，低续航里程这个缺点根本没人担心。