2022款进口tiguan国内上市时间？

德国原产原装，大众已经没有几款车在德国原产原装了

国产大众途观和进口大众途观哪个好？

Tiguan的7座版在墨西哥Puebla组装厂生产，5座版在德国沃尔夫斯堡

「路试笔记」你好，我是纯进口的Tiguan，不是途观，谢谢

BY 吴越大王

今天这台车可谓熟悉又不熟悉。

熟悉的是它的浑身上下、驾驶感受……

而不熟悉，是因为我的确第一次碰这款车，它还是给了我很多新鲜体验的。

当然，大家可能会嘲讽：一台途观被你说成啥了~~

对不起，它叫Tiguan，纯进口车，途观L是它的近亲。

两台车不仅尺寸不同，其实还有很多地方不一样。

进口大众通过巧妙的配置搭配，让这台的产品力、定位都和国产途观L拉开了差异。

在外观上，Tiguan的大灯和国产大灯有很大差异。但我觉得这可能是配置上的不同。

轮毂造型也和国产很不一样。我发现进口大众的轮毂品位普遍优于南北大众。

国产途观L也有很漂亮的蜂巢中网，但它的蜂巢中网更大，相应地也更稀疏一些。

进口Tiguan的蜂巢中网就小而密了。

两者观感差不多，孰优孰劣也不是很重要。

但叶子板上，国产途观L会加个标志，而Tiguan就是光秃秃的。

从身形看，没加长的Tiguan更显得精神干练，而途观L因为加长了足足23cm，气质上已经变化许多，变得更加魁梧。

但尾灯方面，Tiguan要比途观L好看许多，里面很多漂亮的纹路，显得很立体。

虽然这个扰流器位置很低调，但尺寸并不小，一看就不是设计师潦草几笔应付了事那种。

坐进车内，最吸引眼球的就是4Motion以及相对应的道路模式选择旋钮。这是四驱途观L也具备的配置。

但是对于国产途观L来说，四驱车型的销量太少了。而Tiguan的大部分车型都是四驱的。

这是两款车划分不同消费群体的重要手段。

此外，液晶仪表也是国产途观L很陌生的。同年份车型，哪怕是顶配途观L也只能口水这个配置。

抬头显示也很不错哦！

一个旋钮控制高度、开闭——这样的HUD控制方式才叫方便嘛！

主机是新款的MIB系统，但不是大众最高配。

最高配又如何，不过是多了一个漂亮面板而已，功能也没多几样。

方向盘依然是大众集团常用的那一款，功能很强大。

因为这个多功能方向盘很强大，那个UI复杂的全液晶仪表反而显得很好用。

国产途观L的杯架就是个放杯子的坑位而已。但是Tiguan的杯架和老大众一样，带个弹性折叠机构在里面。

和高尔夫一样，Tiguan储物槽都是带植绒的。

空调面板，Tiguan和国产车型是一致的。

全景天窗更大、更通透。

这里可以放手机，还配有USB，够贴心。

虽然车子跑了6.99万公里了，但主驾驶座椅成色还是很不错的。

这个皮革的质地比较柔软，手感很棒。

途观L比Tiguan加长了23cm，所以在空间上，进口车型就不得不败下阵来。

但进口车型配备了小桌板，还有一个隐藏杯架。这样的设计还是很大众的。

这台Tiguan的后排座椅成色非常好，和新车没有什么差异。皮革的光泽度和填充物的饱满度都让人没话说。

后备箱区别是最多的：首先就是电动尾门。

进口大众显然更“慷慨”一些，让更多款型的Tiguan装配了这个配置。

当然，同样预算买来的国产途观L也能享受这个配置。

后备箱尺寸方面，Tiguan要比国产途观L小很多——两者空间差异可不仅仅是后排腿部空间哦！

但更大后备箱的途观L反而不具备后排座椅一键放倒。

Tiguan表现得更实在一些。

如果你要抬起后备箱底板，Tiguan的后备箱底板是用这个小舌头锁住的。

Tiguan的后备箱有两级高度可调。

国产途观L也可以两级可调，但放到低位后，底板不能平放，要有一定的倾斜。

因为后备箱面积不一样，所以备胎槽里的工具排布很不一样。

但国产和进口途观都使用了马牌的备胎，但外面却都是4条韩泰。

两台车都是330TSI，动力差异微乎其微。但进口的Tiguan使用了2.0T的发动机，而同年份的途观L用的是1.8T发动机。

虽然动力参数差距很小，但Tiguan的2.0T拥有双喷射和排气歧管集成式缸盖——好吧，日常用车也体会不到啦！

做个总结： 以我的观点来看，Tiguan和途观L拥有不同的客户群，两者并不会打架—— 如果你经常载人，或者家里只有一台车，那么选择空间巨大的途观L绝对没错。但如果你就是自己一个人用车，比较在意驾驶员的感受，那么配置更强、（几乎）全系四驱的Tiguan更适合你。

更何况，Tiguan还有一个进口车的光环呢！

至于其他的区别，对日常用车体验没有太大影响。本文大部分“找不同”，只是“为赋新词强说愁”。

没卵用。

车辆信息

车型：大众 Tiguan 2017款 330TSI 四驱创睿型

排量： 2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2017-01

表显里程：6.9万公里

新车指导价：31.7万

售价：20.2万

原汁原味的德系SUV，试驾进口大众Tiguan

时隔两年多，我再次见到了这台进口大众Tiguan。

记得第一次试驾这台车的时候，我刚从事汽车编辑不久，车也没开过几台，没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众，而它也在我心中树立了一杆标尺。

这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下，日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应，底盘风格偏向舒适，滤震效果不错，但避震又保留了一定的支撑性。你发现它是一台极好上手的车型。

不过作为一台双离合变速箱，它似乎又少了点什么。

当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后，这时你想要感受一下这台220马力，350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现，于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上，将油门一脚踩到底。

于是整个世界都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止；路边大妈手上拎着买来的食材，似乎着急回家给孩子做饭；天桥上拥抱在一起的情侣，此刻似乎永远不会分开。

大概两秒钟后，那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落，Tiguan的转速指针上扬，你能体验到这台发动机带来的强烈推背感，变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。

所以在日常D挡模式下行驶时，你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情，它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型，有着充沛的动力，虽然需要等一等；也有颇具高级感的底盘；精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。

如果说此前的双离合变速箱顿挫，难以驾驭，像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下，它是言听计从的甜美绵羊，但当你将驾驶模式切换到S挡后，它也会暴露出自己的本来面目。

在运动模式下，发动机转速会维持在2000转以上，变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘会变得非常硬朗，不放过任何路面变化，你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态，随时待命。

这两年汽车市场的变化非常大，老车换代，新技术问世，造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化，但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。

外观上，大众Tiguan相比国产途观L轴距短了XX，看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条，开起来非常抓眼球。讲真，虽然国产车型除了加长之外，整体设计基本与进口Tiguan保持一致，但终究还是丧失了它应有的质感。

这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等，配置算丰富，但在今天看来这这些配置都不新鲜，而且对于35.08万元的指导价，这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。

空间方面，Tiguan的后排座椅空间中规中矩，靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错，但坐垫有点平，会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富，独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。

大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质，但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择，毕竟这个价位能买到的好车太多了。但如果能将R-Line运动套件向低配车型下放，那么不到30万元的330TSI车型可能会是个不错的选择。