大众家族颜值担当，全新大众CC设计解析！

2017年的日内瓦车展上，一款名为Arteon的轿车亮相，我们都知道它就是CC的继任者。2018年北京车展上，一汽-大众带来了全新一代CC，这款被誉为“大众颜值担当”的轿跑车再次惊艳亮相，充满个性的外观设计着实给人留下了深刻的印象，让“大众全球全新旗舰轿车”的称号实至名归。今天，就让我们来看看这款号称“最美大众”的全新一代CC是否依旧动人。

盛夏六月，草木茵茵，走进中国十大传世名画，享有“画中之兰亭”盛誉的《富春山居图》原址，在山水秀丽、峰峦叠翠的富春江畔，一同望天边云游，阅江南好景，品鉴CC。

大众汽车品牌外观设计负责人Mr. Pavone全面解析全新一代CC的设计理念。

全新一代CC设计语言领跑着大众的未来，它的海外版本Arteon去年海外上市之时，收获大奖无数。设计思路大多数来自于2015年的日内瓦车展上亮相的Sport Coupe GTE概念车，更显低矮视觉Coupe造型以及更具张力的前部设计足以让人久久不能忘怀。

全新一代CC采用了全新的外观造型设计，基本延续了海外版Arteon车型的外观设计，采用轿跑式车身，外形帅气，整体给人以运动、优雅之感。

前脸部分是全新一代CC最瞩目的部分，因为它和其他大众车型长得不一样，而且不一样的很好看。更大面积的进气格栅与大灯的LED灯带融为一体，车型辨识度提升的同时进一步强调宽体概念。

双U型的格栅设计配合发动机盖上凸起的线条，让前脸层次更加分明，整车视觉效果也更加硬朗。

大灯部分采用了上扬式的造型设计，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而内部的LED光源也让其在夜间点亮后的效果极佳。

全新一代CC长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm。较上一代车型三围都有所增长，从视觉效果上看，这种车身比例更加舒展。

溜背风格一直是大众CC的招牌，这次也不例外。俯冲的姿态配合流畅的腰线，尤其是后轮拱上方外扩的弧度变化，让整车在运动中透着一丝优雅。

侧后45°才是全新一代CC最完美角度，可以清晰地看到C柱部分相较第一代CC变化明显，侧窗上框随车顶继续向后延展，打造出了流畅动感的溜背造型。

全新一代CC的车尾部分同样采用了最新的设计风格，整体线条简洁灵动、层次分明，同前脸形成呼应。

微微上翘的“小鸭尾”使整车外观运动感十足。

得益于溜背的造型，电动掀背式尾门开合角度很大，不仅装载物品更加从容，同时也令后备厢容积实现增容。

全新设计的LED尾灯同样与目前的大众车型不同，带有流水效果的转向灯夜间点亮效果非常棒，具有极高的辨识度。

内饰设计解析

与变化较大的外观相比，内饰的变化就显得有些平淡，依然是熟悉的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。

内饰方面，全新一代CC采用了迈腾的布局作为结构基础，风格上依旧是经典的大众风格。不过对于喜欢简约风格的朋友来说也是一个福音。

方向盘采用了三辐平底式的设计，它的握感很好，材质也很细腻， 橙色缝线的搭配颇具运动气息。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在全新一代CC上缺席，中间的屏幕可以显示导航、车载娱乐等信息，视觉效果清晰，科技感更强。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。并且加入了手势感应功能，提升了消费者的屏幕交互体验。

位于中控台上方中央的钟表设计，相较实用性来说，更多的是用于提升车内的整体质感。

屏幕的下方依然采用了经典布局，物理按钮与旋钮还是和老样子一样排列在其中，使用起来较为便捷，这也是为什么大众风格能经久不衰的原因。

空调出风口采用的是贯穿式设计，横向拉宽了视觉效果，并且为车内带来了不错的档次感。

在材质与配色方面，全新一代CC采用了更加年轻化的设计，碳纤维面板也运用其中，凸显了全新一代CC的豪华。

全新大众CC的座椅采用黑白双色搭配，黄色的缝线为座椅增添了运动的气息，前排座椅两侧凸出的部位可以有效提升座椅的包裹性。

动力方面，这款车将会搭载两种不同调校的2.0T发动机，高功率版车型发动机最大功率为161kW（220Ps），低功率版的最大功率为136kW（186Ps）。

传动系统方面，与动力相匹配的是一款7挡双离合变速箱。

编辑点评：美拒绝平淡中庸，美包罗多姿万象，美不止一面。自2010年进入中国以来，CC始终在不断改进、完善，它始终是“最美大众车”。此次品鉴，我们深度剖析了全新一代CC的设计亮点，共同探索了CC个性、动感、力量之美。

试驾大众CC：号称“最美大众”，如今却沦为了小众车

号称最美大众的CC，销量却不尽人意。今天，我也是找了一款大众CC 2023款 380TSI 夺目版，来试驾感受一下。

刚看到车的时候，就能感觉到最美大众是有说法的。

前脸部分，双L型的大灯和镀铬装饰条连为一体，看起来有种贯穿式的感觉。LED的双透镜大灯，以及机盖上方的肌肉线条，让这个车看起来很有运动感。

车的侧边，有着十分硬朗的腰线。车窗窄，车门宽的设计，把整个车的重心压的更加低。加上无边框的车门和溜背的造型，让它跑车范儿十足。

来到车里，很浓郁的大众气息扑面而来。整个的内饰的风格与迈腾是有些相似的。

这种大众的一贯风格，与它的跑车外型不太匹配，有人吐槽它“20岁的外表，50岁的内饰”。但在我看来，它的内饰风格并不丑，属于耐看型。

需要吐槽的是，触控式多功能方向盘，而且键与键之间很紧密。容易留下指纹不说，实用性也没有按键式的强，感觉像是反向升级了一波。

车的后排也是祖传的高地台，溜背造型导致头顶空间有些不足。确实有些时候好看和好用之间也得做个取舍。

动力方面，它搭载了2.0T的发动机，七档湿式双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩350N·m。

当我把这台车开起来的时候，大众的操纵感真是没得说。

变速箱与发动机的配合很好，升降档的速度特别快，且平顺。转向的力度很轻，转向的指向性在低速状态下有些模糊，但是速度起来以后精准度就强很多。

开车的过程中能感觉到，当D档下刹停，踏板会有些震动反应。

车的底盘偏硬，但对于震动的抑制做的还是很不错的。过一些日常的坑洼路面，减速带什么的，车内的震动并不是很明显。

总的来说，它颜值在线、操纵感十足，但二十多万的售价在B级车里的竞争力显然不太够。如果这款车的优惠力度能再大一些，那还是很让人心动的。