宽适家轿 上汽大众 凌渡L

如果问 ：“国内最宽的轿车是谁？”

或许不少人回答 ：“凌渡。”

虽然这是句充满调侃的玩笑，

但也从一方面体现凌渡的

车身特点 ：宽。

宽的好处不用多说，相比同级车型稳定性相对会好一些， 横向空间也会占有优势。更别说凌渡L带有同级少有的 掀背造型和无框车门，所以，在运动风格的营造方面，凌渡L还是有其独到之处的。注意，“运动风格”，这里划下重点。

外观造型是凌渡L最为吸引人的地方，也是他最大的卖点之一。全新一代车型摆脱了大众以往中庸的设计风格，前脸的进气格栅直接下移，形成大家俗称的大嘴，初看会有些不适应，毕竟传统大众脸的印记还是比较深刻的。现在的设计有些电动化的风格走向，上半部分两个异型大灯是全LED的，中间直接是可点亮的车标和贯穿灯条，以取代过去老派的镀铬装饰条，下半部分看似笑脸的格栅顶配带有流行的星空样式，中低配则是纯粹的网状风格。

车侧是凌渡L受关注的重点区域，掀背造型本就是运动型轿车的特色，无边框车门和掀背尾门的加持让整车运动味道更浓，同时，他也是同级独有的设计风格。18英寸的刀锋轮辋很是喜人，充满着运动氛围，不会让车主在买车后第一时间就想去换掉。高配车型的轮胎采用运动取向的邓禄普SP SPORT MAXX，即便是低配也使用玛吉斯运动特性的HP5，在通过轮胎提升操控性方面凌渡L没有纠结。尾部采用贯穿尾灯样式，中间的车标依然是可以点亮的，夜晚点亮的效果很有质感。

内饰整体风格回到了最新的大众家族怀抱，10.2英寸全液晶仪表+12英寸中控的双联屏角度整体偏向驾驶位，这样驾驶者在查看和操作车机时更加顺手。新一代大众中控的设计风格是把大部分实体按键简化成触摸方式，迎合电动化时代的使用习惯，操作手感和反馈还是尽可能去向实体化靠拢，既要做到科技感拉满，还要满足操作便捷上的需求。车机UI及内容再熟悉不过，一看就知道是标准大众风格。车机用的是大众最新的MOS系统，导航、音乐、应用商店、互联等功能都有涉及，支持手势划屏。同时，针对苹果用户还提供无线CarPlay功能。

配置上HUD抬头显示、手机无线充电等功能出现在试驾的这台中配车型上。当然，也能选装顶配拥有的座椅加热和通风、方向盘加热这些舒适性配置。至于轰头的8扬声器Beats 音响看个人喜好，适合听流行、Hip-Hop等对重低音有要求的人群。不过，只有顶配才出现的副驾驶座椅电动调节功能，对这个价位和级别的车型来说还是有些遗憾。空间表现凌渡L可以给个满分，2731毫米的轴距加上1831毫米的宽度，在紧凑型车里属于越级的水平，无论是纵向还是横向空间都挑不出任何毛病，只是头部空间对一米八左右的乘客不太友好。座椅的舒适度也要给出好评，坐垫和靠背的柔软程度好于以往大众的产品，能明显感觉做了一些本土化的调整，带有日产大沙发的味道，不过凌渡L的包裹性更强。

全新一代凌渡L仅提供一种动力，EA211的1.4T发动机匹配7挡双离合变速器，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，这个数据大家再熟悉不过了。试驾环节山路部分驾驶全程使用运动模式，动力反馈更加灵敏，转速一直维持在发力的区间当中，加速、减速、再加速的过程基本上是一气呵成，能感觉掌握好节奏后会越开越顺。底盘很大众，一个字“整”。悬架支撑也不错，但没有追求过于运动的调校，在运动和舒适之间稍偏重于前者，既向驾驶者营造出不错的操控感，又适可而止的兼顾乘坐的舒适性，这才是现在消费者乐于见到的驾乘设定。

转到城市道路，依旧是熟悉的大众风格，硬朗规整，驾驶模式调至普通模式也能顺畅的跟上驾驶者的节奏。只不过在静音控制方面，无框车门先天的劣势使得后排风噪略大，但凌渡L还是尽力去把噪音控制到最小，想想无框车门的帅气，这点风噪也算不上什么问题了。

从整体试驾体验来看，凌渡L对用户需求拿捏的很到位，外形无框车门、掀背造型都是定位人群喜欢的，而在驾驶层面没有过分的追求极致运动，只是更多的去提升驾驶乐趣，运动性点到为止即可。再从平均8000台左右的月销量、同级排名15名左右的成绩来看，凌渡L还是很对消费者胃口的。