烧机油积碳多，进口豪车大众途锐尴尬癌犯了，积碳应该这么洗才对

#头条创作挑战赛# 这年头，别拿丁丁吹牛当回事，只要车一有毛病，就是积碳惹的祸……这洗积碳，成了治百病的良方。

修车要秉承实事求是的态度，不能拿来糊弄搪塞，是什么毛病就是什么毛病，比如说你厂里来了一台ABS故障灯亮的车子，你这个老中医开出一张方子——《洗积碳》，你让车主情何以堪。

不过今天这台进口豪车大众途锐的问题，确确实实是积碳的问题，咱们有一说一，实事求是得把维修过程跟您分享，顺带着把为什么洗积碳以及为什么轻微烧机油的缘由给您说清楚。

这台宁波的大众途锐今天来跑了两百多公里过来修车，人家不是来大修的，轻微烧机油嘛，还没有严重烧机油，治个感冒犯不着化疗对吧。

“病号”的车辆身份证，绝对是进口的，其实在国外大众就是大众，哪有什么进口国产之分，需要区分进口国产……国产还要区分南北大众[捂脸]，也是特定历史发展的车产物了。

看到没有，机油尺条轻微下降，你说这样的车子直接给人家大修，这钱我赚不下手[捂脸]，都说义不掌财，我这个人啊，骨子里最大的劣势就是有底线，难怪发不了财。

这个机舱的布局是多么的熟悉和顺眼啊，当年哥们还在4S店上班的时候，每天都看到这种发动机布置，当然了，那时候都是在奥迪Q7、A8、A6L上面看到的。

车辆来的时候就自带毛病——发动机故障灯亮。确切的说，这个叫BOD灯，是2008年之后执行新的排放法规之后才有的故障灯，只要这个灯一亮，排放肯定出问题。排放出问题，就意味着发动机工况肯定也有问题。

果然，化验报告出来后看到两个问题：第一个是小水泵坏了，直接换掉即可，我这里没现货，车主急着下午要回去，就让车主自己回去换。
第二个是三元催化器里的稀有金属消耗光了，这个问题不影响性能但是影响排放，原厂的三元催化器价格在五位数……车主表示先开着，回家再换。

既然是烧机油，无论是严重的还是轻微的，第一步就是检查负压。EA837发动机的负压最好是在-130左右，这台车的负压没问题。

其实呢，这种轻微烧机油的，很大概率就是活塞环上有被积碳轻微卡滞的现象，或者油环有被轻微堵塞的现象，洗通了就可以了。所以建议在换机油的时候，加两瓶这个进去，这样就可以在发动机运转的时候，药液渗透到活塞环缝隙里，把积碳化掉后溶解入机油，等下次换机油的时候放掉。

本来是要在换机油的时候加这个东西的，和新机油一起加进去，但是这台车上次换机油到现在才开了一千多公里，也算是准新机油状态，也可以加。

总共有两瓶，倒进去之后，就和机油混合到一起走遍发动机内部的每个角落，对于轻微烧机油很有效，但是对于严重烧机油，尤其是有物理损伤的车子，则没有效果。

因为要清洗缸内积碳，所以必须车拆火花塞，拆了也不是没有收获，一看之下得出结论，估计新车买回来都没换过火花塞吧。[泪奔]

火花塞都没及时换……但是话说回来，你说车主不懂车吧，人家燃油添加剂又一直知道要 用，在经过车主同意后打开后备箱，原来车主一直用这种添加剂。

我们用内窥镜来看一看发动机内部的情况吧，看看车主用了燃油添加剂之后，到底干净不干净，好多人都说燃油添加剂是智商税，今天就来看看这个智商税多少钱一斤。

探头伸进去的时候我们发现了两件事情：1、积碳还是有的……2、但是比不加添加剂的车要干净。

从照片可以看到，活塞中间有两点区域可以看到活塞铝合金的金属本色，但是其他地方积碳很多。我认为这有两种可能性：1、车主用的添加剂可能杀伤力不够（只是说可能）；2、车主用的量不够或者说次数不够。

算了，还是我自己调配药水给车主洗洗吧。桶是机油桶，但是里面倒出来的不是机油[呲牙]

把原车的供油系统切断，用这个自制的工具替代油泵，向发动机提供清洗药液。一边清洗一边运转，这是目前最温和也是最靠谱的清洗方式，虽然耗时比较长，但是胜在安全可靠。

洗着洗着就出水了，出水代表什么？代表她喜欢你？我看你是小母牛想多了，牛A牛C之间坏了。出水只能代表燃烧地好，汽油是氢化物，完全燃烧就是水和二氧化碳。

很明显这台车是缸内直喷的发动机，所以一定要用燃油添加剂，虽然车主也在用，但是换个菜尝一尝，看看效果会不会不一样。

虽然经过清洗，积碳会比较干净，但是不可能一次性清洗到一尘不染，除非泡药水，我们这个是喝中药，效果好但是缓慢，所以燃油添加剂属于疗程后巩固，你懂得。

实践是检验真理的唯一标准，你洗了究竟有没有效果，需要用事实说话，没效果你要敢收钱，那就是耍流氓。来吧，用内窥镜看一看。

咋一看，效果挺明显的，可以看到亮晶晶的活塞表面，但是毕竟清洗的时间有限，还没有全部歼灭积碳。

中间的位置已经非常干净了，周边的积碳开始层层融化，有点像稀泥，再加把劲，就差不多了。

有调配了一部分药水，再洗一会……估计就差不多了，我们清洗只能洗个大概，剩下的只能靠燃油添加剂，车子开回去继续一边运转一边清洗，进行自我清洗，星爷最爱看的书是《演员的自我修养》，我觉得有必要研讨一下《积碳的自我清洗》

好了，折腾了半天，洗也洗差不多了，之前的六个火花塞都已经烧秃噜皮了，换六个全新的原厂火花塞，奥迪原装的。

换完火花塞之后，所有的维修工作也将结束，虽然还没有下班，但是车主要赶回宁波吃晚饭的，我们要抓紧时间。

光说不练假把式，除了下蛋公鸡的蛋，不能说包治百病多少也得有点疗效吧。出去试个车，开车的是车主大哥，大哥说好那才叫真的好。

好在今天路上比较空，可能大家都在过节吧，大哥虽然是科研人才，但是估计也有一颗头文字D的心，直接地板油……然后会心地一笑[呲牙]，嗯，加速猛了多……

经过一个下午的折腾，这台轻微烧机油的车子算是搞定了。但是这里要补充几点：

1、这种保守治疗只能针对轻微烧机油，对严重烧机油的无效，如果有物理损伤的车子，比如看得到的拉缸和看不到的活塞环对口……该大修的还是只能大修。

2、保守治疗是在不改变发动机缺陷结构的前提下做出的妥协性质的延缓手段，并不能从根本上解决烧机油，做完一次保守治疗后隔一定的公里数，比如五万公里后还得来一次，毕竟病根还在，要定期疗养。

3、做过这样的清洗式治疗以及加了溶解积碳的套件混入机油里面之后，下次换机油放出来的机油会特别的黑，这个是正常现象，无需顾虑。

4、使用燃油添加剂和定期除碳外加按时保养使用全合成机油，比什么都靠谱。

上汽大众帕萨特烧机油大修并首次试用能彻底分离的专利油气分离器

帕萨特，一个从2000年传入国内，并且始终作为国内中高端轿车得标杆的名字，是一个传奇，也是上汽大众的一根支柱。从当年的面包弧形车顶的帕萨特B5到如今的新帕萨特，除了中保研那次事情有点那个啥之外，在其他的时间里，他都是中高端轿车中的佼佼者，无论是品质还是销量。

当然了，人无完人，金无赤足，只要是人设计的的东西，总是会有点缺陷。比如说，烧机油这个问题，是EA888发动机的通病，那么搭载了这款发动机的帕萨特，自然也不能免俗。今天就有这台南昌的帕萨特，500公里烧一升机油，不远千里从南昌到永康来求医问药。本来嘛，烧机油我们做得很多，也没什么好说的，但是今天有一个特别的事情，那就是从这台帕萨特开始，EA888烧机油的所有问题都被彻底攻克了，而在以前，只能说是基本攻克了。一个是基本，一个是彻底，区别在哪里？看下去，你就知道了。

看吧，新帕萨特。当然了，只是针对老B5老领驭来说，是新，对现在的新帕萨特来说，还是老了点。

左边上汽大众，右边PASSAT。对应迈腾，左边是一汽大众，右边是MAGOTAN。

实表公里数，真是的哦。仪表上有一个灯泡报警，是加装了倒车影像，占用了牌照灯的位置，不过我们这里直接给他解决了这个问题。

车辆铭牌，也就是身份证。CEA是二代EA888在大众横直平台上的机型代表，途观、迈腾、斯柯达……都是这款机型

车子有失火的故障，在没开拆发动机之前，我们就先排除了这个故障，两个点火线圈不好，直接换掉，扔掉旧的点火线圈之后，我们再开始大修。

好了，准备开拆，这个机头，拆的太熟悉了，无非就是断开管子和线，然后让发动机变速箱和车身分离。

当然了，分离之前，先要把副车架和方向机先分离下来。

取下副车架和方向机

沉下发动机和变速箱

准备开始分解。当然了，现在天黑的早，我们按时下班，只是象征性地拆了点东西，明天继续。

仔细看看，涡轮进气口管子被油污和灰尘的混合物包得严严实实，这个为什么呢，两种可能性。1、废气阀分离效率太差，根本没分离干净，很多油滴从这里下来，从管子缝隙里渗出来。2、发动机活塞环对口或者气缸严重磨损，造成曲轴箱窜气量过大，超过了废气阀处理这些气体的能力，导致过量的油气从这里渗出来。

继续分解发动机，拿掉涡轮增压器。

拿掉链条外盖

虽然链条没改进，但是张紧器已经是改进版的了，06K的就是改进版的。

链条是原来的细的那种，我们大修的时候要改成三代的链条，同时链条轨道也要改进，原来的太短了。

拿掉气缸盖，可以看到缸体

看看进气门里面的积碳，挺厚的。

再看看活塞顶部，有的地方积碳很厚，有的地方可以看到活塞顶部，因为用了汽油添加剂，但是可能添加剂不是太好，积碳没搞干净。

端下变速箱，变速箱没毛病。

然后我们准备开始分解缸体了

逐步分解缸体，拿掉油底壳和机油泵

看到曲轴和连杆，也就是汽修专业都知道的 曲柄连杆机构

把活塞挨个捅过出来，接住

仔细看看活塞环，被积碳彻底堵塞，这个是造成烧机油的主要原因之一，但是只是之一，不是全部。

为了让大家看清楚，我单独把堵塞的油环拿出来了，给大家看看

拆解完毕之后，让本地的镗缸师傅，阿波师傅开车过来拉走。

我也跟过去拍了几张照片，老师傅把缸体泡进超声波池子里做清洗。

陆续都放进去

不要客气，都扔进去

池子很大，缸盖也扔进去

当然了，三元催化，一样可以用这个机器清洗。不过三元催化太长了，只能泡一半，没关系，五分钟之后倒过来，泡另一半，就可以了。

洗完置换后，东西拿回来，别急着装，自己还要清洗一遍

螺丝等小的附件，按顺序摆放好，以备取用

好了，我们现在开始组装了，安装新的大瓦

上了曲轴，上了大瓦，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

活塞环，必须用改进的。不改进不解决问题。当然了，我说过，这只是问题之一。

使用专用工具安装活塞，用手指就可以塞进去

手指轻轻一压，嗖一升，活塞就进入气缸了

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

安装油底壳中体

安装曲轴后油封。这个后油封也有说头，二代的后油封，唇口往外翻，而三代呢，唇口往里翻，不过三代的可以给二代的用，我就试过。

装好机油泵和档油板

安装好平衡轴油封

安装新的油底壳，装好油位传感器

装好后飞轮

发动机缸体和变速箱对接

铺上汽缸垫

把缸盖抬上来，说到缸盖，这里也有说头，我们用的气门油封，是最新材质的双封口油封，这个也是治理烧机油的关键之一。

就是这种双封口油封，最先是保时捷开始先用的，现在也开始普及开来了。当然了，这个也只是治理烧机油的关键之一，但不是全部。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓

安装全新的水泵和皮带，一般修理厂换水泵我相信，但是皮带都很少换，不过我的要求是完美彻底，所以皮带也换掉，万一公里数长了，断了，引起水温高就麻烦了

给气门室盖打胶

安装气门室盖

涡轮增压的螺栓断了三个，去电焊的地方取断头螺丝

利用加热大法，热胀冷缩吗，断头螺丝取出来

取完螺丝回来，链条已经装好了，当然了，是改进的三代链条和轨道

后面是铝合金的三通，刹车真空泵也装好了

装好废气阀，废气阀打了马赛克，因为专利还在申请中，还没下来，目前还没量产。

换掉喷油嘴密封圈

这里详细说说这个废气阀。EA888的废气阀不是在改进中就是在改进的路上，原厂的废气阀从所有车型一样用，发展到后来分高功率和低功率，零件号后缀有AB、AF、AJ、AK……反正就是花样多，但是分离却一直都不彻底。

之前有个什么雷的人，搞了个什么安的分离器，我见过，也试过，直接就是把进气歧管那头堵了，都知道EA888的分离器是双向通风的，自然吸气状态走进气歧管方向，涡轮增压状态走涡轮管方向，设计的时候设计成这样是为了配合这款发动机的曲轴箱通风系统，那哥们直接把进气歧管一头堵了就认为完事了。还非常天真的拔进气歧管那端的管子给车友看，里面没有油。大哥，你都彻底把他堵死了，就算整个废气阀里面被机油憋满，那管子里都不会有油。

用了那种废气阀的直接后果就是，进气歧管到废气阀的管子里确实没有油了，但是发动机内部因为通风不畅，内压过大，过量的油气从曲轴前油封、后油封、链条边盖、气门室盖……等一切有缝的地方挤出来，造成发动机外围大面积渗漏。

同时因为曲轴箱通风不通畅，大量燃烧后的废气囤积在曲轴箱里，这就好比本来要吐出来呕吐物，因为你的食道闭了，直接再吞回去，严重污染新机油。

读过大禹治水的人都知道，治理洪水要靠疏导，而不能靠息壤（一种神土，丢出去就能变成一座山）去堵。对于曲轴箱废气也是一样道理，你靠堵是没用的，必须要疏导，只是在疏导的过程中，要把曲轴箱串气中的油和气分离开来，油流回去，气引导进入进气道再次残余燃烧。

装好涡轮增压

换新的链条外盖

换火花塞

皮带张紧器也换新的

涡轮增压三个原本断掉的双头螺栓也换掉，原厂的。

装好皮带，换新的。

乌漆墨黑的氧传感器

清洗完之后的状态，呵呵，应该很灵敏了

布置好线束和管路

看上去很完美，总成基本装好了。

总装基本完成。

当然了，之前被油泥包浆的进气管，换新的，抱箍也该用奥迪的涡轮抱箍，更加牢靠。

三元催化接上

进气管接上，总装完毕，准备进入机舱。

缓缓放下车身，发动机和变速箱进入机舱

摆一摆位置，不要发生磕碰

当然了，不好的变速箱支架趁现在直接换掉，方便嘛，到时候单独换，太麻烦了。

然后举起副车架，仔细看，边上的小吊杆已经换新的了

固定好副车架

连接管路和线路

加机油和防冻液

启动车辆

一把就打着，发动机欢快的运转起来。

准备加注空调冷媒，日本电装的冷媒，够高级了吧

加600克冷媒，其实是550克，考虑到中间有损耗的。

排气管里水雾袅袅，好现象，说明燃烧的好，才会出水雾。

用手指沾了了一下，都是水啊，哈哈。黑色的是之前烧机油烧的，大家不要在意。

车子开去做四轮定位

各项数据都要调试标准，不然到时候跑偏和吃胎，就很麻烦了。.

然后我们出去试车，因为这次试车不是我去试的，没拍照片，呵呵，不过一切都很顺利，动力很好，油门很轻，关键是试车回来之后，我要看看效果。

试车之后，我迫不及待的拆掉了涡轮增压的进风口，里面很干，没什么油，说明废气阀在中高速阶段涡轮增压模式下，对油气分离的很彻底。

同时呢，拔掉进气歧管那一端的管子，里面也很干燥，只有薄薄的一层油气依附在管子内壁上，这个非常理想的状态，你要说绝对很干，那就肯定是骗人的了。

由此证明，这个废气阀非常的成功，没有枉费哥这么久的研究。

经过这次细心的维修之后，这台帕萨特完全恢复了巅峰状态，踏着美丽的夜色，回家。

看着车子远去，祝车友一路顺风，附带两个小姐姐的玉照[笑哭]！！

经过本次维修，意义重大。以往大修解决烧机油的策略是，彻底解决活塞下窜机油和气门处上窜机油的问题，配合使用厂家的最新改进版废气阀，但是因为废气阀始终差强人意，在曲轴箱通风这一块，只能说是凑合着过。但是这次不同了，最后一个盲点也被突破，我们在不改变厂家设计这款废气阀的原理和初衷的前提下，在不破坏其工作状态的前提下，通过一些创新和改进，彻底解决了分离不彻底的难题，当然了，世界上没有那款车的曲轴箱通风系统能100%的分离，我们做的就是让他接近一个完美的分离效率，但是任何科学试验都要经过实践的检验，所以请大家再耐心等等，时间不会太久了。

最后希望看到此篇的车友，请多多留言，多多转发，多多点赞！也可以点击下方的“了解更多”，还有更多好文。